戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)與運用

張 昕，肖曉波,王守輝,張 超

(陸軍軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)與運用

張 昕，肖曉波,王守輝,張 超

(陸軍軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系，天津 300161)

為提升我軍戰(zhàn)場搜救能力、確保傷員快速后送，在分析外軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我軍航空援救力量建設(shè)現(xiàn)狀，提出加強(qiáng)我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)與運用，必須著眼聯(lián)合作戰(zhàn)需求，構(gòu)建軍民融合力量體系；順暢溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，組建統(tǒng)一組織指揮機(jī)構(gòu)；完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，提高搜救飛機(jī)改裝性能；深化裝備發(fā)展研究，夯實戰(zhàn)場搜救技術(shù)基礎(chǔ)；立足航空運輸安全，簡化危險貨物運輸程序；區(qū)分搜救任務(wù)類型，制訂完善的各類輸送預(yù)案。

戰(zhàn)場聯(lián)合搜救；航空運輸；力量建設(shè)

Abstract: In order to improve the rescue ability of battlefield and ensure casualty evacuation rapidly, the paper firstly analyzes the experiences of constructing air transport force for battlefield joint rescue in foreign army. Then, combining with current situation of air transport force construction in our army, it puts forward following suggestions to strengthen construction and application of air transport force for battlefield joint rescue: constructing civil-military integrated power system according to joint operation requirement, communicating coordination mechanism to establish unified command institution, completing standard system to improve performance of rescue aircraft, deepening equipment development to consolidate the basis of battlefield rescue technology, simplifying the procedure of transporting dangerous goods based on air transport safety, and distinguishing rescue tasks and formulating completed transport plans.

Keywords: battlefield joint rescue; air transport; force construction

戰(zhàn)場聯(lián)合搜救是指對戰(zhàn)場上陷入敵戰(zhàn)區(qū)或失蹤的人員進(jìn)行的聯(lián)合搜尋與援救行動，其主要任務(wù)包括搜救力量前送、戰(zhàn)場搜救、傷病員后送以及藥品器材補(bǔ)充等內(nèi)容，任務(wù)區(qū)域涵蓋陸域、海域和空域全空間，涉及到戰(zhàn)略、戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)各層次。隨著國家戰(zhàn)略利益拓展和現(xiàn)代戰(zhàn)爭戰(zhàn)場區(qū)域拓展，未來我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救的任務(wù)范圍將不斷擴(kuò)展，搜救空間不斷延伸，必然要求進(jìn)一步提升聯(lián)合搜救航空運輸能力。因此，深入開展戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸投送力量建設(shè)與運用研究，對于提升我軍戰(zhàn)場搜救能力，確保傷病員快速后送，具有重大現(xiàn)實意義。

1 航空運輸力量在戰(zhàn)場聯(lián)合搜救中的地位與作用

1.1確保戰(zhàn)場搜救力量快速到位的首選方式

美軍搜救活動的經(jīng)驗表明，受傷的遇險人員生存下來的概率，在第一個24 h后下降80%；而未受傷的遇險人員，3天后的生存概率也迅速減小[1]。特別是在海上遇險時，由于風(fēng)浪和海流，搜索范圍隨時間逐步擴(kuò)大，導(dǎo)致搜救難度顯著增加?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中，信息化、現(xiàn)代化程度極高，精確打擊的準(zhǔn)確率更加精密，要想盡快解救戰(zhàn)場上的受傷人員，必須縮短搜救時間，提高搜救效率。與其他運輸方式相比，航空運輸力量飛行速度快、跨越距離遠(yuǎn)，因而成為投送戰(zhàn)場搜救人員和開展傷病員后送的首選方式。

1.2克服復(fù)雜地形開展搜救的關(guān)鍵力量

航空運輸力量尤其是運輸直升機(jī)，具有可懸停、能空降、對起降場地要求低等特點，能夠克服海上、谷底、遭敵打擊損毀嚴(yán)重戰(zhàn)場的特殊要求，可以實施跨越飛行，是克服復(fù)雜地形開展戰(zhàn)場搜救的關(guān)鍵力量。1999年北約空襲南聯(lián)盟期間，一架F-117失事，飛行員被迫跳傘，隨后立即發(fā)出了呼救信號，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部收到信號后，立刻派出了傘降救援小組，3架特種作戰(zhàn)直升機(jī)迅速潛入失事地域，僅用7 h飛行員就被順利救回[2]。這些都說明，與地面運輸相比，航空運輸在克服高原山地、熱帶叢林等復(fù)雜地形進(jìn)行戰(zhàn)場搜救方面，具有無法比擬的優(yōu)越性。

