論清末粵漢鐵路風潮對粵港地區(qū)報業(yè)的影響

程國賦　劉曉寧

摘要 清末粵漢鐵路修建影響了廣東一省，也輻射到港澳兩地，由它引發(fā)的風潮在社會各界引起了軒然大波，對粵港地區(qū)的報業(yè)也帶來了諸多影響。1906年風潮最盛之時，因粵港報刊直言路事、痛批政府和善堂黑幕，清政府官員利用強行查封、無理拘捕報社人員、禁止銷售等手段，使得多家報刊遭到了極大打擊?；洕h鐵路風潮破壞了報刊市場的正常運行，但也加大了辦報者對清延的反抗力度。

關鍵詞 清末；粵漢鐵路；粵港報刊

中圖分類號 G219.19 文獻標識碼A

1840年，英國的大炮打開清政府的大門，面對外來入侵，傳統(tǒng)的中國社會形態(tài)、思想觀念、生活方式均產生巨大變化。在近代新出現的交通工具一鐵路，其建設在本質上改變了古代車馬驛站的陸路運輸方式，對當時的經濟、商業(yè)、文化等各方面都帶來深遠的影響。本文主要探討清末鐵路與報紙傳媒的密切關系，考察粵漢鐵路風潮對粵港地區(qū)報業(yè)的突出影響。從目前學術界的研究情況來看，在這一領域尚未出現專門論述，本文對此進行探討，以彌補學界研究之不足。

在近代社會發(fā)展進程中，運輸業(yè)與報刊業(yè)的發(fā)展是密不可分的?！敖煌ㄍ苿恿诵侣剺I(yè)的快速發(fā)展……鐵路、輪船的運行，大大加快了報刊的傳播速度和擴張區(qū)域?！睆娜珖秶鷣碇v，鐵路運輸帶動了郵政業(yè)的發(fā)展，使報刊加深了對民眾生活的影響。但是在局部地區(qū)，清末鐵路建設的情況并不盡如人意，盧漢鐵路、粵漢鐵路、川漢鐵路等各地鐵路的修建都經歷了許多波折。本文意在通過粵路風潮一事，以粵港地區(qū)的報刊為考察對象，探討清末粵漢鐵路建設對當時當地的報業(yè)發(fā)展的影響。

19世紀初，一些外國傳教士在廣州、澳門、香港等地辦報，中國的報刊事業(yè)首先在粵港澳地區(qū)興起。以鴉片戰(zhàn)爭為分界線，1840年之前，早期粵港澳地區(qū)的報刊集中在澳門和廣州這兩個城市。鴉片戰(zhàn)爭之后，香港成為英國的殖民地，許多外國人開始在香港辦報，如肖德銳、麥都思、孖刺等人，主要辦報地點從廣州、澳門向香港轉移。但是1840至1860年這二十年間，在香港辦報的幾乎都是外國人。1860年后，香港地區(qū)的一些有識之士開始自行辦報，例如伍廷芳、王韜等人，中國本土的報人逐漸成為在粵港地區(qū)創(chuàng)辦報刊的主要力量。1880年以后，在廣州創(chuàng)辦的報刊數量又重新超過香港。澳門地區(qū)在鴉片戰(zhàn)爭后就少有新出版的報刊，直到19世紀90年代才有所復蘇，但數量和發(fā)展后勁遠不及廣州和香港兩地。香港在19世紀的后二十年中，報刊的數量較之以前減少一些，面世的報刊大約只有廣州地區(qū)的一半，直到進入20世紀后，報刊的數量才有明顯的增長。澳門的報業(yè)在1900至1911年間，新創(chuàng)辦的報刊乏善可陳。廣州在1880年以后，報業(yè)的發(fā)展勢頭超過了港澳兩地。進入20世紀后，晚清社會更加復雜動蕩，決定了粵港地區(qū)的報業(yè)發(fā)展不可能一帆風順，在1906年這一年里，廣州和香港地區(qū)報刊的發(fā)展都受到了明顯的限制。

