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    十大最“非人類”的陸上極速車

    2016-12-27 08:51:38吳韌彥
    車迷 2016年11期
    關(guān)鍵詞:非人類英里紀(jì)錄

    文:吳韌彥

    十大最“非人類”的陸上極速車

    文:吳韌彥

    Top 10 Most Significant Land Speed Record Cars of All Time

    人們對(duì)陸上最快速度的追逐,已有100多年的歷史,這項(xiàng)紀(jì)錄是在有輪車輛上可以達(dá)到的最快速度。要建立這項(xiàng)紀(jì)錄,需要滿足幾個(gè)條件:必須在特定長(zhǎng)度的跑道上,如博納維爾鹽灘(Bonneville Salt Flats)、內(nèi)華達(dá)州的黑巖沙漠(Black Rock Desert)、迪通拿海灘(Daytona Beach),必須在一個(gè)小時(shí)內(nèi)在兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)測(cè)到該速度,必須取這兩個(gè)最快速度的平均值,最小的進(jìn)步幅度必須是1%。最早的一項(xiàng)陸上最快速度紀(jì)錄,可以追溯到1889年。而到了20世紀(jì)60年代,競(jìng)速者開始采用飛機(jī)和火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也讓這項(xiàng)紀(jì)錄越來越顯得“非人類”。

    最近,位于美國(guó)猶他州的全世界唯一的鹽灘極速賽車場(chǎng)地——博納維爾鹽灘上,又有幾項(xiàng)新紀(jì)錄誕生,一個(gè)是一輛名為Venturi Buckeye Bullet-3的電動(dòng)車刷新了電動(dòng)車陸上的最快速度紀(jì)錄——548.78公里/小時(shí)(341英里/小時(shí)),據(jù)說這輛車上用到的電池重達(dá)一噸,Venturi是家摩洛哥汽車制造商,致力于打造世界上最快的電動(dòng)汽車,這輛車是與俄亥俄大學(xué)的學(xué)生們合作的項(xiàng)目,他們希望VBB3的速度最終達(dá)到644公里/小時(shí)(400英里/小時(shí));另一個(gè)是在博納維爾鹽灘速度周上,66歲的車手丹尼·湯普森(Danny Thompson)飆出了654.52公里/小時(shí)(406.7 英里/小時(shí))的時(shí)速,盡管在鹽灘上這個(gè)速度不算快,但其他車輛用的是火箭或飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),而它用的還是傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。他的父親也是賽車手,在鹽灘上創(chuàng)下過644公里/小時(shí)(400英里/小時(shí))以上的速度,但因只完成了單圈而沒得到官方的認(rèn)可,1988年,他和他父親本來準(zhǔn)備參賽,但他的父親卻意外遭槍殺。20年后,丹尼·湯普森決定替父親實(shí)現(xiàn)心愿,用了7年修復(fù)父親的賽車,并用它刷新了紀(jì)錄。破紀(jì)錄后,丹尼·湯普森說道,“怎樣才能在鹽沼達(dá)到644公里/小時(shí)(400英里/小時(shí))的速度? 你可知道,這需要決心。膽量是必須有的,還有野心??茨阌卸嘞氤晒Α!?/p>

    破陸上最快速度紀(jì)錄的車輛都是專為競(jìng)速而設(shè)計(jì),僅此一輛,跟常見的車輛會(huì)有很大的不同,比如會(huì)有淚珠狀的、三輪的、帶機(jī)翼的、導(dǎo)彈形的,或是搭載飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭推進(jìn)器的。破紀(jì)錄者主要來自英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利和比利時(shí)。本期就讓我們來回顧一下歷史上那些奇異的破紀(jì)錄者。