1.3開展戰(zhàn)場傷病員快速后送的重要途徑

航空運輸裝備能夠提供穩(wěn)定的電源接口，可以為傷病員提供輸血、供氧等初(中)級醫(yī)療救治，經(jīng)過簡單改裝，具備傷員后送的救援基礎(chǔ)。改裝為衛(wèi)生后送飛機(jī)后，還可以為傷病員放置擔(dān)架，提供心臟復(fù)蘇等高級醫(yī)療救治。2008年汶川抗震救災(zāi)中，我國改裝了多架民航客機(jī)，發(fā)揮了時間優(yōu)勢，為傷病員快速后送做出重要貢獻(xiàn)。

2 外軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)與運用模式

2.1外軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)

世界軍事強(qiáng)國都十分重視航空搜救工作，經(jīng)過多年的建設(shè)，戰(zhàn)場搜救體系已較為完善，具有較強(qiáng)的搜救能力。以美軍為例，美空軍的現(xiàn)役搜救力量，在本土基地駐扎有6支搜救中隊，在日本、韓國和冰島等國家的美軍基地駐扎有3支搜救大隊或中隊；此外美空軍的國民警衛(wèi)隊和空軍后備隊也各編有1支搜救聯(lián)隊和3支援救中隊，均部署在本土地區(qū)[3]。美軍裝備有HC-130型直升機(jī)和HH-60型直升機(jī)共計130多架，美特種部隊還裝備有部分MH-53型“鋪路洼”直升機(jī)?？偟膩砜?，世界軍事強(qiáng)國除加強(qiáng)常規(guī)運輸機(jī)、直升機(jī)搜救力量建設(shè)外，各國還根據(jù)戰(zhàn)場聯(lián)合搜救特點，大力發(fā)展多樣化航空搜救模式。

(1)發(fā)展直升機(jī)+加油機(jī)遠(yuǎn)程搜救力量。直升機(jī)由于具有可懸停、能空降等優(yōu)點，是航空搜救的重要工具。但是由于直升機(jī)加油量有限，一般作業(yè)半徑比較小，無法執(zhí)行遠(yuǎn)距離的航空搜救任務(wù)。因此，美軍開發(fā)了直升機(jī)+加油機(jī)的搜救模式。但是，由于直升機(jī)的旋翼對加油技術(shù)要求非常高，因此美國開發(fā)了吊艙式的加油組件，需要時加掛在直升機(jī)上。2012年3月11日，美空軍在太平洋公海海域搜救我國“福遠(yuǎn)漁871號”漁船時，就應(yīng)用了上述技術(shù)，使用了HH-60G救援直升機(jī)(2架)+MC-130P空中加油機(jī)(2架)的組合，整個任務(wù)航程1 150 km，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了HH-60G救援直升機(jī)的平時作業(yè)半徑[4]。

(2)發(fā)展新型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)救援力量。以MV-22“魚鷹”運輸機(jī)為代表的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是當(dāng)前美軍先進(jìn)的遠(yuǎn)程航空搜救裝備，非常適合遠(yuǎn)程戰(zhàn)場搜救，是海、陸戰(zhàn)場搜救的重要力量。

(3)發(fā)展水陸兩棲飛機(jī)救援力量。水陸兩棲飛機(jī)是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機(jī)場起飛和降落的飛機(jī)，又稱兩棲飛機(jī)。兩棲飛機(jī)的機(jī)身或浮筒上裝有供陸上起飛著陸用的起落架。由于可在陸上和水上起降，在戰(zhàn)場搜救領(lǐng)域具有獨特的地域優(yōu)勢，因此尤其得到外軍的重視。如俄羅斯武裝力量、日本自衛(wèi)隊分別成立了裝備BE-200、US-2水陸兩棲飛機(jī)的海上救援力量隊伍，這些水陸兩棲飛機(jī)在海上救援行動中都發(fā)揮了重要作用。

