簡(jiǎn)論鐵路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

趙斌

摘要：出于結(jié)構(gòu)本身的安全及耐久等因素考慮，鐵路橋梁在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸、外形等方面與其他工程結(jié)構(gòu)物有較大區(qū)別。因此，鐵路橋梁在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，有其自身的特點(diǎn)。本文結(jié)合作者多年從事鐵路橋梁施工的經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)述鐵路橋梁施工中的要點(diǎn)，共同類工程分析參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；橋梁；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445.551 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）08-79-01

前言

我國(guó)近年來(lái)鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)尤為突出。但從目前我國(guó)已建成鐵路來(lái)看，普通客貨運(yùn)鐵路仍占較大比例。筆者以普通鐵路橋梁施工為例，介紹鐵路橋梁工程施工從基礎(chǔ)至上部結(jié)構(gòu)的施工要點(diǎn)。

1基礎(chǔ)

鐵路橋梁基礎(chǔ)一般分為重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)兩類。

1.1重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)

重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)或稱明挖基礎(chǔ)屬直接基礎(chǔ)，是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過(guò)基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進(jìn)行的，施工中坑壁的穩(wěn)定性是必須特別注意的問(wèn)題。

擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工，最重要的是基地的處理及排水，地基的承載力要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止發(fā)生沉降，其他安全隱患的產(chǎn)生，保證工程施工滿足業(yè)主的要求。

1.2樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)的鉆孔打樁順序直接影響打樁速度和樁基質(zhì)量。打榭順序一般分為：由一側(cè)向單一方面打，自中間向兩個(gè)方面對(duì)稱打，自中間向四周打。因此；應(yīng)結(jié)合地基土壤的擠壓情況，樁距的大小，樁機(jī)的性能，工程特點(diǎn)及工期要求，經(jīng)綜合考慮予以確定，以確保樁基質(zhì)量。減少樁機(jī)的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，加快打樁速度，由一側(cè)向單一方向打，樁機(jī)系單向移動(dòng)，樁的就位與起吊均很方便，故打樁效率高：但它會(huì)使土壤向一作技術(shù)檢灌注操作技術(shù)分為首批水泥混凝土灌注與后續(xù)水泥混凝土灌注及后期灌注三個(gè)過(guò)程。在前一過(guò)程中，水泥混凝土灌注量與泥漿至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥漿的密度，導(dǎo)管內(nèi)徑及樁直徑有關(guān)。在后續(xù)灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時(shí)，漏斗中的水泥混凝土下落后，應(yīng)當(dāng)牽動(dòng)導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2上部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)

模板：模板應(yīng)由專業(yè)廠家進(jìn)行加工生產(chǎn)，在廠家加工時(shí)，承包人應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)模板質(zhì)量進(jìn)行中間檢驗(yàn)，出廠前應(yīng)進(jìn)行試拼和交工檢驗(yàn)，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無(wú)錯(cuò)臺(tái)；應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化整體鋼模，鋼板厚度不得小于5mm，側(cè)模長(zhǎng)度一般稍長(zhǎng)于設(shè)計(jì)梁長(zhǎng)，內(nèi)模應(yīng)使用定型鋼模，不得使用氣囊；翼緣模板應(yīng)設(shè)置加勁肋，確保澆筑混凝土?xí)r模板不變形、不跑模；T梁橫隔板底模不應(yīng)與側(cè)模連成一體，應(yīng)采用獨(dú)立的鋼板底模，保證在側(cè)模拆除后橫隔板的底模仍能起支撐作用。橫隔板端頭模板采用整體式模板。模板上應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的鋼筋位置、間距進(jìn)行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置，應(yīng)確保主筋的平面和水平位置：對(duì)梳形板、預(yù)留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應(yīng)采取有效的堵漿措施，確保模板不漏漿。模板安裝前，應(yīng)認(rèn)真調(diào)制、涂刷均勻。確保梁板色澤一致，表面光潔；模板在安裝后、澆筑混凝土前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定對(duì)臺(tái)座反拱、模板的安裝進(jìn)行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺(tái)座接縫及各種預(yù)留孔洞位置；模板在使用過(guò)程中，承包人應(yīng)加強(qiáng)其維修與保養(yǎng)，每次拆模后應(yīng)指派專人進(jìn)行除污與防銹工作，平整放置，防止變形，并做好防雨、防塵、防銹工作；模板在吊裝與運(yùn)輸過(guò)程中，承包人應(yīng)采取有效的措施，防止模板的變形與受損。

鋼筋：鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。所有鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)雙絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)可用點(diǎn)焊焊牢；鋼筋綁扎、安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確定位，伸縮縫及防撞護(hù)欄預(yù)埋筋、翼緣濕接縫環(huán)形鋼筋應(yīng)使用定位輔助措施進(jìn)行定位：橫隔板鋼筋應(yīng)使用定位架安裝，確保位置、間距一致，符合設(shè)計(jì)要求，無(wú)漏筋現(xiàn)象。也可采取提前制作，整體安裝的方式。鋼筋應(yīng)在加工區(qū)加工成片運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)組裝成型，使用鋼筋加工臺(tái)，將鋼筋一次性綁扎、焊接成型，吊裝入模；支座預(yù)埋鋼板應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅防銹處理，在鋼筋綁扎前用樹脂等材料粘貼在底模上，防止在混凝土澆筑時(shí)上浮、移位；對(duì)漏埋、補(bǔ)設(shè)的鋼筋，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行植筋，不得假植筋、植虛筋；箍筋加工應(yīng)精確，應(yīng)確保箍筋與主筋緊貼，避免太大不能起到箍筋作用。

波紋管、錨墊板：在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，精確固定波紋管和錨墊板位置。錨墊板下設(shè)置配套的螺旋鋼筋，波紋管用u形定位筋固定，直線段每80～100cm設(shè)置一道，曲線段每40～50cm設(shè)置一道：冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm，波紋管的連接應(yīng)采用管長(zhǎng)20cm的大一號(hào)同型波紋管作接頭管，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。塑料波紋管的壁厚、環(huán)剛度等需滿足有關(guān)要求，根據(jù)實(shí)際情況選用合適的接頭方式：為保證預(yù)留孔道位置的精確，梁端模板也采用鋼板制作，錨墊板用螺栓固定在端模上，端模與側(cè)模用螺栓固定，確保梁長(zhǎng)和錨墊板的位置：鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)做好波紋管的保護(hù)工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發(fā)生漏漿：鋼絞線下料時(shí)，應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定下料長(zhǎng)度。保證張拉的工作長(zhǎng)度。

3結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點(diǎn)，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結(jié)構(gòu)物一般都有大、長(zhǎng)、深、厚、重等特點(diǎn)。因此。鐵路橋梁施工過(guò)程中，無(wú)論是基礎(chǔ)還是上部結(jié)構(gòu)，都有其自身的特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)合理施工，從而使施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求的效果。