輕奢主義

王營

保持低調(diào)卻無傷高貴雅致，追求奢華卻不會(huì)無度消費(fèi)。

輕奢主義，是一種生活態(tài)度。

模糊的界限

隨著收入的增長，中國汽車消費(fèi)者對車輛的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移至更高的品質(zhì)、更豐富的配置以及更舒適的駕駛樂趣。說到這里，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)似乎是不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，前提是不考慮價(jià)格。事實(shí)上，老三樣動(dòng)輒五六十萬的高昂價(jià)格通常會(huì)把大部分購車者拒之門外。

矛盾的存在給合資品牌進(jìn)軍更高級(jí)市場提供了用戶基礎(chǔ)。

在B+這一細(xì)分市場上，上汽通用是最早的先驅(qū)，早在十年前就推出了君越，牢牢占據(jù)了一大塊蛋糕。一汽-大眾和上汽大眾兩家企業(yè)也毫不示弱，通過不斷地加大增配，把曾經(jīng)身為B級(jí)車標(biāo)桿的邁騰和帕薩特逐漸打造成B+級(jí)車的標(biāo)桿。作為主流合資車企，東風(fēng)雪鐵龍自然不甘落后，適時(shí)地推出了全新旗艦車型——C6。

潮流最前線

“不讓你意外才是最大的意外”，法國工程師的設(shè)計(jì)理念總是超前的。“潮”首先體現(xiàn)在前臉上。C6采用新一代家族式前臉設(shè)計(jì)，將進(jìn)氣格柵、大燈、Logo三位合一，更具整體性與科技感。全LED大燈將大燈融入整個(gè)前格柵組，可以說是前無古人。C型光導(dǎo)管LED輪廓燈凸顯家族元素，在造型上也是獨(dú)一無二。日間行車燈同樣別出心裁，集點(diǎn)陣式日行燈與導(dǎo)管式日行燈優(yōu)勢于一體，兼顧美學(xué)與實(shí)用。

C6的車身線條簡潔流暢，勾勒出優(yōu)雅動(dòng)感的車身姿態(tài)。車頂線條從B柱開始向下緩慢地傾斜，使得車身呈現(xiàn)出些許掀背車的身姿。相比前臉的個(gè)性張揚(yáng)，C6的尾部回歸了旗艦車型應(yīng)有的穩(wěn)重。尾燈的設(shè)計(jì)同樣具有很高的家族識(shí)別度，貫通左右尾燈的鍍鉻飾條讓車尾看上去充滿層次感。

法蘭西奢旅

法國是這個(gè)星球上最盛產(chǎn)奢侈品的國度。法國奢侈品的暢銷源自法國人對奢侈品的精準(zhǔn)理解，以及對品質(zhì)的嚴(yán)苛要求。在C6上，我看到了這份精準(zhǔn)與嚴(yán)苛。

C6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去簡約、精致、奢華，沒有任何多余的筆觸，做工和用料盡顯奢華質(zhì)感。全艙進(jìn)口NAPPA頭層小牛皮的細(xì)膩觸感以及風(fēng)云時(shí)尚界百年的溫莎千鳥格經(jīng)典設(shè)計(jì)，為一臺(tái)本來冰冷的機(jī)械賦予了溫度和觸感，精致的法式宮廷箱包設(shè)計(jì)元素豪華感十足。中央扶手處的木紋裝飾，選取白栓實(shí)木底部1/10木料，經(jīng)復(fù)雜工藝打造而成，木材的天然美感與鍍鉻的金屬裝飾相得益彰。

對于科技感的打造，C6同樣不遺余力。C6采用12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤，可顯示多媒體娛樂、導(dǎo)航、行車信息、駕駛輔助信息等等。中控臺(tái)同樣采用了大尺寸液晶觸屏，支持Carplay以及Mirrorlink智能互聯(lián)系統(tǒng)。

作為旗艦車型，空間顯得尤為重要。C6的軸距達(dá)到2900mm，超過全新邁騰和帕薩特，僅次于新君越。不僅是數(shù)據(jù)，從實(shí)際乘坐感受來看，C6的表現(xiàn)也超越同級(jí)。

穩(wěn)重而不乏力量

動(dòng)力方面，C6將搭載350THP和380THP發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對應(yīng)1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，從命名方式來看，有向德系車看齊的意思。

此次試駕的C6搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入較早，1400rpm時(shí)即可輸出280Nm的峰值扭矩。起步相當(dāng)迅捷，但并不唐突，隨后的加速如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般，十分順暢。強(qiáng)勁的低扭并不意味著后段會(huì)乏力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了150kW，即使在120km/h時(shí)踩油門還有有源源不斷的動(dòng)力輸出。

在法系車最不擅長的自動(dòng)變速器匹配方面，C6也有了長足的進(jìn)步。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是第三代6擋手自一體變速器，擋位平順性值得肯定。其對駕駛員意圖的理解十分精準(zhǔn)，升降擋都很及時(shí)。此外，C6所應(yīng)用的STT啟停系統(tǒng)相比于以往進(jìn)行了優(yōu)化，對跟車模式或者紅綠燈環(huán)境進(jìn)行智能識(shí)別，減少了堵車時(shí)不必要的頻繁啟停，提升了舒適感。

總體來看，C6的動(dòng)力總成有不少的進(jìn)步，如果再有一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，競爭力將更上一層樓。