高鐵車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)探討

程飛

摘要：在城市發(fā)展進(jìn)程不斷加快，高鐵在交通基礎(chǔ)設(shè)施中的作用逐漸加大的過程中，人們對(duì)高鐵車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)的重視程度不斷提高，所以對(duì)高鐵車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)原則、策略、設(shè)計(jì)特點(diǎn)等因素展開分析和探討已經(jīng)成為城市發(fā)展建設(shè)的重要課題，本文針對(duì)高鐵車站站前廣場(chǎng)空間形態(tài)設(shè)計(jì)的影響因素、“通過式”空間要素和站前廣場(chǎng)集散空間人流行為三方面的系統(tǒng)分析，對(duì)高鐵車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)展開探討，為提升我國城市設(shè)計(jì)水平，充分發(fā)揮高鐵交通為人們出行提供的便利作出努力。

關(guān)鍵詞：高鐵：車站站前廣場(chǎng)：城市設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）08-123-01

前言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，高鐵站及站前廣場(chǎng)開始逐漸向現(xiàn)代化、多功能交通樞紐的方向發(fā)展，并在其城市設(shè)計(jì)的過程中不斷追求以人為本、以流為主，人與自然的和諧，使交通、空間、綠化三方面在設(shè)計(jì)中的得到有效的融合，打造地下、地面、高架多層次立體高鐵車站站前廣場(chǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)代高鐵車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)。

1高鐵車站站前廣場(chǎng)空間形態(tài)設(shè)計(jì)的影響因素

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代高鐵車站站前廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)的過程中逐漸將靜態(tài)候車模式向快速通過模式轉(zhuǎn)變，以實(shí)現(xiàn)用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)最大客流量的最快疏散。例如現(xiàn)代大部分發(fā)達(dá)國家在站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的過程中直接將集中候車廳和售票廳取消，我國為提升高鐵車站站前廣場(chǎng)的功能，開始對(duì)地下、地面和高架三位一體的整個(gè)空間靈活隔離進(jìn)行了設(shè)計(jì)探索。結(jié)合行為交往理論可以發(fā)現(xiàn)在高鐵車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的過程中需要結(jié)合環(huán)境意識(shí)和人的需求進(jìn)行，在滿足功能需求的同時(shí)注重人性化設(shè)計(jì)，使旅客的行為特點(diǎn)和行為習(xí)慣得到滿足，進(jìn)而使其對(duì)設(shè)計(jì)空間形成歸屬感，例如候車廳，不僅要具有候車功能，而且要在設(shè)計(jì)的過程中體現(xiàn)出以人為本、使旅客的行為習(xí)慣得到滿足。

2“通過式”空間要素

以某新建高鐵車站為例，其以最高聚集人數(shù)不超過7000人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將站區(qū)分為鐵路戰(zhàn)場(chǎng)和站房?jī)蓚€(gè)部分，站房又分為東西兩側(cè)，共3.2萬m²，站場(chǎng)由站臺(tái)、無站臺(tái)柱雨棚、進(jìn)出站地道等構(gòu)成，該高鐵車站在設(shè)計(jì)的過程中將當(dāng)?shù)靥赜械臍v史文化與現(xiàn)代高臺(tái)建筑有機(jī)結(jié)合，站房?jī)?nèi)以廣廳為中心，呈樹葉狀分散布置封閉式候車廳，為方便旅客出行，在設(shè)計(jì)中對(duì)外廊和人口進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，其正立面設(shè)計(jì)中采取兩層外墻之間形成空間外廊的設(shè)計(jì)方案，使外廊結(jié)構(gòu)和建筑整體和諧統(tǒng)一，在虛與實(shí)相結(jié)合的同時(shí)，外廊的空間尺度形成，滿足旅客短暫停留和移動(dòng)的需要，為豐富外廊的功能，在設(shè)計(jì)的過程中有意在與入口形成一段距離的位置為旅客打造交談、看報(bào)、等待的尺度稍大的空間，這種細(xì)化優(yōu)化設(shè)計(jì)可以使“通道式”空間的人情化、親近感增加，減少旅客的緊張和疲憊。在邊界效應(yīng)理論中認(rèn)為外廊這種沿建筑立面形成的兩個(gè)空間的過渡地區(qū)，是觀察空間的較理想?yún)^(qū)，在這里人們?cè)诓挥绊懰顺鲂械那疤嵯?，短時(shí)間停留可以使其對(duì)內(nèi)外空間的聯(lián)系被強(qiáng)化，而且心理安全感得到提升。進(jìn)站集散大廳、進(jìn)出站地道、站臺(tái)等車站站前廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)也屬于“過道式”結(jié)構(gòu)，在對(duì)其設(shè)計(jì)的過程中要以其實(shí)際功能為前提，結(jié)合人性化、美觀化的需求進(jìn)行，例如進(jìn)站集散大廳，其功能要求必須寬敞明亮、視野開闊、具有明確的導(dǎo)向功能，使旅客在積聚后能夠迅速的分散，而人性化方面體現(xiàn)在光線、地面瓷磚材質(zhì)等具體選用方面：進(jìn)出站地道的功能決定其要滿足旅客的快速轉(zhuǎn)移需求，具有明確的導(dǎo)向，而且人流方向要盡可能統(tǒng)一，而人性化設(shè)計(jì)方面可以利用地道展示空間向旅客呈獻(xiàn)城市文化信息等。