出現這種變化的原因在于1905至1906年間粵路風潮的影響，這一風潮對粵港地區(qū)報業(yè)的影響主要是負面的，可以說是鐵路建設對報業(yè)發(fā)展的反作用。這個反作用力主要表現在這兩年里，粵港多家報刊的壽命被人為縮短、報道內容受到限制。廣州地區(qū)影響力較大的報刊《珠江鏡》，為避壓力在1906年被迫遷往香港?！秮喼迗蟆穲箴^被封、主筆被拘，《時敏報》被罰款達百元之多。香港地區(qū)則有多家報刊被禁止在廣東境內銷售，《唯一趣報有所謂》（以下使用其簡稱《有所謂報》）因此?？??；浉鄣貐^(qū)修筑粵漢鐵路一事，引發(fā)了官與紳、紳與商之間持久的拉鋸戰(zhàn)，報刊作為報道社會事件的主要力量，因跟蹤報道路事并對官員干涉鐵路商辦、善堂人員把持路政的現象進行聲討，而招致官府的打壓。不過，清政府對粵港地區(qū)報刊的打壓是短暫且不得民心的，從長遠來說，粵漢鐵路風潮讓民眾更加意識到已不可能再寄希望于清政府。在1907年以后，廣州地區(qū)的報界沒有沉寂下去，反而表現出越來越強的革命性，并且呈現出更豐富的內容，如農工商實業(yè)、興學、女性解放等。

以上是對晚清時期粵港澳三地報業(yè)發(fā)展的大致概括，由于澳門地區(qū)報業(yè)發(fā)展遠不如粵港地區(qū)，保存下來的資料也較少，所以本文在下面的論述過程中以粵港地區(qū)的報刊為主。

一、粵路風潮的起因及其發(fā)展

1896年，中國鐵路局成立，清政府著手準備修建粵漢鐵路，然而清政府沒料到這條鐵路不僅有較大的地域跨度，修筑的時間跨度也相當大——直至1936年這條鐵路才全線通車。粵漢鐵路的修建，充分暴露了清政府組織、管理、財政等各方面的無能。

粵漢鐵路的起點在廣州，所以其與廣東一省的關系相當緊密。1903年，原先的鐵路承建方美國合興公司，未能按照合約在當年完成粵漢鐵路的修筑，只完成了廣州至佛山、三水段的支路，而干路并未動工，并且將股份的三分之二和六個董事席位（合興公司原有七個董事席位）轉讓給了比利時的資本巨頭，嚴重破壞合約中的規(guī)定。中國方面據此要求廢約，在1905年前后民間也自發(fā)興起了大范圍的“拒約運動”。但軟弱的清政府最終以“贖約”替代“廢約”，與美國合興公司訂立《收回粵漢鐵路美國合興公司售讓合同》。贖路的費用高達675萬美元，張之洞將贖路款項分派到湖北、湖南、廣東三省頭上，其中廣東因經濟較其他兩省發(fā)達，需承擔300萬元。

但是，清末各地政府財政空虛，無法籌集這樣一筆巨款。為解決籌款問題，廣東省成立了粵民贖路股票公司，但是籌款出現了困難，當時的兩廣總督岑春煊計劃籌集外債，并且在稅捐上加大攤派的力度，招致廣東各界一致反對。后紳商集會反對岑督的決定，領頭人之一的黎國廉被拘。出于不愿借外債和加捐的原因，加上對黎紳被拘的激憤，紳民積極認股，路款得以迅速籌集，主要由九大善堂收取和管理。路款籌集進展順利，而后又有了新的紛爭一對于鐵路的建設權，紳民一方想“商辦”，政府一方想“官辦”，雙方爭執(zhí)不下。由商部確定“商辦”之后，成立廣東商辦粵漢鐵路公司，九大善堂和七十二行商會通過“投筒”即投票的方式選舉了權理人。不久后鄭觀應、黃景棠由權理人變成了坐辦，總副坐辦選舉過程的不透明使二人不得民心，是“眾股東所疾視者”。善堂和商會商定的“議案”總是被少數人把持，更有不給股東知道“議案”（即集議的結果——筆者注）內容的情況出現。1906年，這一事件導致各方矛盾沖突最為激烈，又有1905年拒約運動、抵制美貨運動的延續(xù)，曾引起商人罷市、學生罷課，在當時外交界、商界、學界、報界等社會各界掀起的浪潮被稱為“粵路風潮”。