2.2外軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量運用

(1)嚴(yán)格搜救時限要求。美軍對戰(zhàn)場搜救有明確的時間要求，即從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失事到向敵人開火將失事人員救離必須在規(guī)定時間內(nèi)完成[5]。制訂這一嚴(yán)格的時間標(biāo)準(zhǔn)，意味著美軍一直把戰(zhàn)場失事人員當(dāng)作“刻不容緩”的營救對象進(jìn)行極其快速的搜索與營救。

(2)明確組織指揮機(jī)構(gòu)。美軍組建了專門機(jī)構(gòu)對搜救航空運輸力量進(jìn)行指揮與管理。采用作戰(zhàn)指揮與行政管理分離的原則，由空軍特種作戰(zhàn)司令部負(fù)責(zé)對本土所有現(xiàn)役、后備役空軍搜救部隊和作戰(zhàn)資源實施統(tǒng)一管理，并根據(jù)作戰(zhàn)需要向各地區(qū)總部提供空中搜救部隊和資源。各地區(qū)總部所屬空軍司令部，負(fù)責(zé)對其配屬的搜救部隊實施作戰(zhàn)指揮，其中空軍救援協(xié)調(diào)中心通常是聯(lián)合搜救中心的核心。

(3)完善運力使用預(yù)案。在進(jìn)行搜救作戰(zhàn)時，一般以救援飛機(jī)為核心，根據(jù)實際情況和預(yù)案，編配指揮控制、通信、導(dǎo)彈、掩護(hù)、空中加油等支援保障裝備和人員組成搜救特遣隊，共同完成搜救任務(wù)。特遣隊規(guī)模視具體任務(wù)而定，最少1架救援直升機(jī)最多可達(dá)各型機(jī)50余架。救援飛機(jī)的派出主要是有戰(zhàn)斗任務(wù)或戰(zhàn)機(jī)大批轉(zhuǎn)場、重型轟炸機(jī)或偵察機(jī)越洋轉(zhuǎn)場等大型空中活動時，在預(yù)定作戰(zhàn)區(qū)域或沿途派救援飛機(jī)臨空待命。

3 我軍航空搜救力量建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問題

3.1我軍航空搜救力量建設(shè)現(xiàn)狀

長期以來，我軍戰(zhàn)場搜救力量建設(shè)處于邊緣化地位，基礎(chǔ)比較薄弱，直到本世紀(jì)初才逐步得到重視。2004年12月，空軍在原南京軍區(qū)空軍獨立運輸大隊的基礎(chǔ)上組建了航空兵搜救團(tuán)，主要擔(dān)負(fù)全國范圍內(nèi)航空搜救任務(wù)以及搜救人員的培訓(xùn)任務(wù)。與此同時，海軍和陸航部隊也建設(shè)了一定規(guī)模的搜救力量，這些搜救力量在我國近年來的搜救行動中發(fā)揮了重要作用。但目前來看，我軍擁有的搜救裝備大多比較老舊，沒有專門設(shè)計的搜救直升機(jī)，而是將運輸直升機(jī)改裝成搜救直升機(jī)，如通過加裝多普勒GPS導(dǎo)航設(shè)備、氣象雷達(dá)和短波電臺等設(shè)備構(gòu)建米-17B搜索營救直升機(jī)，飛機(jī)飛行性能和其他專業(yè)設(shè)備不能滿足戰(zhàn)場聯(lián)合搜救需求。此外，現(xiàn)有的航空搜救隊伍實戰(zhàn)經(jīng)驗較少，搜救能力還比較弱，特別是在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境、惡劣氣候條件下的搜救能力與需求還有相當(dāng)差距。

3.2我軍航空搜救力量建設(shè)存在的問題

(1)航空運輸力量分散，聯(lián)合搜救組織困難。目前，我軍各軍種現(xiàn)有航空搜救力量薄弱，僅裝備部分小型固定翼飛機(jī)和運輸直升機(jī)，只能滿足本軍種平時小規(guī)模演練需要，戰(zhàn)時需要從軍、地航空運輸運力中抽調(diào)力量作為聯(lián)合搜救力量統(tǒng)一使用。各軍種的建制航空運力、商業(yè)航空公司運力、通用航空運力，分散且構(gòu)成復(fù)雜，戰(zhàn)時統(tǒng)一調(diào)度困難，且組織聯(lián)合搜救行動需要作戰(zhàn)部門、后勤部門、裝備部門、航空運力單位以及空管、油料、機(jī)務(wù)、氣象等運力保障單位相互配合，涉及部門多，組織協(xié)調(diào)難度大。

