河口段航道維護疏浚工程通航安全

彭長征

摘 要：航道是我國重要的交通方式，歷朝之興衰在于漕運，漕運也就是航道交通。河口段是航道的重要部分，必須要引起重視。在對河口段進行航道維護疏浚工程中涉及到較多的影響因素，這些因素充分影響到河口段航道維護疏浚工程通航安全。對航道工程對通航安全的影響因素進行分析，最后提出航道疏浚的有效措施。分析結(jié)果希望具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：河口段；航道維護；疏浚工程；通航安全

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.26.146

在二十一世紀的今天，航運業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著我國航運經(jīng)濟的不斷發(fā)展，出入港口的船舶數(shù)量及噸位也顯著增加。為了保證航運業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要做好航道的建設(shè)，防止航道交通事故的發(fā)生，并提高航道工程的高效性和安全性。本文分析了河口段航道通航安全的影響因素，最后對航道工程建設(shè)提出相關(guān)建議。

1 航道工程對通航安全的影響因素

首先是風浪，在船舶運行過程中，容易受到風的影響導致船舶偏離航道，導致擱淺，其中寬淺穿最容易受到影響。在航道的河口位置，因為航道較窄，波浪影響很大，風浪直接影響船舶航道安全。其次是水流，在影響船舶通航安全的因素中潮流是較為重要的，其方向和大小極容易影響船舶操縱安全。再次是能見度，在航道工程水域的能見度主要與霧有關(guān)，霧對船舶航行于作用影響較大，主要是導致能見度降低，如果能見度不能保證，那么就會導致正常航行以及靠里泊作業(yè)的說辭中，船舶需要延遲進入錨地。然后是冰凍影響，尤其是我國北方地區(qū)，冬季常有結(jié)冰現(xiàn)象，特別是河道淺水部位，一般冰期會持續(xù)兩個月，如果河道全面封凍，會極大影響船舶的航行。如果浮冰較重，會影響到船舶的航行和?？?，并干擾到港區(qū)助航設(shè)施。港池結(jié)冰極可能對港內(nèi)停靠船舶帶來積壓，破壞船舶結(jié)構(gòu)，航行過程中如果遇到浮冰，極可能導致船頭損壞甚至船舶傾覆。最后也就是最重要的一點，水下淤泥影響，航道在長期運行過程中，風浪對周圍河岸的泥土進行沖刷，大量泥土堆積水中，從而影響了航道安全。

2 河口段航道疏浚施工

2.1 要做好施工前的準備工作

首先，要貫徹經(jīng)濟環(huán)保的施工原則，按照招標文件中的具體要求進行施工，按照地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展情況對總體規(guī)劃進行協(xié)調(diào)，從而保證區(qū)域流域的水利規(guī)劃能夠系統(tǒng)性，從而對河道建設(shè)進行有效協(xié)調(diào)。采用科學的理念對施工進行指導，保證不對周圍生態(tài)環(huán)境進行破壞，并遵守高校施工原則，不僅提高經(jīng)濟效益，還能保證施工進度。其次，對于河口段航道疏浚工程來說，其需要較為特殊的施工設(shè)備，必須要落實好該項工作，對挖泥船以及附屬船舶進行應用。設(shè)備的性能高低直接影響到施工質(zhì)量，要選擇優(yōu)化好的施工設(shè)備，施工設(shè)備保證技術(shù)先進，從而降低施工成本，保證施工質(zhì)量。最后，要落實好工程測量和放樣，對河口段航道施工時需要落實好工程放樣工作，然而水下工程難度較大，需要應用G S以及部分探測儀進行使用，不但要做好針對施工現(xiàn)場的放樣和測量，還要保證施工天氣的良好。

2.2 具體施工工藝

首先是圍堰施工，對河口段航道進行圍堰施工時，在形成吹填區(qū)時，要選擇諸如低洼等良好的地形。做好圍堰的修建工作，形成新的吹填區(qū)。另外，土層最好徐阿農(nóng)人口開挖的黏土層以及填土層，做好分層處理及使用，之后進行碾壓產(chǎn)生新的圍堰。除此之外，土料的質(zhì)量要符合標準，不能摻雜雜質(zhì)土，并在施工前清理地基地表。其次是挖槽施工，就挖槽的尺寸來說，挖槽尺寸要符合設(shè)計要求，做好鄰近挖槽間的重疊施工，減少漏挖概率，保證挖槽的規(guī)范性，重疊寬度最好控制在五米左右。挖槽施工時必須按照施工流程，防止重疊地方存在殘留糟梗。在挖槽時，要繼續(xù)測量來繪制新型航道截面圖，按照截面圖實際情況調(diào)整挖船位置，如果存在漏挖，要按照截面圖補挖。就挖槽的深度來說，挖槽施工前要先試挖，分析試挖實情，明確挖槽深度，保證挖槽施工符合施工規(guī)范。試挖后可能還是會有漏挖和回淤存在，施工人員要按照漏挖及回淤實際情況充分掌握和分析測繪情況，來決定是否深挖以及深挖深度。河口段航道在施工時較為復雜，且施工工期較長，因此，要按照工程實際，先易后難，先上后下，先對回淤嚴重的地方先行施工。

