內(nèi)外兼修試駕大眾新途銳R-Line

文 沙印松 攝影 章梵

內(nèi)外兼修試駕大眾新途銳R-Line

文 沙印松 攝影 章梵

在中國(guó)的中大型SUV市場(chǎng)，大眾途銳可以說(shuō)是一款默默無(wú)聞的車型，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大肆更新?lián)Q代、頻頻曝光面前顯得更加低調(diào)。雖然2014年第二代途銳進(jìn)行了一次中期改款，并于2015年正式引入國(guó)內(nèi)，但也沒(méi)有給人轟轟烈烈的感覺。低調(diào)不意味著缺乏實(shí)力，2015年，越玩越野駕駛著兩輛途銳在25天內(nèi)完成了從黑河到騰沖的貫穿中國(guó)的壯舉，時(shí)間之久、距離之長(zhǎng)、路況之復(fù)雜，將大眾途銳的實(shí)力體現(xiàn)得淋漓盡致。今天，讓我們重溫一下這輛低調(diào)但內(nèi)外兼修的大眾途銳。

2015款保時(shí)捷卡宴3.0T 8擋手自動(dòng)一體變速器多片離合器式中央差速器全時(shí)四驅(qū)97.2萬(wàn)元

2016款?yuàn)W迪Q7 45TFSI 8擋手自動(dòng)一體變速器托森式中央差速器全時(shí)四驅(qū)85.58萬(wàn)元～109.88萬(wàn)元

2016款路虎發(fā)現(xiàn)4 3.0 SC 8擋手自動(dòng)一體變速器開放式中央差速器全時(shí)四驅(qū)82.8萬(wàn)元～104.8萬(wàn)元

2016款大眾途銳3.0TFSI 8擋手自動(dòng)一體變速器托森式中央差速器全時(shí)四驅(qū)73.9萬(wàn)元～94.6萬(wàn)元

2014款寶馬X5 xDrive35i 8擋手自動(dòng)一體變速器多片離合器式中央差速器全時(shí)四驅(qū)83.8萬(wàn)元～107.8萬(wàn)元

2016款奔馳GLE 320/400 4MATIC 7擋手自動(dòng)一體變速器多片離合器式中央差速器全時(shí)四驅(qū)77.8萬(wàn)元～103.8萬(wàn)元

2016款沃爾沃XC90 2.0T 8擋手自動(dòng)一體變速器多片離合器式中央差速器全時(shí)四驅(qū)68.8萬(wàn)元～135.8萬(wàn)元

為什么說(shuō)大眾途銳低調(diào)？一方面來(lái)自于它的品牌，說(shuō)起豪華品牌，很少有人會(huì)把大眾列入其中，另一方是就是它的設(shè)計(jì)，說(shuō)好聽的是沒(méi)有過(guò)于夸張的元素，說(shuō)不好聽的就是沒(méi)有讓人一眼就過(guò)目不忘的設(shè)計(jì)。

中期改款的大眾途銳整體延續(xù)了第二代車型的設(shè)計(jì)——中庸的SUV造型，主要的變化集中在前臉和車尾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。前臉采用大眾全新的家族設(shè)計(jì)，四橫幅式的鍍鉻進(jìn)氣格柵，碩大的大眾標(biāo)志居中并且充斥了整個(gè)高度。前大燈的造型也有所變化，不僅采用了燈帶設(shè)計(jì)樣式的LED日間行車燈，而且與進(jìn)氣格柵有更好的呼應(yīng)。保險(xiǎn)杠呈A字形，中間呼應(yīng)進(jìn)氣格柵采用橫幅鍍鉻裝飾條，兩側(cè)突出了輔助進(jìn)氣口的存在。再往下是貫穿整個(gè)保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條，襯托出車頭的寬度，霧燈依然位于保險(xiǎn)杠的最下端，中間是金屬質(zhì)感的底盤護(hù)板。尾燈的變化并不明顯，但采用了全新LED燈組。呼應(yīng)前臉，后保險(xiǎn)杠也采用了長(zhǎng)條鍍鉻裝飾。此次所試駕的途銳R-Line相對(duì)其他車型在外觀上最明顯的區(qū)別就是采用了尺寸為20英寸的R風(fēng)格的鋁合金輪圈，并且搭配了275/45R20的大尺寸輪胎，其他車型則是18或者19英寸的輪圈。

03 全新的T-Line專屬徽標(biāo)，大眾并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)它出現(xiàn)的頻次，只有進(jìn)氣格柵一處，更多的是利用R-Line的專屬元素來(lái)體現(xiàn)與眾不同。

