這個(gè)AMG有些不同

張磊

在今天以前，每次提到AMG我印象中都是強(qiáng)悍的動(dòng)力，暴躁的性格，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴起來(lái)，排氣砰砰的回壓聲音也總是讓人血詠噴張。不過(guò)我印象中的AMG都是以63、65的數(shù)字結(jié)尾的。如今，我坐在一輛貼著GLE43 AMG標(biāo)識(shí)的車?yán)锩?，看看它?huì)帶給我什么新感覺。

Logo就是信仰

如果說(shuō)AMG分兩類，那么在43 AMG之前的都屬于第一梯隊(duì)，它們有自己專屬的外形，桶型賽車座椅，有那份獨(dú)有的霸氣。另一類，就是43 AMG，包括眼前這輛GLE43 AMG COUPE。它的官方稱呼是Mercedes AMG GLE43 4MATIC轎跑SUV，不過(guò)我更習(xí)慣叫它GLE43 AMG COUPE。去年我試駕過(guò)GLE450 COUPE，同樣也是紅色，和眼前的GLE43AMG Coupe相比，我找不到除了Logo以外的任何區(qū)別，連空氣動(dòng)力學(xué)套件都是一樣的。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，蓋上一條紅色的AMG飾條很顯眼，但原本帶有發(fā)動(dòng)機(jī)工程師簽名的銘牌卻沒(méi)有了。

估計(jì)每一位開過(guò)GLE43 AMG Coupe的朋友都會(huì)跟我一樣把前面的牢騷發(fā)出來(lái)，但回想起來(lái)，哪怕是當(dāng)時(shí)的GLE4-50 Coupe開起來(lái)，也不會(huì)覺得不好。就算只是讓更多人接受它而掛上AMG的Logo那也沒(méi)問(wèn)題，Logo即信仰。所以實(shí)際一點(diǎn)，我們不能用以往AMG的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求現(xiàn)在的43AMG，畢竟它們的售價(jià)也存在著本質(zhì)上區(qū)別。

更何況作為GLE Coupe車型，它靚麗的外形依舊是一道風(fēng)景，溜背的造型很容易讓人把它和BMWx6聯(lián)系在一起，是很有特點(diǎn)的SUV車型，它的外形就算每天駕駛，過(guò)了一兩年也不會(huì)讓人覺得過(guò)時(shí)。和它在一起的幾天時(shí)間，無(wú)論出現(xiàn)在什么地方都會(huì)吸引周圍眾多目光，在這些目光中每次打開車門進(jìn)出，都有一種“成功人士”的感覺，

或許應(yīng)該忽略它的AMG身份

和外形細(xì)微的變化一樣，坐在車?yán)?，就更容易產(chǎn)生一種落差感。AMG的內(nèi)飾難道不應(yīng)該是大面積的碳纖維、真皮、麂皮運(yùn)動(dòng)座椅來(lái)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感十足的座艙么？所以坐在GLE43 AMG的車內(nèi)會(huì)略有失望。它本質(zhì)上與GLE標(biāo)準(zhǔn)版車型沒(méi)有區(qū)別，甚至連AMG的Logo都很難找到。

不過(guò)它依然是一輛豪華SUV，雖然沒(méi)有像前面說(shuō)的那樣，用更運(yùn)動(dòng)化的材質(zhì)來(lái)雕琢，但真皮包裹的方向盤和座椅依舊有著出眾手感，各個(gè)按鍵和旋鈕阻尼也都保持著奔馳一貫的高水準(zhǔn)質(zhì)感，無(wú)論駕駛位還是后排乘客都可以坐得很舒服，甚至讓我想不起來(lái)它是一輛掛著AMG標(biāo)識(shí)的車型，直到把駕駛模式調(diào)整到Sport甚至Sport+。

在運(yùn)動(dòng)+模式下，GLE 43 AMG Coupe徹徹底底的被激活了，從起步開始，動(dòng)力就猛烈地傳遞到車輪上，排氣的聲音越來(lái)越高亢，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速攀升，換擋一瞬間那種充滿力量的頓挫感回來(lái)了。

瘋狂起來(lái)它就是AMG

相比大家都熟悉的外觀和內(nèi)飾，我更愿意多說(shuō)一些GLE43 AMG Coupe駕駛起來(lái)的感覺，畢竟對(duì)AMG有追求的人，都是沖著它的性能去的。

奔馳旗下的V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列都是非常成熟的，GLE43 AMG Coupe搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出390馬力，最高扭矩520牛米，搭配9擋手自一體變速箱，百公里加速時(shí)間僅5.7秒。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)得起AMG三個(gè)字母。

要想徹底激發(fā)出這套動(dòng)力系統(tǒng)的能量，就需要調(diào)整到更加運(yùn)動(dòng)的駕駛模式了。GLE43 AMG Coupe提供了五種駕駛模式，分別是自定義、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及冰雪模式。自定義模式下，懸掛、轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)等都可以自己設(shè)置。舒適模式就是標(biāo)準(zhǔn)的模式，懸掛比較軟，油門和變速箱的配合也是在比較低轉(zhuǎn)速就升擋，力求將油耗與動(dòng)力輸出達(dá)到平衡。冰雪模式這個(gè)季節(jié)還沒(méi)機(jī)會(huì)測(cè)試，但對(duì)于低附著力的路面一定會(huì)有針對(duì)性的調(diào)校。

既然是AMG，那么我的重點(diǎn)當(dāng)然是放在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+兩種模式。在城市的街道上，只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，就已經(jīng)能感受到很明顯的區(qū)別了。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)更積極，變速箱也不會(huì)那么早就把擋位提升，懸掛的支持明顯更加充足，這些都是我能明顯感受到的。而除了我之外，任何在我旁邊經(jīng)過(guò)的人，都能聽到更加高亢的排氣聲浪。雖然還達(dá)不到V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚的底氣，但也已經(jīng)很誘人了，甚至在換擋的間隙還能聽到排氣回壓的砰砰聲。

離開市區(qū)，我也領(lǐng)略到運(yùn)動(dòng)+模式下車輛的暴躁。在運(yùn)動(dòng)+模式下，GLE 43 AMG Coupe徹徹底底的被激活了，從起步開始，動(dòng)力就猛烈地傳遞到車輪上，排氣的聲音越來(lái)越高亢，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速攀升，換擋一瞬間那種充滿力量的頓挫感回來(lái)了。這種感覺讓我不愿意把油門松開。而在減速剎車的時(shí)候，變速箱每降一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充轉(zhuǎn)速，排氣音浪也在這個(gè)瞬間釋放一陣猛烈的砰砰聲，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充轉(zhuǎn)速的聲音，又再一次變?nèi)?。嗯！這非常AMG。

在彎道中，已經(jīng)調(diào)整到最硬模式的懸掛，可以提供非常充足的側(cè)向支撐，輪胎幾乎都不會(huì)產(chǎn)生嘯叫聲。唯一讓我不夠習(xí)慣的，就是它的座椅沒(méi)有桶型座椅那樣充足的側(cè)向支撐，我的身體會(huì)在靠背上比較大幅度的晃動(dòng)。

藏得深不代表沒(méi)有料

說(shuō)到底，GLE 43 AMG Coupe的骨子里還是流淌著AMG的血液，只是它藏得比較深。平時(shí)不需要的時(shí)候，你不會(huì)感覺到它是一輛掛著AMG Logo的車，它會(huì)帶給你足夠的舒適。而當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)+模式后，它就會(huì)用實(shí)力告訴你AMG這三個(gè)字母，不是平白無(wú)故貼在車尾的。