大型維修機(jī)庫(kù)網(wǎng)架支座精確就位技術(shù)

蘇建成

大型維修機(jī)庫(kù)網(wǎng)架支座精確就位技術(shù)

蘇建成

在大型鋼網(wǎng)架安裝工程中，支座精確就位是保證鋼網(wǎng)架安裝質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)747噴漆機(jī)庫(kù)重型鋼網(wǎng)架施工，總結(jié)了鋼網(wǎng)架支座精確就位的主要措施，包括選用合理的施工順序、控制網(wǎng)架拼裝尺寸偏差、進(jìn)行支撐體系的沉降觀測(cè)、消除累積誤差等。

鋼網(wǎng)架；支座；就位精度

1.前言

整體提升技術(shù)是鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工常用方法之一，網(wǎng)架首先在地面或者混凝土結(jié)構(gòu)上拼裝，再利用整體提升設(shè)備整體提升到位，最后完成網(wǎng)架與支座基礎(chǔ)的對(duì)接合攏。在這個(gè)過(guò)程中，支座就位作為最后的環(huán)節(jié)，其偏差會(huì)受到構(gòu)件加工精度、網(wǎng)架拼裝精度、網(wǎng)架的固定、支座基礎(chǔ)既有偏差等各種因素的不利影響，易于造成偏差過(guò)大。本文結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)747噴漆維修機(jī)庫(kù)的重型網(wǎng)架安裝工藝，闡述了確保支座就位精度的幾方面措施。

2.工程概況

首都機(jī)場(chǎng)747噴漆維修機(jī)庫(kù)工程位于首都機(jī)場(chǎng)附近北京飛機(jī)維修工程有限公司院內(nèi)，是目前國(guó)內(nèi)最大的專用噴漆機(jī)庫(kù)，總建筑面積21150m2。噴漆大廳屋蓋為雙層焊接球平板網(wǎng)架，在門庫(kù)位置網(wǎng)架為三層。網(wǎng)架為斜放四角錐雙層焊接球網(wǎng)架，網(wǎng)格尺寸為5m×5m，厚度5m～6.275m，下弦標(biāo)高26m。網(wǎng)架跨度85m，長(zhǎng)度105m，鋼管最大規(guī)格為Φ325x30mm，焊接球最大規(guī)格為WSR800x32（加雙肋）。網(wǎng)架總重約1000噸，采用周邊支撐。支座球與柱頂板通過(guò)四根高強(qiáng)螺栓連接，卸載后支座底板再與柱頂板進(jìn)行焊接固定。網(wǎng)架安裝采用了索網(wǎng)－軸壓桿整體提升技術(shù)，即網(wǎng)架在地面組拼，利用索網(wǎng)－軸壓桿整體提升系統(tǒng)提升，到位后再與周邊支撐系統(tǒng)拼裝邊緣部分桿件，與支座進(jìn)行合攏。

網(wǎng)架整體提升施工照片

網(wǎng)架支座與柱頂連接照片

3.影響支座就位偏差的主要因素及應(yīng)對(duì)措施

施工前根據(jù)對(duì)以往同類工程中發(fā)生的支座就位偏差大、返修工作量大的問(wèn)題，從施工工藝過(guò)程、各工序施工措施等方面進(jìn)行了詳細(xì)的研究分析，找出了導(dǎo)致支座就位偏差大的主要原因，制定了對(duì)策，主要有以下幾方面措施。

3.1 合理選擇整體施工順序

在既有的很多網(wǎng)架施工中，往往是先將網(wǎng)架提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上，完成網(wǎng)架邊緣剩余部分桿件的拼裝（將支座球全部與網(wǎng)架拼裝成一個(gè)整體）之后再落位。采用此種工藝，需要網(wǎng)架所有支座底板的螺栓孔同時(shí)與鋼柱柱頂板的螺栓孔對(duì)齊，大大增加了控制就位偏差的難度。因此，本工程中采用了直接在設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行合攏拼裝的方法，各個(gè)支座分別與鋼柱柱頂進(jìn)行對(duì)接，網(wǎng)架水平位置和標(biāo)高調(diào)整到位后，再安裝支座球與網(wǎng)架之間的桿件，桿件長(zhǎng)度根據(jù)支座和網(wǎng)架之間的實(shí)際尺寸調(diào)整。這樣化解了網(wǎng)架所有支座同時(shí)對(duì)接的難度，更易于保證每個(gè)支座的就位精度。

3.2 確保網(wǎng)架的拼裝精度

網(wǎng)架整體尺寸拼裝精度是保證合攏精度的重要前提。一方面要加強(qiáng)網(wǎng)架在地面拼裝的尺寸控制。保證網(wǎng)架拼裝精度，首先要有可靠的拼裝基礎(chǔ)，本工程中網(wǎng)架在地面拼裝，施工前對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)，并在每個(gè)下弦球下方制作了1m×1m、厚度為100mm的混凝土墊塊，再通過(guò)鋼管支撐下弦球，確保了支撐的穩(wěn)固。拼裝過(guò)程中嚴(yán)格防止桿件和球用錯(cuò)，并且加強(qiáng)單元格尺寸的測(cè)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即時(shí)糾正。

