鐵路提速道岔病害原因及防治對(duì)策分析

摘 要：道岔在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著非常重要的作用，近年來(lái)隨著鐵路發(fā)展速度的不斷加快，鐵路進(jìn)行了幾次提速，在鐵路提速過程中，提速道岔的設(shè)置十分必要，通過設(shè)置提速道岔，有效地消除道岔限制因素，使列車能夠安全、平穩(wěn)的過岔.但在鐵路提速道岔使用過程中，提速道岔容易出現(xiàn)一些常見的病害，從而影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：鐵路；提速道岔；病害；原因；整治對(duì)策

前言

道岔作為鐵路中非常重要的配件，通過對(duì)普通道岔進(jìn)行改，提速道岔開始在鐵路線路進(jìn)行設(shè)置，并以其速度快、保養(yǎng)工作量少及維修周期長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)取得了較好的應(yīng)用成效。但在提速道岔使用過程中，一旦出現(xiàn)病害，則會(huì)對(duì)鐵路列車正常的運(yùn)行帶來(lái)較大的影響，因此需要針對(duì)鐵路提速道岔病害原因進(jìn)行分析，并提出具體的防治對(duì)策，更好地發(fā)揮出鐵路提速道岔的重要作用。

1 鐵路提速道岔病害原因分析

1.1 工務(wù)提速道岔主要病害

在鐵路運(yùn)行過程中，由于行車荷載、路基面施工質(zhì)量及溫度、土質(zhì)及水等因素共同作用導(dǎo)致道床翻漿冒泥現(xiàn)象發(fā)生。在道岔連接桿和尖軌跟端附近出現(xiàn)岔枕爬行及偏斜等病害，從而影響框架的尺寸，不利于列車運(yùn)行的安全。部分混凝土岔枕使用過程會(huì)出現(xiàn)螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠苁У膯栴}。道岔使用過程中容易產(chǎn)生尖軌爬行、尖軌側(cè)彎、曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重及尖軌與基礎(chǔ)軌不密貼等問題。尖軌爬行主要表現(xiàn)為兩尖軌相對(duì)爬行及相對(duì)于該是側(cè)基本軌的尖軌爬行兩種情況。類軌側(cè)彎主要是由于類軌自身具有一定的側(cè)硬彎，同時(shí)當(dāng)彎折點(diǎn)尺寸和位置不適、動(dòng)程和頂鐵尺寸不適等情況存在時(shí)都會(huì)導(dǎo)致尖軌發(fā)生側(cè)彎。道岔接頭處也易發(fā)生多種病害，如低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌及坍碴等。鋼軌還極易發(fā)生波磨情況，主要以長(zhǎng)波距波形、短波距波形及極短波距波形三種類型為主，波磨通常會(huì)發(fā)生在鋼軌接頭處，并進(jìn)而擴(kuò)展到鋼軌大腰位置，而且波磨最容易發(fā)生在小半徑曲線的外側(cè)鋼軌上，坡度越大，波磨發(fā)展越快。另外，道岔常見的病害還有轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大、滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊、銷釘伸出及彈片上串、配件銹蝕嚴(yán)重、支距扣板與軌底邊緣離縫、護(hù)軌調(diào)整片上串過高等。這些病害的存在會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行安全帶來(lái)較大的影響。

1.2 鐵路提速道岔工電結(jié)合部的病害

1.2.1 尖軌不密貼

尖軌出現(xiàn)不密貼情況時(shí)，多表現(xiàn)為基本軌與心軌、道岔尖軌等存在不密貼的情況，同時(shí)心軌與尖軌由于轉(zhuǎn)換阻力較大或是轉(zhuǎn)換桿件不平直等產(chǎn)生扳不到位的情況，都會(huì)導(dǎo)致尖軌不密貼病害發(fā)生。

1.2.2 道岔表示不良

道岔表現(xiàn)不良時(shí)會(huì)導(dǎo)致心軌和動(dòng)拉板出現(xiàn)嚴(yán)重的晃動(dòng)。通常情況下，心軌的轉(zhuǎn)換會(huì)使用方拉板聯(lián)結(jié)和長(zhǎng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣來(lái)實(shí)現(xiàn)，心軌和動(dòng)拉板的固定則采用雙邊固定式，而且在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)其間隙進(jìn)行有效控制。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)受到轉(zhuǎn)換牽引力和列車動(dòng)力的影響，會(huì)導(dǎo)致兩接頭鐵上口間的開口尺寸被拉大，從而在心軌接板嚴(yán)重晃動(dòng)下會(huì)對(duì)道岔帶來(lái)較大的影響。

1.3 鐵路提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分的病害

當(dāng)頂鐵長(zhǎng)度不夠時(shí)會(huì)導(dǎo)致不靠貼的情況發(fā)生。同時(shí)當(dāng)尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)下時(shí)，會(huì)導(dǎo)致尖軌爬行病害產(chǎn)生，極易引起尖軌相錯(cuò)情況發(fā)生。通常情況下當(dāng)基本軌底部邊緣處與基本軌外側(cè)軌的距塊之間存在縫隙時(shí)，在列車反復(fù)碾壓作用下，會(huì)導(dǎo)致框架尺寸不斷擴(kuò)大。岔枕爬行也會(huì)導(dǎo)致框架不斷增加，當(dāng)墊板孔和岔枕螺栓之間在不斷摩擦狀況下會(huì)導(dǎo)致墊板出現(xiàn)外移情況，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍部分軌距不斷加大。在對(duì)入場(chǎng)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，由于無(wú)法有效地對(duì)護(hù)軌墊板和滑床進(jìn)行搗固，這就極易導(dǎo)致暗坑和吊板現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致護(hù)軌墊板和滑床板之間產(chǎn)生開裂情況。

