分析公路工程大修工程中舊瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及優(yōu)化措施

滿意　鄭攀

摘要：冷再生技術(shù)是一種新型瀝青路面養(yǎng)護維修技術(shù)，其通過對舊路資源進行充分利用，以提高道路的結(jié)構(gòu)強度和整體質(zhì)量。該技術(shù)優(yōu)勢在于能夠節(jié)約瀝青道路的施工成本和后期維護成本，從根本上實現(xiàn)道路工程的整體效益?，F(xiàn)對舊瀝青路面冷再生技術(shù)在大修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀進行分析，并提出相關(guān)優(yōu)化措施，保障瀝青路面冷再生施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；大修工程；舊瀝青路面；冷再生技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；優(yōu)化措施

中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）11—238—02

引言

社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得人們對道路交通的需求度越來越大。與此同時，也加快了公路的損壞程度。在公路大修工程中，對瀝青路面進行反挖和銑刨，很大程度上造成了資源浪費和環(huán)境污染。同時，對新石料進行大量開采，也對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。在公路大修工程中，對冷再生技術(shù)進行應(yīng)用，能夠有效節(jié)約道路翻修成本，降低我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的快速可持續(xù)發(fā)展。

1舊瀝青路面冷再生技術(shù)的施工原理和優(yōu)勢

1.1舊瀝青路面冷再生技術(shù)的施工原理

冷再生技術(shù)即應(yīng)用一次性粉碎的方式，在原路面上對舊路面的基層、面層進行反挖、銑刨和破碎，然后再結(jié)合具體的工程施工要求及配比設(shè)計，對再生劑、水、水泥、新骨料等進行添加，并按照一定的厚度應(yīng)用冷再生機對其進行拌合、攤鋪、碾壓成型，使其符合道路的施工規(guī)范，從而最大程度降低新型道路的鋪設(shè)成本。

1.2舊瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)勢

首先，應(yīng)用舊瀝青路面冷再生技術(shù)，能夠有效節(jié)約道路施工成本。其既能夠減少材料資源的應(yīng)用，也能夠減少舊材料的挖掘、運輸和廢置成本。例如，2015年，山東省高青縣應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)，對村級網(wǎng)化工程所有老路面進行基層設(shè)計，節(jié)約資金5000余萬元，節(jié)約廢料占地500多畝。其次，減少環(huán)境污染。冷再生技術(shù)的應(yīng)用有效避免了舊路施工材料的廢棄，能夠減少新型道路施工材料的開采和應(yīng)用，具有環(huán)保優(yōu)勢。第三，提高施工效率。應(yīng)用冷再生技術(shù)能夠簡化施工程序，實現(xiàn)銑刨、破碎、拌和、添加、攤鋪和碾壓的一體化。第四，有效避免瀝青路面施工過程中，對周邊居民和環(huán)境的干擾問題。

2舊瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1壓實度控制不合理

實驗室的最大干密度和具體施工情況的差異，使其很難對壓實度進行控制。

首先，舊路RAP料自身材料性能存在波動，再生過程中很難保證其均勻性。在舊瀝青路面大修施工過程中對冷再生技術(shù)進行應(yīng)用，銑刨材料級配會發(fā)生相應(yīng)的變異。由于室內(nèi)重型擊實取樣的偏差，不具代表性，技術(shù)人員很難對再生材料最大干密度的最大變異進行控制。在冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，壓實度是通過檢測現(xiàn)場壓實后的干密度和室內(nèi)重型擊實確定的最大干密度進行確定，然而每個路段的標(biāo)準(zhǔn)密度都有所不同，從而造成壓實度控制存在隱患、缺陷。在施工過程，增加室內(nèi)重型擊實試驗次數(shù)，通過多次測定最大干密度，能夠?qū)υ偕牧系淖儺愋赃M行有效避免。

其次，含水量對再生材料的密實度影響很大。如果材料含水量低于設(shè)計最大含水量，將導(dǎo)致再生料難以壓實，表面1-2cm松散。含水量超過最佳含水量，在碾壓過程中易產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，且平整度無法保證，很難對再生層的壓實度進行控制。

第三，壓實設(shè)備和工藝不達標(biāo)。冷再生混合料中的膠結(jié)料黏度比較大，其對壓實度要求比較高。施工過程中，施工人員不注重對壓路機進行選擇，壓實工藝應(yīng)用不合理，存在少壓、漏壓，尤其是邊部位置，導(dǎo)致鋪面壓實整體均勻性較差。