究其深層原因，其實是涉及到修路所帶來的巨額利益。這樣的一筆巨款，沒有得到有效的管理和監(jiān)督，引起了官府、商辦鐵路公司管理人員、普通紳民三方的持續(xù)角力。當時的粵港報刊代表了大多數普通紳民一方，揭露和反對善堂挪用路款、私下集議等行為?；浭」賳T不但不維護股東的利益，反而對揭露黑幕的報刊以“破壞路政”的名義進行打擊，因此粵港報刊對路事的報道中有不少攻擊清政府的言論，從而招致禍端。

二、粵路風潮對粵港地區(qū)報業(yè)的負面影響

1906年是粵港地區(qū)報刊受影響最為顯著的一年，而1905年和1906年這兩年恰好是粵路風潮最盛的時期，二者之間有著密切的聯系。相當一部分清末粵港報刊被查封的直接原因是報道了有關粵漢鐵路的相關情況而遭到打壓?；浉鄣貐^(qū)的禁報風潮是從《亞洲報》開始的，《有所謂報》丙午年三月廿八日（1906年4月21日）“短評”一欄刊登“亞洲報被封與鐵路前途之關系（貫公）”當中提到：“亞洲報封之原因，……各操一說，傳聞異詞……姑無論封之者執(zhí)其何罪，與夫傳說者之謂其何因，要不外乎關于鐵路所致耳?！辈⒘谐隽藖喼迗蟊环獾亩喾讲聹y，一說“黎國廉為資本家者（即《亞洲報》出資者——筆者注），也有說“謂為善棍構陷”，還有說“因蘇記者白話傳單者”。對于種種說法，鄭貫公認為最根本的原因仍是鐵路一事——“各說未嘗無理，然吾敢決其將來揭出該報之罪過，必不在此數端，然吾又敢決其必因鐵路事借端以發(fā)泄也。”

按照目前現有的資料來看，僅在1906年一年間，因報道粵漢鐵路一事，廣東地區(qū)直接被封的報紙有《亞洲報》《亞東報》，間接通過拘捕記者、罰款等手段破壞報刊正常運營的有《時敏報》《時事畫報》，共四家報紙；香港地區(qū)共有七家報紙被禁止在廣東地區(qū)銷售，分別是《珠江鏡》《有所謂報》《中國日報》《世界公益報》《香港商報》《香港少年報》《東方報》。從數量上來看似乎不多，但是1906年廣州和香港地區(qū)在售的報紙約有二十幾份，且其中有些是立憲派報刊或其言論立場支持官府，以上受到影響的報紙就有十一份之多，約占一半。而這只是查封、禁售等手段的直接影響下的數據統(tǒng)計，其他報刊因此而不敢直言以及對報社報人造成的精神壓力，其影響是無法估計的。如《珠江鏡》被迫從廣州遷移至香港辦報，《廣東日報》因直言路事而被官府仇視，股東擔心招來橫禍，于1906年4月間?？?。

當時香港地區(qū)較為活躍且影響力較大的、敢于直言的兩家報紙是鄭貫公所主持的《有所謂報》以及黃世仲創(chuàng)辦的《香港少年報》，以下是從這兩份報紙中摘錄的一些報道，可以看到當時報界的大致情況：