01 前大燈的造型有所變化，為的是迎合進(jìn)氣格柵的改進(jìn)，尤其是LED燈帶的日間行車燈，在視覺上與進(jìn)氣格柵最下面的橫條形成一體。

02 全新的LED尾燈，造型沒(méi)有太過(guò)明顯的變化，內(nèi)部燈組造型呼應(yīng)了前大燈的設(shè)計(jì)。

04 途銳R-Line區(qū)別其他車型最明顯的就是這款R風(fēng)格的20英寸五輻鋁合金輪圈，搭配275/45R20的固特異Eagle F1輪胎，主打運(yùn)動(dòng)。

2016款途銳的外觀固然沒(méi)有太過(guò)引人入勝的設(shè)計(jì)，但不能不承認(rèn)很多時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素的融入使得途銳在競(jìng)品面前也不失前衛(wèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是如此。

大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向以“中規(guī)中矩”著稱，標(biāo)準(zhǔn)的T型面板、傳統(tǒng)造型的儀表以及簡(jiǎn)約有致的按鍵布局，從一款車上你可以看到全部大眾車型的設(shè)計(jì)。然而，作為大眾目前的旗艦車型，途銳的“中庸”內(nèi)飾顯然更有質(zhì)感，而這種質(zhì)感來(lái)源于對(duì)細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴。途銳R-Line是個(gè)例外，大面積的金屬裝飾、真皮包裹的具有很好握感的方向盤、全黑的內(nèi)飾色調(diào)以及包裹性更強(qiáng)的雙色座椅，都是為了更好地詮釋途銳R-Line的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。內(nèi)飾也不缺少R-Line元素，方向盤、迎賓踏板和座椅頭枕上都有明顯的“R”標(biāo)志。除了R-Line，其他途銳車款的內(nèi)飾裝飾則用更多的木紋取代了金屬裝飾，包括方向盤、中控臺(tái)以及前面板，營(yíng)造出更為濃重的穩(wěn)重和商務(wù)氣氛。

作為一款中大型的SUV，途銳并沒(méi)有提供第三排座椅，雖說(shuō)相比競(jìng)品算是一個(gè)劣勢(shì)，但提供了更大的乘坐空間。第二排座椅可以按照60∶40的比例進(jìn)行折疊放倒，但中間座椅靠背可以單獨(dú)放倒，方便裝載長(zhǎng)物品，同時(shí)滿足四人乘坐。第二排座椅全部折疊放倒后，與行李廂地板稍有落差和角度，但并不影響正常使用。大眾官方公布的數(shù)據(jù)是，途銳的行李廂空間為580～1 642L，完全可以滿足日常使用。

在動(dòng)力傳動(dòng)總成上，2016款大眾途銳相比老款沒(méi)有什么變化，依然是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自動(dòng)一體變速器和4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)，由于采用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)以及大眾對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，2016款大眾途銳不僅實(shí)現(xiàn)了更低的油耗，還提升了動(dòng)力指標(biāo)。因此，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別達(dá)到了235kW和440N·m，較老款分別提升了22kW和20N·m。動(dòng)力的提升并沒(méi)有帶來(lái)明顯的加速暴力感，依然是非常線性的感覺，即便是猛然踩下油門踏板到底，也沒(méi)有一躥一躥的頓挫感，但同時(shí)可以感受到后續(xù)動(dòng)力的充沛。

雖然是一款SUV，但途銳同樣有著非常不錯(cuò)的鋪裝路面的舒適性和操控性，這一方面得益于四輪獨(dú)立懸架的應(yīng)用，另一方面是這輛R-Line車型配備了高低可調(diào)的空氣懸架以及軟硬可調(diào)的減振系統(tǒng)（高配型也為標(biāo)配），無(wú)論是極限的運(yùn)動(dòng)或舒適，還是兩者之間的平衡點(diǎn)，都能夠通過(guò)調(diào)節(jié)懸架設(shè)置實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，作為一款SUV，我們不能忘記途銳的越野性能。途銳R-Line的氣動(dòng)懸架具有5擋可調(diào)，當(dāng)調(diào)節(jié)到最高的“極限越野” 模式時(shí)，它的最大接近角和離去角為33°，最大縱向通過(guò)角為27°，最大涉水深度為580mm，再加上45°的最大爬坡能力以及35°的最大側(cè)傾通過(guò)角度，為途銳創(chuàng)造了強(qiáng)大的通過(guò)能力。標(biāo)配的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有復(fù)雜的操作系統(tǒng)，只提供了ONROAD和 OFFROAD兩種模式，你只需要根據(jù)路況的不同選擇正確的模式，剩下的就交由強(qiáng)大的電子系統(tǒng)來(lái)完成。4MOTION系統(tǒng)標(biāo)配中央差速器鎖，但僅限于“越野”模式以及懸架系統(tǒng)在“越野”高度下使用，當(dāng)啟動(dòng)差速器鎖，可以實(shí)現(xiàn)前后50∶50的動(dòng)力輸出，提升脫困能力。