2.2使用性能方面問題

再生材料的變異性和壓實的不均勻性，都會對再生瀝青混合料性能產(chǎn)生影響。冷再生混合料由于其自身材料性能的局限性，很大程度上增加了其在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的難度，多數(shù)被應(yīng)用在底基層、下基層。

3舊瀝青路面冷再生技術(shù)優(yōu)化措施

3.1對冷再生技術(shù)進行升級和引進

我國瀝青路面施工和修補技術(shù)起步比較晚，存在很多工藝層面和技術(shù)層面的不足。相關(guān)施工企業(yè)要認識到冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中存在的不足，對外國先進的瀝青公路修補技術(shù)進行借鑒和學(xué)習(xí)，并結(jié)合我國道路實際情況，對其進行應(yīng)用，逐漸培養(yǎng)自身的創(chuàng)新能力。不同國家，其瀝青道路的發(fā)展情況也有所不同，技術(shù)人員要將外國先進的冷再生技術(shù)進行改進和優(yōu)化之后，應(yīng)用到我國瀝青道路大修過程中，提高瀝青路面道路建設(shè)的科技水平，從根本上提高我國瀝青道路的整體質(zhì)量，并實現(xiàn)該領(lǐng)域中的技術(shù)革新。2015年，南昌市公路管理局路面改建工程中，首次對水穩(wěn)現(xiàn)場冷再生技術(shù)進行應(yīng)用。在新建縣國道G105路面改建工程施工現(xiàn)場，冷再生機在原路面基層上行駛，而后原路面基層變成新的水穩(wěn)基層，并用平臺機、輪胎壓路機和灑水車等對新成路面基層進行碾壓整形。

3.2控制冷再生混合料配合比

路面冷再生混合料的構(gòu)成比較復(fù)雜，其摻加了舊料和再生劑。因此，對其配合比設(shè)計要求比較高。當(dāng)前，我國舊瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，尚未形成規(guī)范的再生瀝青混合料設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員要結(jié)合道路具體施工情況，對冷再生混合料配合比進行設(shè)計。

（1）結(jié)合舊瀝青路面破壞情況，對其進行鉆芯取樣。（2）對舊路材料進行篩選和試驗，結(jié)合道路實際旋工要求，對回收的混合料構(gòu)成和性能進行分析。（3）結(jié)合具體工程要求，對集料規(guī)格和用量進行設(shè)置和添加。（4）對新添穩(wěn)定劑的等級和用量進行確定。（5）對拌合前的含水量進行確定。（6）在養(yǎng)生初期和后期，進行混合料相關(guān)性能試驗。（7）對最佳配合比進行確定。

3.3優(yōu)化公路工程施工流程

施工流程在很大程度上會影響舊瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果和施工質(zhì)量。首先，做好再生前期準(zhǔn)備工作。工程負責(zé)人在施工過程中注重對交通進行封閉，并對路面進行清掃。其次，添加穩(wěn)定劑。施工人員要將添加劑均勻撒布在舊路面上找平，并按配合比用量對厚度進行控制。應(yīng)用正確的方式對石灰、粉煤灰和水泥等進行添加，可采用畫格子的方式。第三，對再生機的應(yīng)用過程進行控制，結(jié)合設(shè)備情況對再生幅數(shù)、長度和輔助設(shè)備等相關(guān)要素進行綜合考慮。結(jié)合放樣標(biāo)記冷再生對標(biāo)高線進行設(shè)計，并對銑刨、拌合、攤鋪和預(yù)壓等進行控制。對混合料進行最大限度的應(yīng)用，達到良好的施工效果。第四，穩(wěn)壓、找平和碾壓。形成再生層后，對邊部應(yīng)用小型壓路機進行低速穩(wěn)壓，確保再生混合料的密實度。進而進行找平工作，在標(biāo)準(zhǔn)含水量背景下，先輕型后重型對其進行碾壓，確保其壓實度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第五，養(yǎng)生。完成再生層施工后，對溫度和濕度進行控制，在上面覆蓋草，灑水養(yǎng)生，避免再生層表面缺水干旱，將養(yǎng)生時間控制在7天，禁止車輛通行。最后，施工人員對其性能進行檢測。

4結(jié)語

道路工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分，應(yīng)用瀝青冷再生技術(shù)，能夠提高原舊路面材料的利益率，節(jié)約施工成本，保護環(huán)境，實現(xiàn)道路工程施工效益的最大化。當(dāng)前，冷再生技術(shù)在應(yīng)用過程中仍然存在很多弊病和問題，技術(shù)人員要注重應(yīng)用正確的施工工藝，提高公路工程修復(fù)效果。