互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的短板與潛力

正是因?yàn)榕f形態(tài)的物流模式亟待改變，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們才“有機(jī)可乘”，

紛紛加入了物流行業(yè)，探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展方向

2016年7月，自從國(guó)家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘上了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的東風(fēng)，正飛速發(fā)展著。7月20日常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理提出“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革。”由此證明互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國(guó)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少的核心支撐，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費(fèi)、原料與加工、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說(shuō)，如果沒(méi)有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必將淪為空談。

一直以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤(rùn)，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。有數(shù)據(jù)顯示：最近幾年，我國(guó)物流成本占GDP雖然有所降低，但整體降幅依然不明顯，當(dāng)下我國(guó)物流成本占GDP的比重依然高達(dá)16%，高出同期美國(guó)7.5個(gè)百分點(diǎn)，也高出同期全球平均水平4.5個(gè)百分點(diǎn)。

歸根結(jié)底，是由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展未成型，行業(yè)發(fā)展空間巨大。在行業(yè)鏈運(yùn)行過(guò)程中，由于信息不對(duì)等，導(dǎo)致了行業(yè)間的利益鏈過(guò)長(zhǎng)，物流成本居高不下。當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展形勢(shì)向集約化、信息對(duì)等的方向前進(jìn)，舊形態(tài)的物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，而正是因?yàn)榕f形態(tài)的物流模式亟待改變，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們才“有機(jī)可乘”，紛紛加入了物流行業(yè)，探索互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展方向。

找尋傳統(tǒng)物流短板

物流業(yè)“短板”，究竟短在哪？

物流行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分，但同時(shí)也是我國(guó)的行業(yè)短板。要想發(fā)展物流業(yè)，首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要構(gòu)筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發(fā)展，發(fā)展冷鏈物流。最重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，物流不能僅僅成為配送的工具，物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的方向。

互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是物流環(huán)節(jié)中信息不對(duì)等以及利益鏈條過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)。

然而互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。

國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》指出，去年中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，占GDP比率為16%，而發(fā)達(dá)國(guó)家普遍低于10%。此外，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，美國(guó)貨車(chē)每天平均有效行駛里程是1000公里，而中國(guó)貨車(chē)每天平均有效行駛里程只有300公里。

福建星泰安物流有限公司董事長(zhǎng)陳禮善曾經(jīng)是個(gè)普通的貨車(chē)司機(jī)。他說(shuō)，2000年前后，從福清到深圳一趟來(lái)回就要8天，而現(xiàn)在如果配貨順利，只需要3到4天，成本能減少一半。如何降低物流成本，真正把物流業(yè)做大做強(qiáng)？這就需要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通物流業(yè)深度融合，促進(jìn)行業(yè)生產(chǎn)方式、組織方式創(chuàng)新，提高整體效率。

“目前，我們的鐵路、公路、水運(yùn)的貨運(yùn)量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來(lái)看，物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出，問(wèn)題的關(guān)鍵是，物流資源沒(méi)有很好地互聯(lián)互通，沒(méi)有很好地社會(huì)協(xié)同，更難說(shuō)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個(gè)性化定制，“未來(lái)物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局?！?/p>

“要進(jìn)行貨物追蹤，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運(yùn)熱線。趕上高峰期，電話(huà)打不進(jìn)去，只能干著急。貨上了車(chē)就像進(jìn)了一個(gè)‘黑洞，企業(yè)不知道貨去了哪里?！币晃回涍\(yùn)公司負(fù)責(zé)人如是形容。

物流業(yè)的“信息孤島”阻礙了信息的互聯(lián)互通。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，這正是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”。在當(dāng)前物流大發(fā)展、綜合運(yùn)輸需求日趨旺盛的背景下，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路信息的開(kāi)放、共享，滿(mǎn)足物流環(huán)節(jié)各參與方對(duì)價(jià)格信息、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢(xún)需求，不僅是貨運(yùn)企業(yè)的期盼與心聲，更是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。

“當(dāng)前，迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺(tái)?！闭憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳廳長(zhǎng)郭劍彪說(shuō)，當(dāng)前，全球化信息互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速，但物流互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，迫切需要我們搶抓機(jī)遇、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點(diǎn)。