    1926 Babs

    這輛車搭載的是27升的Liberty航空發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為450馬力,它的變速箱和鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來自于創(chuàng)造過極速紀(jì)錄的“閃電奔馳”(Blitzen Benz),是由約翰·戈弗雷帕里-托馬斯(John Godfrey Parry-Thomas)所造并駕駛。他造了一系列采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,這是其中之一。他是汽車界天才型的人物,他是汽車工程師、設(shè)計(jì)師,也是賽車手。他在汽車方面有很多項(xiàng)發(fā)明,1907年,他設(shè)計(jì)出了無級(jí)變速箱,1917年,他設(shè)計(jì)了與勞斯萊斯媲美的Leyland Eight 。這輛車原本屬于 “瘋狂的百萬富翁賽車手”路易斯·茲波羅夫斯基伯爵(Count Louis Zborowski) ,他去世后約翰·戈弗雷帕里-托馬斯取得了這輛車,并對(duì)其做了脫胎換骨的改造,它的最大速度可達(dá)321.86公里/小時(shí)(200 英里/小時(shí))。1926年,它在全世界第一條賽車專用賽道——英國(guó)布魯克蘭賽道(Brooklands Circuit)以273.6 公里/小時(shí)(171.02 英里/小時(shí))破了陸上最快速度紀(jì)錄。不過布魯克蘭賽道對(duì)這輛車來說太窄了,他想去更寬廣的潘丁沙灘(Pendine Sands)再度發(fā)起挑戰(zhàn)。就在人們期待著他去打破所有的世界紀(jì)錄時(shí),他在1927年的一次挑戰(zhàn)中因傳動(dòng)鏈斷裂而翻車身亡,死狀相當(dāng)?shù)膽K烈。身后他的車就被埋在了潘丁沙灘的沙子里。直到42年后這輛車被挖了出來,又經(jīng)過15年的修復(fù),才重新可以開動(dòng)。

    1 Irv9in2g-N9apier Golden Arrow

    英國(guó)亨利·西格雷夫爵士(Henry Segrave)早在1927年就開著1000馬力的Sunbeam,成為世上第一個(gè)在陸上突破321.87公里/小時(shí)(200英里/小時(shí))的人。后被美國(guó)人打破,為此他決心再次破紀(jì)錄。這輛車的重大意義不僅在于破紀(jì)錄,更在于它不是僅追求大功率,而是將車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)考慮了進(jìn)來。當(dāng)時(shí)這輛車也得到了很多英國(guó)廠商的贊助。相比其他的破紀(jì)錄者,它的23.9升、930馬力的 W12 Napier Lion 航空發(fā)動(dòng)機(jī),算不上生猛,而在完工后,沒經(jīng)過兩次測(cè)試,就在12萬觀眾的面前,跑出372.34 公里/小時(shí)(231.36 英里/小時(shí)),輕松破了紀(jì)錄,且兩年都無人可以打破。他本想繼續(xù)刷新紀(jì)錄,無奈之后有其他挑戰(zhàn)者在挑戰(zhàn)時(shí)身亡,場(chǎng)地關(guān)閉?;赜?guó)后亨利·西格雷夫就被英國(guó)皇室封了爵士,并登上《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)的頭版。不過遺憾的是,他在此之后,興趣轉(zhuǎn)向破水上的最快速度,隔年就在創(chuàng)了一項(xiàng)158.94公里/小時(shí)(98.76英里/小時(shí))的水上極速紀(jì)錄后遇難了。他去世后,有人設(shè)立了以他名字命名的獎(jiǎng)項(xiàng),以獎(jiǎng)勵(lì)在水上、空中、陸上做出卓越貢獻(xiàn)的英國(guó)人。

    1935 Blue Bird

    麥爾肯·坎貝爾(Malcolm Campbell) 是名英國(guó)賽車手,同時(shí)也是名賽事記者。他對(duì)速度極度癡迷,在二十世紀(jì)二三十年代,他曾多次打破陸上、水上的速度紀(jì)錄。麥爾肯·坎貝爾的父親是鉆石銷售商,他專業(yè)學(xué)的也是鉆石貿(mào)易,但他對(duì)賽車充滿了興趣,最終還是投身于賽車。1935年,麥爾肯·坎貝爾駕著Blue Bird在博納維爾鹽灘上成了世上首個(gè)把車速飆到482.8公里/小時(shí)(300英里/小時(shí))以上的人,他的成績(jī)是484.95公里/小時(shí)(301.337英里/小時(shí)),這也是他創(chuàng)下的最后一項(xiàng)速度紀(jì)錄。在創(chuàng)下這項(xiàng)紀(jì)錄時(shí),Blue Bird搭載的是2300馬力的36.7升的Rolls Royce機(jī)械增壓R V12發(fā)動(dòng)機(jī)。造型上,車身呈長(zhǎng)方形,尾部鰭狀物可以起到穩(wěn)定車身的作用,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有山脊?fàn)畹穆∑?,車頭的進(jìn)氣口為可關(guān)閉式。Blue Bird動(dòng)力強(qiáng)勁,但制動(dòng)不足,為此后輪采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),一個(gè)是輪胎為雙輪胎,一個(gè)是連接后輪的輪軸為分離式,且長(zhǎng)短不一。之所以漆成藍(lán)色,據(jù)說是麥爾肯·坎貝爾看完戲劇《幸福的青鳥》(The Blue Bird of Happiness)之后的沖動(dòng)之舉。此前,他已在潘丁沙灘 破了三次紀(jì)錄,在迪通拿海灘破了五次紀(jì)錄,加上這次,總共破了九次極速紀(jì)錄,是當(dāng)之無愧的“速度之王”。這項(xiàng)紀(jì)錄之后,他開始挑戰(zhàn)水上的速度記錄。而他的兒子,也繼承了家族傳統(tǒng),同樣也成了陸上、水上的極速紀(jì)錄保持者。

