工時(shí)管理在修船項(xiàng)目上的探索與應(yīng)用

楊雯博/1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院.2.煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司

工時(shí)管理在修船項(xiàng)目上的探索與應(yīng)用

楊雯博1.2/1.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院.2.煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司

在嚴(yán)峻的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，油價(jià)的持續(xù)低迷，再加上人工成本的不斷提高，都直接影響了船舶行業(yè)的發(fā)展及生存，如何在低訂單價(jià)格的市場(chǎng)環(huán)境下生產(chǎn)下去，成為諸多船舶企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)研究探索，針對(duì)目前的低勞動(dòng)效率、輕生產(chǎn)質(zhì)量、高人工成本、高浪費(fèi)等問(wèn)題，積極探索工時(shí)管理模式，以提高員工的生產(chǎn)效率，安全及質(zhì)量意識(shí)，減少無(wú)用工時(shí)，從而降低生產(chǎn)成本，為船舶修造企業(yè)的未來(lái)發(fā)展積極探索新的管理思路[1]。

工時(shí)管理； 修船項(xiàng)目； 生產(chǎn)效率； 精益管理

一、船舶企業(yè)用工管理模式現(xiàn)狀

勞務(wù)承包模式一直沿用至今，至今仍是多數(shù)船舶制造及修理企業(yè)的主流模式。隨著時(shí)間推移，勞務(wù)承包模式呈現(xiàn)出越來(lái)越多的弊端，一是勞務(wù)承包模式使得船廠對(duì)生產(chǎn)的管控力度小，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度；二是勞務(wù)成本高，勞務(wù)成本逐年上漲，給企業(yè)帶來(lái)很大壓力；三是生產(chǎn)效率低，往往只注重最終節(jié)點(diǎn)日期，缺乏提高效率的動(dòng)力；四是生產(chǎn)質(zhì)量不理想，勞務(wù)公司只考慮用最少的成本獲取最大的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中往往忽略生產(chǎn)質(zhì)量。這一系列問(wèn)題就迫使我們探索新的管理模式，以消除制約公司發(fā)展的諸多不利因素。

二、工時(shí)管理模式

1. 工時(shí)管理模式定義

工時(shí)管理模式是一種通過(guò)制定統(tǒng)一規(guī)則，編制標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)，將所有的工作進(jìn)行量化，以達(dá)到工時(shí)管理目的的新型管理模式。工時(shí)管理模式可以直觀的分析工作負(fù)荷的分布情況，合理的進(jìn)行勞動(dòng)力分配，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)提高如水、電、氣等各項(xiàng)資源的利用率，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，還可以提高員工的勞動(dòng)積極性和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，形成可持續(xù)的良性循環(huán)。

2. 工時(shí)管理模式的操作流程

經(jīng)過(guò)我們的積極探索及研究，初步形成了一套工時(shí)管理的操作流程，同時(shí)，轉(zhuǎn)變以往的合同總包方式，簽署單價(jià)合同，以工程量作為最終結(jié)算依據(jù)。具體的操作步驟為：

（1）分析生產(chǎn)過(guò)程中所包含的各項(xiàng)工作，并分成可量化計(jì)算及不可量化計(jì)算物理量?jī)深悾?/p>

（2）對(duì)于可量化計(jì)算物理量，按照?qǐng)D紙對(duì)所需施工的位置進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量，然后按照一定的工時(shí)長(zhǎng)度比例進(jìn)行換算。其中，工時(shí)長(zhǎng)度比例由具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員共同討論制定；對(duì)于不可量化物理量，則由以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累數(shù)據(jù)大致得出；

（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的操作環(huán)境等增加難度系數(shù)，比如艙室的狹小密閉程度，現(xiàn)場(chǎng)工況復(fù)雜程度等；

（4）以施工區(qū)域或施工類別為一個(gè)單元，形成指導(dǎo)生產(chǎn)的工時(shí)派工單；

（5）針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的工時(shí)不合理的地方，安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，確認(rèn)后進(jìn)行優(yōu)化修改，并添加到標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)系數(shù)中[2]；

