高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)分析

樊輝

【摘 要】隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，近年來鐵路建設(shè)施工水平在不斷提高，同時也在引進國外的先進技術(shù)。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，在鐵路運行過程中起到非常重要的作用，因而對于接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要求也越來越高。本文將分析高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 電氣化鐵路 接觸網(wǎng)

高速電氣化鐵路象征著我國鐵路事業(yè)進入新的發(fā)展時期。在電氣化鐵路建設(shè)中，接觸網(wǎng)是其牽引供電系統(tǒng)中唯一一個無備用供電的設(shè)備。所以，接觸網(wǎng)作為支撐鐵路正常運行的高壓輸電線，對高速電氣化鐵路具有非常重要的意義。如果接觸網(wǎng)施工上出現(xiàn)了問題，對鐵路安全、正常運行會造成嚴重的影響。因此，為了保障高速電氣化鐵路的正常運行，改善接觸網(wǎng)的施工技術(shù)非常重要。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)的施工現(xiàn)狀

在現(xiàn)代鐵路運輸事業(yè)中，接觸網(wǎng)的安裝屬于不可缺少的環(huán)節(jié)。隨著我國積極引進國外先進的技術(shù)，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)得到極大的改善，提高我國鐵路運行條件，大大改善我國鐵路運輸效率，有效地促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。然而高速接觸網(wǎng)施工過程依然存在一些問題，對接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量造成一定的影響。首先，在接觸網(wǎng)施工過程中，施工人員存在綜合素質(zhì)普遍較低的問題，這與我國的國情有較大的關(guān)系，由于多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，受教程度有限，且他們在上崗前，企業(yè)及單位方面也沒有安排相關(guān)的培訓，所以在接觸網(wǎng)施工過程中遇到的技術(shù)性問題時，缺少必要的應(yīng)對手段。其次，現(xiàn)有施工技術(shù)逐漸無法滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需要，目前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，雖然接觸網(wǎng)施工技術(shù)水平在此基礎(chǔ)上有一定的提高，但發(fā)展還是過于緩慢，隨著經(jīng)濟水平不斷提高，兩者之間的差異性將不斷拉大，在接觸網(wǎng)施工中的運用效率也就會受到極大的限制。而且我國接觸網(wǎng)施工技術(shù)方面缺少相關(guān)的標準規(guī)范，因而難以保證接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量[1]。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)的分析

高速鐵路接觸網(wǎng)對技術(shù)的要求較高，在施工過程中，為了保證精確度，就必須事先準備好準確的數(shù)據(jù)，控制施工誤差，并實施標準化和規(guī)范化施工工序。下面就接觸網(wǎng)施工中的幾個關(guān)鍵節(jié)點展開分析：

由于高速電氣化鐵路在站前施工過程中已經(jīng)將支柱基礎(chǔ)預(yù)制在橋梁或路基中，所以對相關(guān)基礎(chǔ)的驗收及后續(xù)施工中的技術(shù)參數(shù)的卡控就顯得尤為重要。由于高速鐵路在軌道安裝方面的技術(shù)性要求較高，因此整個施工過程中會有三級精確測量網(wǎng)，以確保測量數(shù)據(jù)的精確性，即CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ。其中，CPⅠ和CPⅡ為鐵路線路測量網(wǎng)，CPⅢ為無砟軌道測量網(wǎng)。而接觸網(wǎng)的測量數(shù)據(jù)可以將三級測量網(wǎng)數(shù)據(jù)引入施工，以此為基準，尤其是以CPⅢ精確測量網(wǎng)的高程數(shù)據(jù)和平面坐標值為依據(jù)對接觸網(wǎng)的導線高度、支柱調(diào)整，拉出值等進行調(diào)整控制。