    1939 Railton Special

    在 Blue Bird的勝利之后,另兩輛英國(guó)車之間展開了比拼。1938年,約翰·柯布(John Cobb) 駕著Railton Special剛破了紀(jì)錄,第二天就被Thunderbird趕超了,不過他在1939年以594.97公里/小時(shí)(369.70英里/小時(shí))的成績(jī)奪回了勝利,并在1947年以634.39公里/小時(shí)( 394.19 英里/小時(shí))的成績(jī)?cè)俣人⑿伦羁旒o(jì)錄,后一項(xiàng)紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)17年都無人可以打破。這輛車的設(shè)計(jì)師是瑞德·萊爾頓(Reid Railton),他也是麥爾肯·坎貝爾(Malcolm Campbell)那輛車的設(shè)計(jì)者。它在設(shè)計(jì)上有許多打破常規(guī)之舉,如S型的底盤,搭載兩臺(tái)1928 Napier Lion 航空發(fā)動(dòng)機(jī),用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。它的輕質(zhì)車殼是一體式的,在加油或換胎時(shí),必須把車殼整個(gè)取下,車殼要六個(gè)人才可抬起。它的冷卻系統(tǒng),也與眾不同,沒有用散熱器,而是用了冰槽,融化了的冰還可以用來冷卻鼓剎。遺憾的是,約翰·柯布跟亨利·西格雷夫有著同樣的命運(yùn),在挑戰(zhàn)水上最快紀(jì)錄時(shí)不幸身亡。

    1964 GreenMonster

    這輛車在20世紀(jì)60年代中期讓世界見識(shí)到6個(gè)輪子和F-104星式戰(zhàn)斗機(jī)上的J-79噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上后燃器可以做成什么事。20世紀(jì)60年代是陸上速度記錄的黃金年代,紀(jì)錄創(chuàng)立不久,就會(huì)被打破,而且就是那幾個(gè)人,在那你追我趕,常常是,一個(gè)人破了紀(jì)錄,要開新聞發(fā)布會(huì),還在籌備中,新的紀(jì)錄就已經(jīng)誕生了。而且他們開始使用軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在1964~1965年,短短的兩年間,極速從1947年的632.47公里/小時(shí)(393英里/小時(shí))飆升至965.60公里/小時(shí)( 600英里/小時(shí)),阿特·阿方斯(Art Arfons)是其中的佼佼者,他的Green Monster在1964年到1965年破了三次紀(jì)錄。最終輸給了 克雷格·布里德勒夫(Craig Breedlove)的Spirit of America Sonic I創(chuàng)造的966.57公里/小時(shí)(600.601 英里/小時(shí)) 。阿特·阿方斯最后一次紀(jì)錄是927.847公里/小時(shí)。這輛車的成本很低,大部分的零部件都是廢品,比如后軸取自福特的卡車,前軸取自林肯,最大的開銷是發(fā)動(dòng)機(jī),是用5000美金回收得來的二手貨。由于是軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),用在車上風(fēng)險(xiǎn)很大,遭到了制造方的反對(duì),而且當(dāng)時(shí)它的使用手冊(cè)是高度機(jī)密,但他還是鋌而走險(xiǎn)地用了它。最為搞笑的是,為了對(duì)這輛車表示由衷的感激,阿特·阿方斯要求他的團(tuán)隊(duì)成員每天給Green Monster世界上最美的東西——一個(gè)吻。