3站前廣場(chǎng)集散空間人流行為

通過對(duì)我國火車站站前集散空間常規(guī)情況下人流組成及其行為特征的歸納可以發(fā)現(xiàn)。其主要包括進(jìn)出站旅客、接送人員、車站工作人員和提前購票人員、接貨人員、暫住車站附近的居民、附近購物人員、周邊交通設(shè)施司機(jī)以及社會(huì)閑散流動(dòng)人員，由于不同類型的人流組成其行為存在一定的差異，所以其在站前廣場(chǎng)空間集中的位置和行動(dòng)路徑、停留時(shí)間等都存在差異，所以在進(jìn)行站前廣場(chǎng)集散空間設(shè)計(jì)的過程中需要對(duì)其具體的情況進(jìn)行針對(duì)性的合理布置，通過對(duì)不同人流組合在站前廣場(chǎng)活動(dòng)主要停留地點(diǎn)、主要活動(dòng)內(nèi)容、主要活動(dòng)流線和停留時(shí)間的整理分析，確定站前廣場(chǎng)空間設(shè)計(jì)主要考慮以下方面：

首先，高鐵車站站前廣場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象是進(jìn)出站人流組合，所以站前廣場(chǎng)空間設(shè)計(jì)需要以這部分群體的實(shí)際需要為出發(fā)點(diǎn)：其次，進(jìn)出站人流相比其他種類人流組合在站前廣場(chǎng)的停留時(shí)間性對(duì)更長，所以其對(duì)服務(wù)和安全的重視程度更高；再次，進(jìn)出站人員在停留的過程中在廣場(chǎng)和周邊建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)主動(dòng)或被動(dòng)形成商業(yè)行為的可能性相對(duì)更大，例如餐飲、住宿、購物、換乘交通工具等。另外，在站前廣場(chǎng)常規(guī)人流組合類型中存在部分類型可以通過針對(duì)性的站前集散空間組合模式改變，從站前廣場(chǎng)中分離，進(jìn)而減少站前廣場(chǎng)的人員集中程度，例如單純購物或購票的人員，社會(huì)閑散人員，其他交通工具司機(jī)等。除此之外，通過對(duì)高鐵站站前廣場(chǎng)人流組合類型的分析可以發(fā)現(xiàn)，城市普通居民類型在此處形成一個(gè)斷層，所以在設(shè)計(jì)的過程中不能盲目的以城市普通空間設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)。

4結(jié)束語

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代高鐵車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為城市化建設(shè)的重要組成部分，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高鐵車站站前廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)的過程中不僅要注重地面空間，而且要對(duì)地下和高架空間進(jìn)行全面有效的利用，在方便居民出行的同時(shí)，為人們打造人性化、多元化的空間感受。