流動的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”

華南

中國已堪稱物流大國，鐵路貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，但就目前而言，還不是物流強國

物流的概念最早形成于美國，時間可以追溯到20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年，這一概念被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

對于中國而言，“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。

1978年11月14日至12月9日，國家物資總局組織“中國物資工作者赴日考察團由副總局長陶為帶隊一行門人到日本訪問考察，首次帶回了“物流”的概念。在考察報告的第五部分，介紹了日本物流，對物流有如下描述：“國家物資總局會同國家計委、財政部有關同志，山東、陜西、廣西三省區(qū)主管物資工作的負責同志，以及外貿(mào)部的兩位翻譯同志共十七人，組成中國物資工作考察團，于一九七八年十一月十四日至十二月九日，到日本訪問?？疾靾F在日本國際貿(mào)易促進協(xié)會和日本工業(yè)技術文化中心的協(xié)助下，分組訪問了商社、工廠、工地、儲調(diào)中心等單位，并請日本通產(chǎn)省、運輸省有關官員，日本鋼鐵聯(lián)盟、物的流通協(xié)會、興業(yè)銀行等單位的有關專家進行了專題座談。大家一致認為這次考察對如何改進我們的物資管理工作很有啟發(fā)。自此，中國擁有了“物流”。

從大國向強國邁進

經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)已進入到理性、務實、快速發(fā)展的新階段，物流業(yè)已成為推動供給側(cè)結構性改革和國民經(jīng)濟提質(zhì)增效的重要抓手。國家對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也越來越重視，甚至提上總理的會議日程。2011年6月8日，時任國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結果一致認為中國必須制定完善配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進物流的健康發(fā)展，同時交通運輸部發(fā)布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，進一步促進中國物流的發(fā)展。國務院總理李克強曾三次主持國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動。2016年7月，李克強在國務院常務會議上強調(diào)“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”。

中國已堪稱物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。但就目前而言，中國還不是物流強國。

2016年11月，第三屆中國物流（都勻）國際峰會在貴州都勻召開，來自海內(nèi)外12個國家和地區(qū)的政要、物流專家、學者共同探討中國物流業(yè)發(fā)展問題。會上，中國發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長耿書海說：“中國物流成本高、效率低問題仍較突出，物流業(yè)發(fā)展方式比較粗放，特別是物流基礎設施建設相對滯后?！蔽锪鳂I(yè)在促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出，但仍面臨成本高、效率低、服務能力不足等問題?！皯敿訌娊y(tǒng)籌規(guī)劃，著力補齊物流‘短板，積極發(fā)展‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，推動物流業(yè)在重點區(qū)域創(chuàng)新和率先發(fā)展，完善物流樞紐布局體系。”

合理的物流能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料；合理的物流，對于消除迂回、相向、過遠等不合理運輸，節(jié)約運力具有重要作用；合理的物流，可以減少庫存，加速周轉(zhuǎn)，更充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用；物流在裝卸、加工、包裝諸方面對提高社會經(jīng)濟效益的作用也是顯而易見的。

聚焦現(xiàn)代物流新模式

在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。也因此，現(xiàn)代物流觀念迭出，理解它們，或許有助于理解當下物流蓬勃發(fā)展中不斷涌現(xiàn)出的新方式：

流通全球化。隨著全球化的發(fā)展，企業(yè)的物流方式也向全球化發(fā)展。企業(yè)的原材料、零配件來源于全球的原材料市場，產(chǎn)品銷售區(qū)域也是世界范圍的。為了資源的優(yōu)化，全球經(jīng)營的企業(yè)也會在世界各地設定生產(chǎn)基地，這種全球經(jīng)營的模式必須帶來物流全球化。全球化物流是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的特性。

物流一體化。物流是生產(chǎn)商服務顧客的重要能力，這個能力的強弱直接影響顧客選擇商品的結果，也影響企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)為了保持顧客的忠誠度，必須迅速滿足顧客需要。從接受顧客訂單開始，啟動采購、生產(chǎn)、庫存、配送等活動，從企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)流程來看，是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的過程。但是，要滿足顧客要求，不僅企業(yè)內(nèi)部物流過程要一體化，企業(yè)與其原材料、零配件的供應商、銷售過程涉及的銷售商們必須很好地配合，即這三者的物流活動必須統(tǒng)一、協(xié)調(diào)地運作。因此，在現(xiàn)代經(jīng)營環(huán)境下，不僅要求企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運作，還要外部物流的一體化。

以顧客滿意為第一。進入20世紀90年代以后，整個社會經(jīng)濟向信息化、多元化方向發(fā)展步伐越來越快，消費者需求多樣化特征日益明顯，企業(yè)為了適應這種情況，多品種、小批量生產(chǎn)方式應運而生，物流需求也以小批量、多品種、高頻次為特點。訂貨周期變短、時間性增強，物流需求的不確定性增高、物流的柔性化要求增強。企業(yè)物流活動的目的就是為了滿足顧客所要求的在適當?shù)臅r間、適當?shù)牡攸c，通過適當?shù)姆招问降玫竭m當商品的要求。

物流信息化?，F(xiàn)代物流活動的運作離不開信息化。信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化和物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機地結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。而信息技術的發(fā)展也使得現(xiàn)代物流企業(yè)減少非增值的物流活動，極大地提高了物流的效率。

物流自動化。在現(xiàn)代物流活動中，先進的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等手段廣泛使用。運輸手段的大型化、高速化、專用化，裝卸搬運機械的自動化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動化，以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C化、電子化、網(wǎng)絡化等，為形成現(xiàn)代物流提供了物質(zhì)保證。

物流社會化。在現(xiàn)代物流時代，物流行業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。制造性企業(yè)如果既從事生產(chǎn)制造，又要從事運輸?shù)任锪骰顒樱赡軙o企業(yè)的資金帶來負擔，同時也不能充分利用社會物流的能力。因此，許多企業(yè)都將自己的物流活動部分或全部外包給專業(yè)的物流服務企業(yè)。制造性企業(yè)、物流服務企業(yè)的聯(lián)結，使社會物流活動的效益得到體現(xiàn)。第三方物流形態(tài)成為現(xiàn)代物流的主流，帶動了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮越來越重要的作用。

綠色物流。綠色物流是指在物流過程中采取各種措施，控制物流對環(huán)境造成的危害。這種觀念實際上與社會經(jīng)濟的大要求是分不開的。由于地球資源的有限性，為了長期、持續(xù)地發(fā)展，人類必須學會維護生態(tài)環(huán)境，并要求我們的各種經(jīng)濟生活都不能損害我們所賴以生存的自然環(huán)境。發(fā)展物流，也應該既能促進經(jīng)濟發(fā)展，又能保障人類健康發(fā)展。大多數(shù)國家或地區(qū)在制定運輸、包裝等法規(guī)時，都或多或少地體現(xiàn)了對物資的循環(huán)使用、防止破壞環(huán)境的思想，這就要求企業(yè)在開展物流活動時，一定要注意符合相應的法律法規(guī)。

責任編輯 王碧清