    1965 Wingfoot Express 2

    1965年,在克雷格·布里德勒夫(Craig Breedlove)和阿特·阿方斯(Art Arfons)的你追我趕中,還有一匹獨(dú)具創(chuàng)意的“黑馬”。它就是阿特·阿方斯(Art Arfons)的兄弟瓦特·阿方斯(Walt Arfons)打造的 Wingfoot Express II。他之前造的Wingfoot Express在1964年破過一次紀(jì)錄。而這輛應(yīng)該是第一臺(tái)想用固體燃料火箭 技術(shù)破紀(jì)錄的賽車,只不過它創(chuàng)造的紀(jì)錄不符合規(guī)定,盡管它在一公里內(nèi)速度達(dá)到過973.65公里/小時(shí)(605 英里/小時(shí)),但它的動(dòng)力沒有維持到跑完全程。它用到的是JATO(噴氣燃料助推起飛)技術(shù),是為了輔助軍用飛機(jī)更輕松地起飛,但它燃燒的時(shí)間太短,而且需要手動(dòng)點(diǎn)火,雖然最快速度很快,但也很快就慢了下來。它車身上綁了25個(gè)助飛火箭筒,最大功率高達(dá)50000馬力,在它跑的時(shí)候,途中一個(gè)火箭筒掉了下來,幸好沒人趕得上它,不然可是要出命案的。盡管它不是破紀(jì)錄的車,但絕對(duì)是所有競(jìng)速者中,最令人震驚的一款設(shè)計(jì)。

    1965 Spirit of America Sonic I

    克雷格·布里德勒夫(Craig Breedlove)是個(gè)美國(guó)飛行員,他的這輛車和阿特·阿方斯(Art Arfons)的Green Monster一樣,搭載的是J79渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為15000馬力,在1964到1965年,兩個(gè)人在鹽灘成了死對(duì)頭,頻繁刷新紀(jì)錄。在1963年的時(shí)候,他成了第一個(gè)速度超過 644公里/小時(shí)(400英里/小時(shí))的人,那時(shí)他的Spirit of America還是三輪樣式。這一成績(jī)引發(fā)很大爭(zhēng)議,這到底是飛機(jī)?摩托車?還是汽車?不過對(duì)于公眾而言,最重要的是誰可以在路上開得最快,不管那是什么,以什么方式,為此這一成績(jī)被認(rèn)可了,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛也被許可了。他在1965年11月2日創(chuàng)下了893.939公里/小時(shí)的記錄,5天后,阿特·阿方斯就以926.98公里/小時(shí)的速度超過了他,而在八天后,克雷格·布里德勒夫就開出了966.57公里/小時(shí)(600.601 英里/小時(shí))的成績(jī)。他是第一個(gè)陸上速度超過每小時(shí)600英里的人。這一紀(jì)錄五年都沒人能夠打破。有意思的是,他在破紀(jì)錄中有次車輛失控打滑,滑了整整8公里,為此創(chuàng)下了項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄,即世上最長(zhǎng)的打滑距離;而他的太太,也用這輛車刷新了女子陸上最快速度記錄,她的成績(jī)是496.57公里/小時(shí)(308.56英里/小時(shí)) ,此前,她開車從來沒超過120.70公里/小時(shí)(75 英里/小時(shí))。

    1970 Blue Flame

    這輛車是首臺(tái)用火箭動(dòng)力破紀(jì)錄的賽車,創(chuàng)下了1001.667 公里/小時(shí)( 622.407 英里/小時(shí))的速度紀(jì)錄,成為全球首款極速突破1000公里/小時(shí)的汽車,該紀(jì)錄保持了13年無人打破。這輛車是Reaction Dynamics, Inc.公司開發(fā)的,他們?cè)_發(fā)出了世上第一輛采用火箭動(dòng)力的賽車X-1,這輛車還得到了美國(guó)天然氣協(xié)會(huì)和天然氣技術(shù)研究所的技術(shù)支持。之所以Blue Flame引起了天然氣協(xié)會(huì)的注意,是因?yàn)樗麄冇X得這是個(gè)教育消費(fèi)者的良機(jī),很多消費(fèi)者并沒有意識(shí)到天然氣是更干凈、更安全、更有用的能源。Blue Flame用的是過氧化氫、液化天然氣、氦氣等,最大功率可達(dá)58000馬力,不過破紀(jì)錄時(shí),實(shí)際只輸出了一半馬力。它創(chuàng)下的紀(jì)錄是最“綠色”的紀(jì)錄。它的出現(xiàn)秒殺了之前所有用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。Reaction Dynamics, Inc.公司原本想找之前破過紀(jì)錄的 克雷格·布里德勒夫(Craig Breedlove)來開賽車,不過他要價(jià)太高。后來才找到了蓋瑞·加伯利希(Gary Gabelich)。他認(rèn)為這輛車有可能突破音速,超過1207公里/小時(shí)(750 英里/小時(shí))。不過破了紀(jì)錄后,Reaction Dynamics, Inc.公司并沒有繼續(xù)投入的打算,而蓋瑞·加伯利希也在1972年出了事故受了傷,而無法再賽車。