（6）采取“日清日結(jié)”措施記錄員工每天的工作任務(wù)，員工完成各自當(dāng)天的工作后，對(duì)自己的工作進(jìn)行自檢，自檢完成后由班組長(zhǎng)進(jìn)行互檢。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題立即解決，以防遺留到后續(xù)工作中或造成安全、質(zhì)量隱患；

（7）按月度對(duì)各勞務(wù)公司的任務(wù)完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并比對(duì)其員工的出勤小時(shí)，形成工時(shí)報(bào)表分析各勞務(wù)公司的施工效率[3]，對(duì)各勞務(wù)公司的工作能力進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，為后續(xù)工作安排及平衡協(xié)調(diào)工作負(fù)荷提供數(shù)據(jù)支持。

三、修船項(xiàng)目上的特點(diǎn)及實(shí)施情況

公司以CS50半潛平臺(tái)5年特檢維修項(xiàng)目進(jìn)行了工時(shí)管理試點(diǎn)。半潛平臺(tái)修理項(xiàng)目相較于平臺(tái)建造具有不確定性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。平臺(tái)修理由于損壞的實(shí)際情況各不相同，不需要將整個(gè)半潛平臺(tái)進(jìn)行拆解，只需將損壞的部分進(jìn)行拆解維修。但是，在拆解的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多實(shí)際困難，諸如：要拆解的設(shè)備被其他管路或電纜等阻礙，開(kāi)臨時(shí)出艙孔，搭設(shè)臨時(shí)腳手架，狹小區(qū)域無(wú)法進(jìn)行維修等。

由于平臺(tái)的維修周期為11月-次年4月，處于冬季，氣溫低，北方經(jīng)常下雪及冰凍，給平臺(tái)的修理及涂裝工作造成很多困難。因此，在做工時(shí)派工單時(shí)需要考慮添加適當(dāng)?shù)牟豢煽沽ο禂?shù)，以更好的體現(xiàn)人性化管理。

在維修項(xiàng)目開(kāi)始初期，根據(jù)工時(shí)制定規(guī)則，依照船東給出的維修范圍，按船體、輪機(jī)、管路、電氣、涂裝、舾裝和鉆井共計(jì)7大專業(yè)分組，套用工時(shí)系數(shù)，將需要完成的維修工作工時(shí)化。然后由各專業(yè)主管將工作分派給不同的勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行施工，勞務(wù)隊(duì)在完成上一張工時(shí)派工單上的所有工作內(nèi)容并得到質(zhì)量部門的認(rèn)可后，才會(huì)接到下一個(gè)施工任務(wù)。

在平臺(tái)維修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了很多工作在制作工時(shí)派工單時(shí)并未考慮進(jìn)去。例如，推進(jìn)器的維修工作，在工時(shí)測(cè)算時(shí)，考慮了拆卸、吊裝、拆解、維修、組裝、安裝等工作，但未考慮吊裝配合、補(bǔ)漆等，造成后期工時(shí)派工單的增補(bǔ)。

截止到項(xiàng)目完工順利交付，共下發(fā)工時(shí)派工單工作包432份，其中包括91.3％的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)派工單和8.7％的增補(bǔ)工時(shí)派工單。針對(duì)增補(bǔ)工時(shí)派工單，安排專人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納整理可標(biāo)準(zhǔn)化的工作及隨機(jī)性的工作。將可標(biāo)準(zhǔn)化的工作增加到工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，各專業(yè)的實(shí)際稼動(dòng)率較過(guò)去的管理模式平均提高10.2％，產(chǎn)品質(zhì)量一次性合格率也較以往提高16.1％，按期完工率達(dá)到98.3％。同時(shí)，能源及材料的使用浪費(fèi)率較之前的項(xiàng)目分別降低11.2％和9.3％。

四、總結(jié)