當(dāng)暗坑和吊板病害發(fā)生時(shí)，列車行駛過程中軌下岔枕會(huì)出現(xiàn)上下急劇顫動(dòng)，當(dāng)病害剛發(fā)生時(shí)，會(huì)導(dǎo)致大地腳螺栓彈簧墊圈折斷，經(jīng)過一段時(shí)間后，混凝圭岔枕和墊板之間則會(huì)有離縫產(chǎn)生，后期會(huì)出現(xiàn)墊板脫焊及折斷等嚴(yán)重病害。

1.4 道床的彈性變形或彈性衰弱

由于提速道岔自身具有整體剛性大及動(dòng)態(tài)受力面積廣等特點(diǎn)，而且在將其投入運(yùn)營(yíng)后，直向和側(cè)向列車通過頻率存在較大的差距，同時(shí)在高頻率列車動(dòng)態(tài)荷載不斷沖擊作用下，提速道岔在技術(shù)范圍內(nèi)出現(xiàn)不同程度的扭曲情況是無(wú)法避免的。特別是在動(dòng)態(tài)荷載下，在鋼軌接頭、轍叉咽喉及全長(zhǎng)淬火軌踏面會(huì)形成不均勻的波浪型垂磨，并通過軌枕而對(duì)道床帶來(lái)較大的沖擊力，極易使道床出現(xiàn)彈性變形，出現(xiàn)道床彈性變形的情況時(shí)，在自動(dòng)復(fù)原過程中會(huì)受到道碴顆粒間彈性摩擦的影響，有效地阻止了復(fù)原現(xiàn)象的發(fā)生，從而導(dǎo)致道床變形量不斷累計(jì)，最終致命道床出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，一旦道床下沉病害產(chǎn)生，則會(huì)相繼出現(xiàn)其他一些病害。

2 鐵路提速道岔病害整治對(duì)策

2.1 整治尖軌不密貼

工務(wù)部門需要定期檢查鋼岔枕和轉(zhuǎn)換部位，看其是否存在卡阻現(xiàn)象，如果沒有卡阻現(xiàn)象，但心軌或尖軌扳仍然不動(dòng)的情況，需要及時(shí)通知電務(wù)部門。工務(wù)部門需要對(duì)道岔幾何尺寸進(jìn)行檢查，確保其幾何尺寸與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，尖軌和基本軌具有較好的平順性。在碎石道床上避免堆放材料，對(duì)于出現(xiàn)變曲的情況可以采用變軌器進(jìn)行修正。電力部門需要調(diào)整翼軌和心軌不密貼的情況。

2.2 整治紅光帶

在提速道岔鋪設(shè)開始之前，電務(wù)部門要進(jìn)行絕緣測(cè)試，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有跳信號(hào)情況時(shí)，要由工務(wù)部門對(duì)鋼軌導(dǎo)通情況進(jìn)行檢查。紅光帶出現(xiàn)的原因多是季節(jié)性溫差、晝夜溫差不多、鋼軌鎖定不良及絕緣老化破損等，因此工務(wù)部需要對(duì)工務(wù)設(shè)備進(jìn)行季節(jié)性測(cè)試，及時(shí)進(jìn)行檢修和維護(hù)，更新信號(hào)器材，并采用新工藝和新材料，確保工務(wù)設(shè)備運(yùn)行的可靠性。

2.3 整治道岔表示不良

當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)不良情況進(jìn)，需要對(duì)心軌凸緣分和一動(dòng)拉板的橫向連貫螺栓處進(jìn)行擴(kuò)孔處理，增加套管。同時(shí)增加動(dòng)作桿下的滑輪數(shù)量，確保動(dòng)作桿具有較好的平衡性。對(duì)于一動(dòng)拉板嚴(yán)重晃動(dòng)的情況，可以對(duì)一動(dòng)拉板進(jìn)行改造，使其一邊可以活動(dòng)，另一邊采用固定的形式，有效地對(duì)其晃動(dòng)情況進(jìn)行控制。

2.4 整治轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠

對(duì)基本軌和頂鐵之間的墊片進(jìn)行調(diào)整，如果調(diào)整后問題仍然存在時(shí)，則需要更換頂鐵。

2.5 整治尖軌爬行

可以在尖軌防爬限位器的縫隙中插入一片貼片，其次可以將月牙防爬器安裝在尖軌接頭的螺栓孔內(nèi)，或者對(duì)尖軌后的扣件螺栓進(jìn)行扭固。對(duì)提速道岔進(jìn)行一年一度綜合維修，消滅暗坑吊板，對(duì)各種零配件必須松卸后全面涂油，調(diào)整接頭軌縫，消滅鋼軌接頭眉毛邊，打磨平順馬鞍形接頭及波浪形磨耗軌面。及時(shí)焊補(bǔ)岔心垂磨部位，打磨平順轍叉踏面。矯正提速道岔各部位鋼軌硬彎。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路提速道岔是在改進(jìn)普通道岔設(shè)備的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其能夠?qū)α熊囘^岔的平穩(wěn)性進(jìn)行有效的保障，并對(duì)道岔限速的因素進(jìn)行消除，從而促進(jìn)列車的提速。然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生各種各樣的線路設(shè)備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發(fā)揮。在鐵路維修養(yǎng)護(hù)的過程中要對(duì)這些常見的病害進(jìn)行掌握和定性，并采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行整治。

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