另一方面要保證高空合攏部分的拼裝精度。合攏部位往往存在懸空，工人需要高空作業(yè)，必須創(chuàng)造合理可靠的操作環(huán)境，便于工人操作才能保證拼裝精度和施工安全。本工程中針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在格構(gòu)柱頂上滿鋪腳手板，設(shè)置防護(hù)欄、安全繩等，措施安全可靠，為控制拼裝偏差創(chuàng)造了良好的操作環(huán)境。

3.3 避免網(wǎng)架和周邊基礎(chǔ)偏差累積

網(wǎng)架施工前，格構(gòu)柱已經(jīng)安裝完畢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)其最大垂直偏差為20mm，小于《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)規(guī)定的允許偏差25mm。而網(wǎng)架整體尺寸允許偏差為30mm，所以，即使網(wǎng)架拼裝尺寸偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，如果兩項(xiàng)偏差方向相反，造成累積，相對(duì)偏差就會(huì)達(dá)到50mm，從而超過(guò)支座就位精度的要求（30mm）。為了避免累積，采取的措施是：網(wǎng)架提升前便將支座安裝到鋼柱頂部，并穿好螺栓，焊接定位擋板使其牢固固定。提升后合攏拼裝時(shí)根據(jù)實(shí)際尺寸調(diào)整桿件長(zhǎng)度。這樣支座底板與柱頂板中心準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，偏差方向是一致的，避免了累積，確保了支座水平位置偏差和與柱頂板的相對(duì)偏差均滿足規(guī)范要求。

3.4 加強(qiáng)網(wǎng)架支撐系統(tǒng)的沉降觀測(cè)

網(wǎng)架在完成合攏之前，由提升系統(tǒng)支撐，部分支撐裝置設(shè)置在地面上，網(wǎng)架合攏拼裝時(shí)間約為10天，在此期間，支撐裝置可能發(fā)生不同程度的沉降，會(huì)直接導(dǎo)致網(wǎng)架隨之下降，從而影響合攏拼裝的精度。所以必須采取合理的沉降觀測(cè)方案，針對(duì)沉降情況及時(shí)采取措施。本工程中全過(guò)程進(jìn)行定時(shí)沉降觀測(cè)，結(jié)果顯示：沉降主要發(fā)生在提升過(guò)程中，最大沉降量達(dá)到100mm，提升完成后沉降量總共約30mm。在網(wǎng)架提升到位、靜止放置4小時(shí)后開始進(jìn)行合攏拼裝，拼裝過(guò)程中，每2小時(shí)進(jìn)行一次觀測(cè)，每天上午施工前必須觀測(cè)一次，雨天后重點(diǎn)觀測(cè)。

3.5 確保網(wǎng)架的水平固定

本工程中網(wǎng)架提升后臨時(shí)處于懸吊狀態(tài)，提升到位后采用纜風(fēng)繩交叉拉結(jié)定位。由于攬風(fēng)繩是柔性材料，在風(fēng)力等作用下，網(wǎng)架會(huì)發(fā)生水平移動(dòng)，造成合攏拼裝偏差。所以，增加了剛性固定措施。具體做法是：網(wǎng)架提升到位后，首先安裝網(wǎng)架四角上的下弦桿，與預(yù)先安裝的支座球焊接固定。這樣能有效地防止其在拼裝過(guò)程中發(fā)生位移。

4.總結(jié)

通過(guò)采取以上措施，網(wǎng)架順利合攏完畢，符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，已經(jīng)驗(yàn)收合格，主要檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差和實(shí)際偏差如下：維修大廳網(wǎng)架總拼就位后幾何尺寸最大允許偏差為30mm，實(shí)際偏差17mm；網(wǎng)架支座高差允許偏差30mm，實(shí)際偏差14mm；支座中心偏移允許偏差30mm，實(shí)際最大偏差5mm；軌道吊掛件安裝直線度偏差最大10mm；維修大廳屋蓋網(wǎng)架自重下計(jì)算最大撓度值為198mm，自重下實(shí)際撓度值113mm。

通過(guò)本工程實(shí)踐可知，網(wǎng)架采用整體提升方法安裝時(shí)，不宜將支座全部拼裝后再整體落位，這樣難以保證所有支座的就位精度；分別安裝支座，可以有效地降低所有支座同時(shí)對(duì)接的難度，同時(shí)可以避免基礎(chǔ)偏差與網(wǎng)架拼裝偏差累積。另外，加強(qiáng)施工中支撐系統(tǒng)的沉降觀測(cè)、對(duì)提升后的網(wǎng)架進(jìn)行剛性固定也是保證網(wǎng)架安裝精度和支座就位精度的重要措施。

（作者單位：中國(guó)新興建設(shè)開發(fā)總公司）

TU356

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1671-3362（2017）10-0050-02