《有所謂報》丙午年四月廿七日（1906年5月20號）刊登“為前封亞洲報今欲禁亞東報者告（醒夫）”，開篇即言：“自把持路政者運動當道封禁亞洲報后，積威所漸，而一般內地之同業(yè)，日反舌無聲，毛瑟窒響。”

《有所謂報》丙午年四月十九日（1906年5月12號）有“哀省城報界之現象（棣蓀）”一文，其中提及亞洲報被查封，珠江鏡報被勒令停派。對此，記者棣蓀（即黃世仲一筆者注）說：“吾哀省城辦報之難，大則查封，小則被罰，群鑒前車，而噤若寒蟬，雖有若無也?！备鼘懙綇V州其他報紙的情況：“自時敏（即《時敏報》）經兩次之督批，而報界一懾。自畫報（即《時事畫報》）有強罰百元之消息，而報界又一惕。迨亞洲被封，而報界乃一大驚。而鐵路之現象，善棍遂得意囂然日：亞洲報封，盡而后莫予度也已！嗚呼！省城無報，誰為善棍之監(jiān)督；省城無報，吾甚恐吾粵之無商辦鐵路也！……是敢言誅惡之報紙，鉗口不言，與鐵路有絕大之關系者也。”

《香港少年報》光緒三十二年五月十九日（1906年7月10日）中“禁報短評（楚狂）”一則云：“頃據羊城報云岑督以香港中國、公益、商報、有所謂、珠江鏡、新少年等報六家，有害治安，札行巡警總局，飭令嚴謹，不準人口，其循環(huán)、華字、中外等三家，扶論商正，準其照常寄省。日昨巡警總局，通飭該管局員，親到各處代理，責令不準發(fā)售?！倍科湓?，就是因為這些報紙揭露了粵路公司的總副坐辦選舉的貓膩和管理款項的含混，這篇短評就提到了：“目睹四千余萬之路款，開中國歷古以來未有之大公司，已被其百般運動，視為囊中物。而報館代表輿論，據商律以力斥其非，彼幾食不下咽，故勢焰所及之羊城?！?/p>

《香港少年報》丙午年六月初八日（1906年7月28號）“廣東志”一欄登載“黑暗黑暗粵垣又演封報拿人之活劇”，記錄了當時南海虞令、委員帶上書差巡勇于三更時分前去查封《亞東日報》并且拘捕該報館數人。報道中稱“問其所犯何律，則無切實之宣布”，但從報道所說《亞東報》和《亞洲報》“同功一體”的關系來看，官府封報拘人必然是因為該報揭露粵漢鐵路黑幕。

從這些報道可以了解到，“善棍”對這些報刊又懼又恨，暗中與政府官員勾結，通過各種手段鉗制報界的言論，在短時間內對粵港報業(yè)造成了極大的負面影響，各家報紙不敢輕易報道關于粵漢鐵路的事情，當時的公眾輿論主要通過報紙發(fā)聲，因此受到了極大的壓抑。報刊被查封不僅僅是輿論受制，更破壞了粵港報刊健康而有序的發(fā)展。

三、行政手段對報業(yè)市場運行的破壞

粵路風潮對粵港地區(qū)報刊的影響并非僅僅停留在表面，報業(yè)市場的正常運行需要有幾個因素的支持：主辦人員、經費、讀者、相對自由的社會環(huán)境、銷售渠道，以及這幾個因素之間的配合，才能保證報刊發(fā)揮其社會功能、實現報人的目標?；浭」賳T對粵港報刊的一系列打擊行為，其實質就是利用手中的行政權力來實施管制，以達到控制輿論宣傳的目的。粵港報刊遭到破壞主要表現在以下幾個方面：