2.3 泥土處理

泥土處理有三種方法，分別是吹填法、邊拋法以及水下拋泥法。

就吹填法來說。在對河口段航道疏浚施工過程中，吹填法就是對泥泵進行應用將挖掘出的土運輸至填土中，對泥土進行綜合管理。吹填法能夠綜合對泥土進行應用，并防止在疏浚過程中，存在航道回淤等問題出現(xiàn)。在對疏浚的泥土采用吹填法的過程中，要采用較為合適的泥土場地。如果存在不含接泥泵的情況，施工中就近吹填要按照排泥管線長度以及挖泥船的揚程來對泥場的數(shù)量和容量進行綜合選擇。盡量選擇荒地和廢坑，泥場周圍要保證溝渠連通，從而為排水帶來保證。

就邊拋法而言，在對泥土處理時，需要采用長懸臂架來拋挖泥船，另外要伸出排泥管把泥漿拋向內(nèi)航側(cè)。懸臂架的長度會影響到泥漿拋出的距離，該方式能降低拋泥施工時間，提高生產(chǎn)產(chǎn)量和效率，然而其回淤效率較高是一大缺陷。之后是溢流也就是用泥泵將吸來的泥漿送到泥艙內(nèi)，將泥漿水分以及小顆粒通過溢流口排到水中，該方式不但能把可顆粒較大的泥土擋在艙內(nèi)，泥艙滿載后再拋泥處理，而且泥漿排放功能位能很小，泥沙不能沉入河底，保證泥沙充分擴散，從而改善拋泥效果。

就水下拋泥法來說，在對水下拋泥場所進行選擇時，先保證拋泥過程中不會受到周圍水域風浪的影響，選擇挖泥的地點必須要近，從而縮減拋泥的距離。選擇碼頭和挖槽時，保證水域不容易形成淤泥，而且其容積較小流速較高。要對水流探測進行強化，拋泥區(qū)域要偏離挖槽一側(cè)，從而避免拋出的泥土返回航道。拋泥區(qū)域水深和面積要適當，保證拋泥船能夠出入轉(zhuǎn)向，縮短拋泥施工時間。

3 河口段航道維護

3.1 對航道淺灘的維護和疏浚措施

在疏浚和維護航道河口道淺灘時，需要對挖泥船進行應用，挖泥船作業(yè)過程中，要防止航道中來往船只的干擾，保證挖泥船的順利施工和航道安全。另外，挖泥船施工產(chǎn)生的泥土要盡快處理，保證挖泥船施工的效率。

3.2 對筑壩進行應用

在維護航道時，需要應用筑壩施工，不但能整治航道，還能增加航道尺寸。如今使用較多的筑壩有丁壩、鎖壩等。

3.3 航道疏浚工程是生態(tài)保護

在航道疏浚施工過程中，雖然能改善河道效果，為船舶航行提供條件，但是需要對能源進行消耗，并一定程度上影響周圍生態(tài)環(huán)境。所以，在航道疏浚之前，要對生態(tài)環(huán)境進行預防和保護，保證施工時盡可能少的破壞環(huán)境，促進生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展。

4 總結(jié)

航道的質(zhì)量關(guān)乎著船舶運行的效果以國民經(jīng)濟血脈的暢通，尤其是河口道，很容易受到水下淤泥、風浪、水流等影響。必須做好河口道的疏浚和維護工作，保證施工質(zhì)量，做好施工準備、采用科學的施工工藝、靈活進行泥土處理，從而為通航安全提供客觀支持，保證我國航運業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]包法偉.小清河河口段航道維護疏浚工程通航安全研究[D].大連：大連海事大學，2014.

[2]劉杰.長江口深水航道河床演變與航道回淤研究[D].上海：華東師范大學，2008.

[3]孫婷.珠江口疏浚泥處置方案研究[D].青島：中國海洋大學，2012.

[4]趙德招，劉杰，程海峰等.長江口深水航道疏浚土處理現(xiàn)狀及未來展望.水利水運工程學報，2013，（02）：2632.

[5]薛海兵，王臻寧，郭素明.長江口維護疏浚工程施工特點與控制.水運工程，2016，（04）：180185.

[6]連增民，劉昕.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程措施研究.科技資訊，2012，（15）：71，73.