    1997 Thrust SSC

    英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員安迪·格林(Andy Green)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的黑巖沙漠(Black Rock Desert)創(chuàng)下的最快陸上速度——1227.986 公里/小時(shí)(763 英里/小時(shí)),至今仍無人能夠打破。這是人類首度在陸上超過了音速 (音速在不同天氣和緯度略有不同,破紀(jì)錄的那天,約為1203.96公里/小時(shí) )。Thrust SSC是由陸上極速領(lǐng)域風(fēng)云人物理查德·諾伯(Richard Noble)與退休的防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計(jì)。1983年,理察·諾伯曾駕駛Thrust 2,創(chuàng)下1018.715 公里/小時(shí)(633 英里/小時(shí))的最快紀(jì)錄。之所以他會(huì)重操舊業(yè),一是擔(dān)心老對(duì)手克雷格·布里德勒夫(Craig Breedlove)取得了新的發(fā)動(dòng)機(jī),有可能突破音速,他不想讓美國(guó)人搶了先,二是遇到了朗·艾爾。

    Thrust SSC用到了兩臺(tái)英國(guó)皇家空軍F-4幽靈二式(Phantom II)戰(zhàn)斗機(jī)的Rolls Royce Spey渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110000馬力,每秒要燃燒將近18升的燃油,推力為222瓦,僅需16秒的時(shí)間,就可以加速至1000公里/小時(shí)。巧合的是,他破紀(jì)錄的那天,是1997年10月15日,而在1947年10月14日,美國(guó)飛行員查克·葉格(Chuck Yeager)駕駛火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“貝爾”實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)成功突破音速,成為人類飛行歷史上首位突破音速的人。這輛車破紀(jì)錄之后,它的專屬網(wǎng)頁訪問量突破了千萬人次。當(dāng)時(shí)有記者問Thrust SSC的團(tuán)隊(duì)成員,“你們已經(jīng)快過了聲音,接下來準(zhǔn)備做什么? ”“ 你知道,還有光速,不是么?”如今,理查德·諾伯和安迪·格林參與到了Bloodhound SSC 項(xiàng)目中,計(jì)劃沖擊1609.3公里/小時(shí)(1000英里/小時(shí)),如果失敗了,這一速度仍將是最快速度。

    2017 Bloodhound SSC

    之前Bloodhound SSC項(xiàng)目有10個(gè)月的停滯,好在有新的資金投入,它的造價(jià)約為2300萬美金。理查德·諾伯(Richard Noble)目前是這個(gè)項(xiàng)目的總監(jiān),駕駛者仍是安迪·格林(Andy Green),2017年的目標(biāo)是突破1287.47公里/小時(shí)(800英里/小時(shí)),場(chǎng)地選在南非的亥克斯金·潘(Hakskeen Pan)沙漠,1609.3公里/小時(shí)(1000英里/小時(shí))的目標(biāo)計(jì)劃將在2018年挑戰(zhàn)。該車前面的部分是碳纖維的單體殼賽車,后面的部分像是飛機(jī)。它運(yùn)用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,包括噴射機(jī)、火箭及內(nèi)燃機(jī)。其中噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)EJ200來自勞斯萊斯的歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)(Eurofighter Typhoon);火箭發(fā)動(dòng)機(jī)由挪威南莫集團(tuán)設(shè)計(jì)的四枚混合動(dòng)力火箭組成,主要燃料為高濃縮過氧化氫;輔助發(fā)動(dòng)機(jī)采用捷豹設(shè)計(jì)的一級(jí)方程式賽車發(fā)動(dòng)機(jī)考斯沃斯(COSWORTH)。

    它的最大功率為135000馬力,55秒就可以加速至1000英里/小時(shí)的最大速度,它的動(dòng)力輸出,約等于180輛F1賽車的總和??偣灿?10人參與到這輛車的設(shè)計(jì)、制造中去,有350家公司、大學(xué)為之出過力。它應(yīng)該是有史以來最為復(fù)雜的一輛車,總共有3500多個(gè)零部件,很多零部件都是為這輛車專門打造的。不過相比造這輛車,挑戰(zhàn)紀(jì)錄場(chǎng)地的清理更是大費(fèi)周折,約有2150平方米的區(qū)域,必須清除石塊,估計(jì)要移去16000噸的巖石。另外,Bloodhound SSC項(xiàng)目還有一個(gè)教育計(jì)劃,由推廣大使到學(xué)校介紹計(jì)劃以及舉辦模型挑戰(zhàn)賽,旨在吸引更多的學(xué)生報(bào)考工程專業(yè),培養(yǎng)下一代的科學(xué)家和工程師。

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