同時(shí)，近年來(lái)頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會(huì)關(guān)注。物流企業(yè)為商戶(hù)承運(yùn)、配送貨物的同時(shí)，往往也替商戶(hù)向收貨方收繳貨款，這種“代收貨款”的業(yè)務(wù)近年來(lái)發(fā)展迅速，但監(jiān)管的缺失和誠(chéng)信機(jī)制的缺失也引發(fā)新的問(wèn)題。物流公司“卷款潛逃”也暴露了當(dāng)前仍缺乏有效的管理制度。物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和管理規(guī)范缺失，埋下了糾紛和隱患。相關(guān)專(zhuān)家指出，物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問(wèn)題。

據(jù)了解，近年來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東商城、安得物流、智通三千等平臺(tái)型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)模式復(fù)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場(chǎng)不集中、信息不對(duì)稱(chēng)的公路貨運(yùn)行業(yè)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一度超過(guò)200家?！爱?dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式還不成熟。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問(wèn)題。相關(guān)專(zhuān)家指出，在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過(guò)程中，政府部門(mén)要進(jìn)一步開(kāi)闊思路，大膽實(shí)踐，不要一開(kāi)始就“攔住”“管死”，同時(shí)，要加快頂層設(shè)計(jì)，完善法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的法治化營(yíng)商環(huán)境。

共享經(jīng)濟(jì)下的眾包物流

眾包物流的概念進(jìn)入大眾視野，基于共享經(jīng)濟(jì)而產(chǎn)生的眾包物流，簡(jiǎn)單而言就是將原本需要職業(yè)快遞員運(yùn)送的貨品包給普通人來(lái)完成配送，其業(yè)務(wù)場(chǎng)景大抵是眾包配送員通過(guò)在眾包平臺(tái)上搶單，按照訂單顯示的地址取貨，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨品送給收貨人。

創(chuàng)辦于2009年、來(lái)自成都、后又?jǐn)U展至全國(guó)多個(gè)城市的人人快遞第一次將“眾包物流”這一概念實(shí)打?qū)嵉膸У轿覀兠媲啊驗(yàn)榭梢浴绊樎飞訋щS手賺錢(qián)”，它于2013年迅速躥紅，緊接著在2014年上半年又因資質(zhì)問(wèn)題被多個(gè)城市相繼叫停。不過(guò)，這也只是階段問(wèn)題，目前人人快遞已將總部搬至創(chuàng)業(yè)氛圍更濃、O2O發(fā)展變化程度更劇烈的北京，據(jù)說(shuō)其注冊(cè)的“自由快遞人”也已達(dá)數(shù)百萬(wàn)之多。

對(duì)于O2O電商來(lái)說(shuō)，貨品已不再是那些包裝好的標(biāo)準(zhǔn)品，而是諸如外賣(mài)、生鮮、蛋糕、鮮花、藥品等包裝并不規(guī)整、庫(kù)存分散（分布在不同的商家店鋪內(nèi)）、并且具有即時(shí)消費(fèi)特征的貨品，這就對(duì)配送的時(shí)效性有很?chē)?yán)苛的要求了。一般來(lái)說(shuō)，這類(lèi)O2O貨品的配送時(shí)間往往是以“分鐘”來(lái)計(jì)算。從這一角度看，O2O最大的痛點(diǎn)就在于物流，它甚至成為決定O2O成敗的第一要素。也正因此，所有涉及眾包物流的創(chuàng)業(yè)公司都非常強(qiáng)調(diào)配送效率，比如人人快遞宣稱(chēng)以最快速度“解決最后一公里的配送難題”，達(dá)達(dá)致力于快速解決“本地商戶(hù)的最后3公里配送”，京東到家承諾3公里之內(nèi)“實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速送達(dá)”…… 因?yàn)樵诶碚撋仙鐣?huì)人力資源是取之不盡的，所以物流力量社會(huì)化看上去成為一個(gè)不錯(cuò)的解決方法。據(jù)了解，美國(guó)亞馬遜為了減輕自身物流方面的成本壓力，也正在嘗試開(kāi)發(fā)新應(yīng)用讓人人成為快遞員。它在美國(guó)的眾包配送業(yè)務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)已搭建完畢，現(xiàn)在或已啟動(dòng)。

除了上述針對(duì)同城短距離間的外賣(mài)、生鮮、日化用品等品類(lèi)的高頻配送，眾包物流模式現(xiàn)在也已被越來(lái)越多地用在同城貨運(yùn)（包括大件貨品，比如搬家等）和跨區(qū)域長(zhǎng)途貨運(yùn)上，將社會(huì)閑散的貨運(yùn)運(yùn)力跟貨主未能滿(mǎn)足的運(yùn)貨需求結(jié)合起來(lái)。

