何超：危急時(shí)刻的“英雄機(jī)長”

徐燕倩

“10·11”虹橋驚魂事件中，東航機(jī)長何超當(dāng)機(jī)立斷加速起飛，從而避免了兩機(jī)相撞所帶來重大人員傷亡的可能性。其臨危不亂、果敢處置的能力受到了民航局記一等功的嘉獎(jiǎng)，以及東航300萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。近日，經(jīng)東航集團(tuán)工會(huì)推薦申報(bào)，民航工會(huì)擬再授其全國民航五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

然而，再多個(gè)何超也無法解決事件背后所隱藏的個(gè)中觸發(fā)事故的緣由。業(yè)內(nèi)專家指出，此次事件的背后的根結(jié)，是民航業(yè)的航班量增長與空域管制保障容量的矛盾。

選擇最大推力帶桿起飛避免相撞

2016年10月11日中午12點(diǎn)03分，駕駛東航MU5643航班的何超收到上海虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指令，進(jìn)入跑道36L。機(jī)組在執(zhí)行完起飛前的一系列檢查后，決定執(zhí)行起飛動(dòng)作。

起飛滑行速度達(dá)到了110節(jié)（每小時(shí)200公里左右），何超突然發(fā)現(xiàn)前方一架A330正橫穿36L跑道，詢問塔臺(tái)確認(rèn)穿越跑道情況。彼時(shí)一瞬，生或死，皆在其判斷之間。

飛機(jī)速度達(dá)到了130節(jié)后，作為這架空客A320的機(jī)長，何超迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動(dòng)位，選擇了以最大推力帶桿起飛。A320順利從A330的上方飛越，兩架飛機(jī)413名旅客、26名機(jī)組成員成功脫險(xiǎn)。

這是虹橋機(jī)場(chǎng)跑道侵入事件的驚魂初步還原，此次事件也因何超的判斷，最終以沒有任何人傷亡為結(jié)局。

10月12日下午，民航局通報(bào)顯示，何超所駕駛的機(jī)型為空客A320，橫穿跑道的空客A330飛機(jī)航班號(hào)為MU5106。該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件，性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬于A類跑道入侵，險(xiǎn)些發(fā)生飛機(jī)相撞，并被定性為“嚴(yán)重事故征候”。

“當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機(jī)組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機(jī)組接受了穿越跑道的錯(cuò)誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑?！痹谕▓?bào)中，民航局也明確了避免此次事故的主因—A320機(jī)組的正確判斷。

隨著該事件被各家媒體不斷還原，大眾紛紛關(guān)注機(jī)長何超的果斷處置能力。有不少人提出疑問，當(dāng)時(shí)的情形下，帶桿起飛是否是唯一避免相撞的方式？

民航業(yè)內(nèi)資深機(jī)長陳建國認(rèn)為，經(jīng)過計(jì)算，如果當(dāng)時(shí)A320機(jī)長采取了終止起飛的決定，也將會(huì)是在安全限度內(nèi)的。這意味著當(dāng)時(shí)選擇剎車，不會(huì)相撞的可能性很大。不過，由于是突發(fā)事件，整個(gè)判斷、執(zhí)行過程可用“爭(zhēng)分奪秒”來形容，作為一名處于起飛過程中的機(jī)長，根本沒有心平氣和坐下計(jì)算可能性的時(shí)間。

“機(jī)長采取了當(dāng)時(shí)他認(rèn)為最安全的措施，無論起飛或者中斷都應(yīng)該獲得肯定和支持?！标惤▏J(rèn)為，無論是何超的決定，還是最后飛機(jī)得到安全起飛的結(jié)果，都可圈可點(diǎn)。

這一觀點(diǎn)也得到了大部分業(yè)內(nèi)人士的肯定。民航業(yè)內(nèi)專家林智杰認(rèn)為，如果在事故發(fā)生之后以理論分析的話，除了加速繼續(xù)起飛，另一種處理方式便是剎停飛機(jī)，“但是在當(dāng)時(shí)的情況下，飛行員無法做出全盤的考慮，機(jī)長需要決斷，從而做出最有效最安全的方式，目前來看，繼續(xù)加速起飛是相對(duì)而言比較保險(xiǎn)的方式?！?/p>

最終，民航局對(duì)成功化解危機(jī)的東航A320客機(jī)當(dāng)班機(jī)長何超記一等功，并給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。11月3日，東方航空公司召開上海虹橋機(jī)場(chǎng)10·11事件何超機(jī)組表彰大會(huì)。何超被評(píng)為先進(jìn)黨員，并獎(jiǎng)勵(lì)人民幣300萬元，同一客機(jī)機(jī)組也獲得表彰以及人民幣60萬元獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)專業(yè)飛機(jī)網(wǎng)站顯示，A320客機(jī)價(jià)格約為5500萬美元，A330客機(jī)則約為8000萬美金。重要的是，機(jī)上還搭載著數(shù)百位乘客及機(jī)組人員的生命。對(duì)比于這些的價(jià)值，何超所得似乎顯得更為微薄。在聲聲稱贊中，何超也被大眾稱之為“英雄機(jī)長”。

“我的夢(mèng)想是駕駛國產(chǎn)大飛機(jī)”