整體吊弦技術(shù)對數(shù)據(jù)的精確度要求較高，在檢測數(shù)據(jù)時，往往需要使用到相當精密的儀器。而且整體吊弦的計算需要借助先進的計算機技術(shù)的協(xié)助，利用計算機的運算能力，從而使整體吊弦的計算更加快速，獲取的數(shù)據(jù)更為準確。其具體施工工藝有：（1）原始數(shù)據(jù)的采集，通過經(jīng)緯儀、激光測距儀等設(shè)備進行，并保證數(shù)據(jù)的精確度；（2）利用計算機技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫及編程；（3）將計算公式及原始數(shù)據(jù)輸入計算機中，通過計算機的運算，得出最后的計算結(jié)果；（4）相關(guān)工廠按照計算結(jié)果對整體吊弦進行加工，允許誤差范圍為正負1.5mm；（5）使用安裝作業(yè)車直接在現(xiàn)場進行安裝，過后對安裝情況進行反復(fù)的檢查，確保安裝的精確性。需要注意的是，整體吊弦施工需要做到原始數(shù)據(jù)的精確計算、吊弦的工廠化預(yù)制，而且現(xiàn)場安裝吊弦時，需要盡可能拉直承力索及接觸線，以避免新線蠕變伸長誤導數(shù)據(jù)的測量結(jié)果[2]。

接觸網(wǎng)運行過程中常發(fā)生的弓網(wǎng)事故與接觸網(wǎng)道岔定位設(shè)備有直接的關(guān)系?？茖W地布置道岔區(qū)平面，能夠提高接觸網(wǎng)線路的性能及其施工過程的安全性和可靠性。目前國內(nèi)常用的道岔定位方式為正側(cè)線無交分式道岔定位，其中正線設(shè)置為350km/h高速，側(cè)線設(shè)置為小于100km/h的低速，設(shè)計該方式前，需要先對交叉道岔定位的基本原則進行考慮，然后還需對以下因素進行綜合考慮：（1）定位拉出值的設(shè)置必須具備合理性，對側(cè)線下錨的方向進行合理的優(yōu)化，并在保證弓網(wǎng)安全的前提下，使動態(tài)范圍內(nèi)的正線通過高速受電弓時，不會影響到側(cè)線接觸網(wǎng)。（2）正線的速度為350km/h的高速，實際運行中，其接觸線不會有任何的變化。而側(cè)線的速度為小于100km/h的低速，其變化坡度會受到來自自身與正線受電弓的影響，因而布置始觸區(qū)內(nèi)的無線夾時，應(yīng)考慮到由所有方向受電弓通過的要求。（3）標準等高定位點的位置，應(yīng)設(shè)置在正線與側(cè)線之間，大概在600～800mm范圍內(nèi)。

接觸網(wǎng)施工結(jié)束后還要進行兩個方面的檢測：靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測就是指在完成了接觸網(wǎng)的相關(guān)工序后，對于接觸網(wǎng)設(shè)備不同部分處于靜止情況下的電氣性能以及空間位置等方面的檢查。所檢測的內(nèi)容包括：定位器的坡度檢測、支柱傾斜度的檢測、導線的高度檢測、導線平直度檢測、腕臂以及硬橫梁安裝位置的檢測、電分相處的線間距以及高差的檢測等。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測就是指在完成全部的接觸網(wǎng)施工之后，通過專用的檢測設(shè)備（例如接觸網(wǎng)檢測車等）在各種速度情況之下對于接觸網(wǎng)進行檢查。所檢測的主要內(nèi)容為：接觸線的高度、弓網(wǎng)的接觸壓力、彈性以及車體的振動、沖擊以及速度等方面的參數(shù)。在具體檢測時可以先低速后高速進行，逐步提升檢測速度，直到達到設(shè)計速度為止。

3 結(jié)語

總之，接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路工程中的重要組成，接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量對高速電氣化鐵路的正常、安全運行有一定的影響，因而提高接觸網(wǎng)的施工技術(shù)水平非常重要。雖然我國接觸網(wǎng)的施工水平在近些年來得到極大的提高，但畢竟技術(shù)方面的研究時間尚短，相比其它發(fā)達國家依然存在一定差距，施工過程也存在一些問題亟待解決。因此，筆者建議應(yīng)主要改進高速接觸網(wǎng)的施工技術(shù)，以保證高速電氣化鐵路運行的安全性和經(jīng)濟性。

參考文獻：

[1]張建昭.高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)分析[J].黑龍江科技信息，2013，06：261.

[2]于先芝.高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工偏差控制方法與關(guān)鍵技術(shù)[J].科技傳播，2011，06：126-127.