(2)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，搜救行動規(guī)范性差。戰(zhàn)場聯(lián)合搜救行動既是一種作戰(zhàn)行動，也是一種醫(yī)療救護(hù)行動，更是一種聯(lián)合投送行動。因此，戰(zhàn)場聯(lián)合搜救行動既要服從作戰(zhàn)行動部署，也應(yīng)符合醫(yī)療救護(hù)和聯(lián)合投送行動規(guī)律。目前，我軍衛(wèi)生部門針對戰(zhàn)場搜救行動，從醫(yī)療衛(wèi)生角度考慮了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。但從運輸投送的角度還沒有與戰(zhàn)場聯(lián)合搜救相配套的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，行動的規(guī)范性較差。戰(zhàn)時，軍種建制運力主要承擔(dān)作戰(zhàn)及作戰(zhàn)支援保障任務(wù)，民用運力可能依然承擔(dān)一些社會必保運輸任務(wù)。如果沒有相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)作依據(jù)，規(guī)范運力使用的條件、時機(jī)、流程及相應(yīng)的技術(shù)環(huán)節(jié)，很難在統(tǒng)籌各方面需要的前提下，抽調(diào)部分運力順利開展戰(zhàn)場聯(lián)合搜救行動。

(3)裝備技術(shù)水平落后，軍民融合程度不高。目前，我軍可用于戰(zhàn)場搜救的航空運輸及保障裝備整體技術(shù)水平相對落后。相比美軍，我軍戰(zhàn)場搜救的專用型號裝備數(shù)量較少；直升機(jī)空中加油技術(shù)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)、運輸機(jī)空中人員回收技術(shù)等缺少實踐運用；固定翼飛機(jī)空中加油、水陸兩棲飛機(jī)等方面技術(shù)還需不斷加強(qiáng)；可用于戰(zhàn)場搜救的通信導(dǎo)航、裝卸固定、醫(yī)療救護(hù)、緊急救援、空中吊掛、空投索降等保障裝備發(fā)展缺乏系統(tǒng)性、配套性和通用性，尚未實現(xiàn)各軍種間、軍地間航空搜救保障裝備研發(fā)和制造的融合發(fā)展。

4 加強(qiáng)我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救航空運輸力量建設(shè)與運用的對策

4.1著眼聯(lián)合作戰(zhàn)需求，構(gòu)建軍民融合力量體系

目前我國軍用航空力量薄弱，但民航力量潛力巨大，因此，要加快建立一個軍民融合的聯(lián)合搜救力量體系。在力量體系的構(gòu)成中，既要有軍用航空力量，也要有民用航空力量。軍用航空力量中，既要有各軍種的運輸機(jī)，還應(yīng)有直升機(jī)；在民用航空力量中，既要考慮商業(yè)航空力量，更要納入通用航空力量。目前，我國民用直升機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過800架，陸航運輸直升機(jī)×××余架。因此，應(yīng)抓緊挑選具備動員潛力的機(jī)型尤其是直升機(jī)型納入我軍戰(zhàn)略投送支援機(jī)隊，戰(zhàn)時經(jīng)過必要的加(改)裝后編入衛(wèi)生后送機(jī)隊，作為我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救力量的重要補(bǔ)充。

4.2順暢溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，組建統(tǒng)一組織指揮機(jī)構(gòu)

除技術(shù)因素外，由于戰(zhàn)場聯(lián)合搜救行動牽涉面廣、指揮跨度大、組織環(huán)節(jié)多，從軍委機(jī)關(guān)到任務(wù)小組，再到具體的搜救分隊，既有戰(zhàn)場搜救人員，又有醫(yī)療救治人員，還有運輸投送力量，組織、指揮、協(xié)調(diào)要經(jīng)歷許多環(huán)節(jié)，實施難度大。因此，應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)場聯(lián)合搜救組織機(jī)構(gòu)研究，按軍委—戰(zhàn)區(qū)—戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)三級建立相應(yīng)的指揮機(jī)構(gòu)，由運輸投送部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強(qiáng)組織管理。