“在320上的我只想說機(jī)長牛?！币晃灰伤飘?dāng)時(shí)在A320飛機(jī)上的乘客在微博上表達(dá)了對(duì)機(jī)長的感謝。

由于本人較為低調(diào)，對(duì)于何超究竟何許人也，媒體并沒能做深入報(bào)道，航空公司方面也曾多次拒絕透露其更多的信息。

不過，也有不少人從側(cè)面獲悉他的日常工作。何超所屬的東航飛行部中，同事透露，何超不僅技術(shù)精湛，而且經(jīng)?？赐颇洗笊降暮⒆觽?，是一位有責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)長。

上海國際機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司紀(jì)委書記曾表示，何機(jī)長不僅技術(shù)精湛，且愛心滿滿，經(jīng)常看望云南大山的孩子們。據(jù)中國東方航空集團(tuán)公司團(tuán)委發(fā)表的飛行部“愛在東航”活動(dòng)總結(jié)中提到，上海飛行部四部二分部副中隊(duì)長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起，到勐勐鎮(zhèn)千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。

在勐勐鎮(zhèn)千蚌完小的主題班會(huì)上，他問孩子們，“我們國產(chǎn)的大飛機(jī)叫什么？”

“C919！”一個(gè)女孩清晰地作了回答，何超立即摘下了的肩章和航徽送給了女孩。他還告訴大家，他的夢(mèng)想是有一天能夠飛上我們中國自己制造的大飛機(jī)，并且鼓勵(lì)小朋友們從小努力學(xué)習(xí)，長大當(dāng)一名優(yōu)秀的飛行員。

人為的差錯(cuò)要解決，系統(tǒng)制度的問題更不能放過

在民航局發(fā)布上海虹橋機(jī)場(chǎng)“10·11”事件相關(guān)責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的處罰通告當(dāng)天，民航局長馮正霖在虹橋機(jī)場(chǎng)處罰通告發(fā)出后表態(tài)并強(qiáng)調(diào)，“民航工作要始終堅(jiān)持飛行安全底線，民航業(yè)安全保障能力與發(fā)展的規(guī)模和速度不相適應(yīng)時(shí)，寧可慢下來，也不能突破安全發(fā)展底線。應(yīng)該講民航業(yè)整體發(fā)展還是在可持續(xù)安全管控之中?！?/p>

不過，從10月26日民航局發(fā)布的《關(guān)于落實(shí)2016年航班正常管理措施及監(jiān)測(cè)指標(biāo)的通知》來看，自11月1日起，民航局又曾恢復(fù)受理虹橋機(jī)場(chǎng)的加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。

“這是這次事件背后的根結(jié)，民航業(yè)的航班量增長與空域管制保障容量的矛盾。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰接受記者采訪時(shí)表示，虹橋機(jī)場(chǎng)的滿負(fù)荷運(yùn)行，一定程度上增加了不安全事件的風(fēng)險(xiǎn)。

“民航的發(fā)展和安全，服務(wù)（準(zhǔn)點(diǎn)率）和安全、效益和安全之間的關(guān)系，是近年民航業(yè)的主旋律。安全永遠(yuǎn)都是第一位的，這是不容置疑的，在持續(xù)兩千多天的安全運(yùn)行時(shí)間后，難免對(duì)安全有所懈怠，更多地將目光轉(zhuǎn)移到發(fā)展和效益上。這次嚴(yán)重事故征候（指10·11虹橋機(jī)場(chǎng)事件）也讓整個(gè)民航業(yè)的注意力再次集中到確保安全運(yùn)行上。此次拉大放行間隔應(yīng)該只是權(quán)宜之計(jì)，如果局方評(píng)估后認(rèn)為虹橋機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有容量無法保障這么大的業(yè)務(wù)量，削減航班也是一個(gè)可能的動(dòng)作?！绷种墙鼙硎?，人為的差錯(cuò)要解決，而系統(tǒng)制度的問題更加不能放過。

值得注意的是，本次10·11事件推動(dòng)了空管系統(tǒng)加速改革的步伐。

11月28日民航局黨組審議通過了兩項(xiàng)改革方案，其中一項(xiàng)為《統(tǒng)籌推進(jìn)空管深化改革實(shí)施意見》。會(huì)議中指出，深化民航空管系統(tǒng)體制機(jī)制改革是本輪改革的重點(diǎn)和關(guān)鍵，要緊緊抓住勞動(dòng)用工、定崗定員、薪酬制度等三項(xiàng)制度改革這個(gè)龍頭。在分配制度改革問題上，必須堅(jiān)持向一線傾斜、向基層傾斜、向技術(shù)傾斜，凸顯一線管制員的崗位責(zé)任，增強(qiáng)基層員工的改革獲得感，從而最大限度地釋放空管的發(fā)展?jié)摿Γ瑪U(kuò)展空管的發(fā)展空間。

隨后，民航局空管局又下發(fā)上調(diào)一線管制員小時(shí)津貼標(biāo)準(zhǔn)的通知，從2017年1月1日起，空管局將對(duì)一線管制員管制津貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，管制員年收入平均調(diào)整漲幅為33%，其中北京、上海、廣州、新疆四地漲幅50%。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的調(diào)整動(dòng)作也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，改革與優(yōu)化仍有較長的路要鋪。

頒獎(jiǎng)詞

上海虹橋機(jī)場(chǎng)“10·11”事件中，A320機(jī)長、中國東方航空上海飛行部機(jī)長何超處置果斷，避免了事故，充分體現(xiàn)了危急時(shí)刻的一種勇于負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木?。這一事件也推動(dòng)了空管系統(tǒng)加速改革的步伐。