當(dāng)然，眾包物流背后其實(shí)還有很多問(wèn)題亟待解決。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，明確快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能不再作為部門(mén)行政審批受理的必要條件，即快遞員上崗不再需要職業(yè)資格證了。那么，目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的數(shù)百萬(wàn)、甚至上千萬(wàn)眾包快遞員，如何保障配送服務(wù)品質(zhì)？傳統(tǒng)的培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行，就可以用適合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的訓(xùn)練、培訓(xùn)和用戶(hù)評(píng)價(jià)反饋來(lái)過(guò)濾，逐漸剔除和淘汰掉不符合規(guī)范的眾包快遞員。此外，眾包物流平臺(tái)當(dāng)然還要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，標(biāo)準(zhǔn)化的管控體系，將每一個(gè)快遞員的信用加入其中。

2016年1月18日宣布?xì)⑷氡姲锪魇袌?chǎng)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，也有自己的解決之道。它所推出的App菜鳥(niǎo)裹裹，消費(fèi)者可以線上發(fā)起寄快遞需求，最快30分鐘就會(huì)有小件員上門(mén)取貨，而這些眾包快遞員其實(shí)是“正規(guī)軍”，目前是百世匯通、天天、德邦、指尖快遞、財(cái)神到家、快遞兔6家企業(yè)的全職快遞員。當(dāng)然，如果這類(lèi)加入眾包配送的全職快遞員足夠多，能跟用戶(hù)的寄送快件的需求相一致，自然更能提供安全性和準(zhǔn)確性。

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的智能物流

2014年，中國(guó)快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)用中，物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全新的變革。

2016年11月11日，零時(shí)剛過(guò)20秒，1億元人民幣；6分58秒，100億元人民幣；1小時(shí)57秒，突破362億元人民幣。這是“雙十一”期間天貓交易額的搶眼數(shù)字。隨著網(wǎng)友們?cè)谫?gòu)物狂歡節(jié)中的下單、付款，后雙十一時(shí)代的快遞則面臨著新的挑戰(zhàn)。

如何緩解爆倉(cāng)壓力，讓快遞在保障安全性的情況下還要快起來(lái)？許多物流行業(yè)的專(zhuān)家或先行者們認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用下，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和相關(guān)設(shè)備形成“智能物流”，才有助于解決這些問(wèn)題。

同樣，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、遠(yuǎn)成集團(tuán)董事余為梁也表示，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的推出將通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式讓物流運(yùn)轉(zhuǎn)變得更“智能”?！氨热绮徽撌俏覀兊木W(wǎng)站還是微信公眾號(hào)，都可以在線進(jìn)行下單寄件、運(yùn)費(fèi)計(jì)算及支付、快遞運(yùn)送的實(shí)時(shí)跟蹤?！?/p>

對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，生鮮等需要冷鏈的物流對(duì)速度和安全性要求更為突出。在這一方面，遠(yuǎn)成物流介紹其相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：每輛配送冷鏈貨物的車(chē)輛不僅需要有保溫或制冷設(shè)備，同時(shí)要安裝多采點(diǎn)智能溫度儀，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)溫度并將數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)反饋；通過(guò)車(chē)載GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸，客戶(hù)可以了解配送車(chē)行經(jīng)的路徑和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)；而每輛車(chē)的“門(mén)磁監(jiān)控系統(tǒng)”還可以把配送車(chē)何時(shí)開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)的信息反饋到平臺(tái)，讓車(chē)門(mén)變得“可視化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+ 不只是把現(xiàn)實(shí)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，同時(shí)也要通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算來(lái)拓展更多功能。”采訪中，遠(yuǎn)成集團(tuán)余為梁認(rèn)為，現(xiàn)代物流平臺(tái)不應(yīng)該只是讓客戶(hù)能夠用它送快遞，還應(yīng)該讓他們享受到更多的增值服務(wù)。

而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它所開(kāi)發(fā)的物流信息平臺(tái)還為用戶(hù)提供了供應(yīng)鏈平臺(tái)、金融平臺(tái)以及在線為貨物買(mǎi)保險(xiǎn)、尋找貨物就近的維修點(diǎn)及零配件供應(yīng)等功能，提高了信息資源的管理效率?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的運(yùn)用，不僅僅解決的是遠(yuǎn)成內(nèi)部五大業(yè)務(wù)集團(tuán)的資源配置，更多地是搭建了一個(gè)社會(huì)化的資源信息大平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的手段更快更便捷地解決了物流傳統(tǒng)方式上的缺陷，更有效地降低了資源閑置浪費(fèi)及時(shí)間成本的支出。

責(zé)任編輯 華南