4.3完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，提高搜救飛機(jī)改裝性能

目前，我軍衛(wèi)生后送飛機(jī)研究已取得一定進(jìn)展，并且在我軍戰(zhàn)略投送支援機(jī)隊中也設(shè)立了專門的衛(wèi)生后送機(jī)隊。但是由于改裝型號單一，而我國民航飛機(jī)型號眾多，不同型號飛機(jī)的外形尺寸、空間數(shù)據(jù)、舷窗位置差異很大。因此，需要根據(jù)我軍戰(zhàn)略投送支援機(jī)隊中衛(wèi)生后送機(jī)隊的主要機(jī)型情況，開展完整的衛(wèi)生后送飛機(jī)改裝系列標(biāo)準(zhǔn)研究，儲備快速改裝技術(shù)，提高衛(wèi)生后送飛機(jī)的改裝速度和實用效能。

4.4深化裝備發(fā)展研究，夯實戰(zhàn)場搜救技術(shù)基礎(chǔ)

目前，我軍戰(zhàn)場聯(lián)合投送搜救航空運輸力量的裝備技術(shù)還有待加強(qiáng)，尤其是固定翼航空器的空中搜救技術(shù)、應(yīng)急衛(wèi)生改裝技術(shù)、直升機(jī)空中加油技術(shù)、艙內(nèi)衛(wèi)生改裝技術(shù)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)以及戰(zhàn)場搜救的海上搜救、夜間搜索、裝卸固定、醫(yī)療救護(hù)、緊急救援、空中吊掛、空投索降等裝備保障技術(shù)都有待進(jìn)一步深化研究。

4.5立足航空運輸安全，簡化危險貨物運輸程序

在戰(zhàn)場搜救過程中，醫(yī)療救護(hù)人員必須隨身攜帶和補(bǔ)充急救包與各類藥品。但是，在民航危險品規(guī)定中，碘酒、乙醇等常用藥品都屬于航空危險品，如果用民航運輸機(jī)運輸，方法復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，極大影響航空運輸?shù)臅r效性。因此，應(yīng)加快研究簡化危險品運輸程序，在確保符合民航運輸管理規(guī)定、確保航空運輸安全的前提下，減少危險品航空運輸時間。

4.6區(qū)分搜救任務(wù)類型，制訂完善各類輸送預(yù)案

由于在戰(zhàn)場聯(lián)合搜救中，搜救人員和救治人員都是從各單位抽組而來形成，而且可能還需要攜帶擔(dān)架、醫(yī)療設(shè)備等各種器材，因此需要提前結(jié)合各型衛(wèi)生后送飛機(jī)的改裝情況，充分考慮不同級別救治的配屬力量和攜帶裝備，制訂輸送方案，確保載重平衡，以減少準(zhǔn)備時間，提高運輸效率。

5 結(jié) 語

戰(zhàn)場聯(lián)合搜救，既涉及到搜索隊伍，又關(guān)聯(lián)到救治人員，更需要運輸力量。在戰(zhàn)場聯(lián)合搜救的過程中，運輸力量是連接搜索隊伍和救治人員的重要紐帶，而航空運輸力量速度快、距離遠(yuǎn)、跨越能力強(qiáng)，是戰(zhàn)場聯(lián)合搜救運輸力量中的關(guān)鍵力量。而且隨著我軍多樣化軍事任務(wù)的發(fā)展，我軍航空運輸力量在搶險救災(zāi)中的運用也越來越多，航空搜救也將發(fā)揮重要作用。因此，要抓緊時機(jī)，深入研究航空運輸力量在戰(zhàn)場聯(lián)合搜救中的任務(wù)與需求，加快研究航空運輸力量在戰(zhàn)場聯(lián)合搜救中的建設(shè)與運用，為提升我軍戰(zhàn)場聯(lián)合搜救能力與完成平時、急時的搶險救災(zāi)等多樣化軍事任務(wù)提供理論支撐。

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(編輯：孫協(xié)勝)

ConstructionandApplicationofAirTransportForceforBattlefieldJointRescue

ZHANG Xin, XIAO Xiaobo, WANG Shouhui, ZHANG Chao
(Joint Projection Department, Army Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

● 軍事運輸MilitaryTransportation

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.09.005

E234

A

1674-2192(2017)09- 0018- 04

2017-04-25；

2017-06-02．

張 昕(1979—)，女，博士，副教授．