1. 工時(shí)管理的初步成效

隨著CS50半潛平臺(tái)維修項(xiàng)目的順利交付，工時(shí)管理模式也得到了很好的實(shí)踐和總結(jié)。對(duì)于修船項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于其周期短、任務(wù)重、難度高的特點(diǎn)，給工時(shí)管理模式帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)?；仡櫚霛撈脚_(tái)項(xiàng)目整個(gè)維修過(guò)程，工時(shí)管理的效果是有目共睹的，也基本達(dá)到了預(yù)期的效果。

（1）工作效率提升，勞動(dòng)積極性有了很大提高。按工作量作為勞務(wù)承包商的合同結(jié)算依據(jù)，不僅員工的勞動(dòng)積極性得到了很大改善，同時(shí)，勞務(wù)承包商也更加主動(dòng)、配合公司的生產(chǎn)計(jì)劃的達(dá)成。

（2）公開(kāi)、公平、公正，薪酬與工時(shí)完成量掛鉤。工時(shí)完成量直接關(guān)系到個(gè)人的收入以及勞務(wù)公司的收入，在施工現(xiàn)場(chǎng)張貼工時(shí)完成量動(dòng)態(tài)看板，對(duì)個(gè)人的工時(shí)完成量每隔一天進(jìn)行更新，使工時(shí)更加透明，也激起了大家的“不服氣”精神，形成濃厚的“競(jìng)爭(zhēng)”氛圍，工作積極性也得到了很大刺激。

（3）質(zhì)量追蹤效率提升，且質(zhì)量合格率明顯提高。工時(shí)派工單是實(shí)名制的，誰(shuí)施工的誰(shuí)負(fù)責(zé)，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可以第一時(shí)間追查到個(gè)人，并督促其修改。配合采取“日清日結(jié)”措施，保證當(dāng)天的任務(wù)當(dāng)天完成。

2. 實(shí)施過(guò)程中的不足與思考

工時(shí)管理模式雖然初現(xiàn)成效，但也發(fā)現(xiàn)些許不足，以待在后續(xù)的平臺(tái)修理項(xiàng)目中繼續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，并拓展到新造船項(xiàng)目中，為進(jìn)一步完善工時(shí)管理體系及后續(xù)修船項(xiàng)目上的順利實(shí)施提供實(shí)踐支持。

目前工時(shí)數(shù)據(jù)是基于Excel進(jìn)行計(jì)算，并追蹤實(shí)施，工作量較大，需要安排專人進(jìn)行錄入和統(tǒng)計(jì)。未來(lái)考慮將工時(shí)管理納入公司體系管理中去，與公司的人事管理、計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、質(zhì)量管理相關(guān)聯(lián)，形成一整套管理體系，使之系統(tǒng)化，以便于更好的監(jiān)控各勞務(wù)承包商的生產(chǎn)進(jìn)度，并與出勤時(shí)數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和持續(xù)走高的用工成本，走精益管理的道路迫在眉睫。工時(shí)管理作為精益管理中的一項(xiàng)重要組成部分，正確的使用好它是我們未來(lái)幾年的重點(diǎn)發(fā)展方向。我們的積極探索已取得了初步成效，我們將繼續(xù)深入研究，努力實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善各項(xiàng)配套制度，建立一套完成的精益管理體系，為公司順利向效率質(zhì)量型企業(yè)轉(zhuǎn)型做出重要保障。

[1]李玉萍. 關(guān)于船舶建造項(xiàng)目成本管理引入工時(shí)管理的可行性研究[M]. 企業(yè)改革與管理，2016，（2）：36-37.

[2]韓明，管偉元，張海彬，戴菁. 工時(shí)管理在科研開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)管理領(lǐng)域中的應(yīng)用研究[M]. 船舶工程，2012，（3）：72-75.

[3]鄧志遠(yuǎn). 飛機(jī)維修過(guò)程中工時(shí)管理的應(yīng)用[M]. 價(jià)值工程，2010，（10）：80-81.