第一，主辦人員遭到拘捕或傳訊談話。當時遭到拘捕或傳訊的辦報人員有《亞洲報》的主筆蘇慎之、記者陳聽香，《安雅報》主筆，《亞東報》人員，《時敏報》主筆。因當時這種情況的出現，1906年廣州出現了“秘密活版報”，來對抗清政府“壓抑民間言論、封禁報館”的行徑。據當時報紙記載，這種秘密活版報“定名為‘飛炸日報，具宗旨則提倡民族、痛斥官場、監(jiān)督善棍、驅除群蠹，辦法則神出鬼沒，使官吏知其日有紙出，不知其發(fā)行印刷之所在，而無從封禁者”。這份《飛炸日報》后來是否出版不得而知，但從這則新聞中可以得知當時的報人欲以這種方式來避免報人和報紙遭到毒手。

第二，罰款。當時報刊的創(chuàng)辦仍處于早期發(fā)展階段，尚未形成成熟的資金鏈和產業(yè)鏈，除一些保皇黨、立憲派報刊有固定資金支持外，大多數報人都是通過同人籌款來支撐報社的開銷，報紙被查封和報社人員被拘捕，造成了報紙?？?、報社難以為續(xù)，其結果只能是關門倒閉?！队兴^報》丙午年四月廿七日（1906年5月20號）“博議”一欄刊登“為前封亞洲報今欲禁亞東報者告（醒夫）”一文就指出了這種情況：“寒士資本有限，經營一報館，已萃其全力，停歇日久，則報費何從追繳，印務機件，亦以停用就而損失必多，縱使復業(yè)，其血本已無著矣?！痹趶V州發(fā)行的《時事畫報》1906年第二十二期“時論”之“論近日省報對于鐵路公司之輿論”大膽直言：“言論稍過激烈，易為炙手可熱者所構陷，而血本付諸東流，清議宜持，血本尤不可不顧。故鋪底愈重者，議論愈緘默而不敢言，……此同業(yè)對于鐵路公司之隱情也?！?/p>

第三，讀者數量被大量削減。由于政治上的特殊情況，清政府不能直接管轄香港的報刊，于是用間接管制的手段，列出報道粵漢鐵路事件內幕的報刊，明令禁止廣東地區(qū)的代理點和派報者代售這些報刊。于是，香港報刊的讀者數量驟然下降，銷售量也隨之大大減少，同樣造成了沉重的打擊。《有所謂報》自創(chuàng)辦伊始，其銷量應該是比較大的。在乙巳年年底十二月廿四日（1906年1月18號）還刊登了“本社擴加報章預告”，年底停工后于丙午年正月初五日（1906年1月29號）開工印刷，從四版面改為六版面，價格也從“每月價銀三毫零沽每張二仙”漲至“每月價銀四毫零沽每張三仙”。由此可見，該報的銷售應該是比較順利的。但是禁報風波之后，《有所謂報》于丙午年五月十八日（1906年7月9號）刊“要告”一則：“本報接羊城電云（粵吏禁港報），未悉何故，付省報紙暫行停寄，容后補派，閱者諒之。十八日本報披露”《有所謂報》失去了廣東地區(qū)的讀者，難以為續(xù)，現存最后一期報紙發(fā)行日期是1906年7月12日。另一家影響較大的報紙《珠江鏡》，也于丙午年五月十九日（1906年7月10號）發(fā)布暫停發(fā)行聲明：“本報夙以監(jiān)督善界、維持路事為宗旨，由省遷港，無非欲離專制之下，得以代表輿論，無負天職。乃日昨善界運動禁紙上省，藉阻報業(yè)消場，只得聯港同業(yè)，熟籌辦法?，F擬暫行停印，先將報費截收，一俟料理清楚，再與諸君慷慨激昂，言論接洽，不負前望?！边@則聲明刊印后，《珠江鏡》便再沒有發(fā)行。兩家報紙都因此事?？?，禁止港報售往廣東的影響不可謂不大。

第四，“報律”限制輿論自由。清政府商部在1906年7月發(fā)布了“報律”，廣州地方性的法律條令則有1906年5月由南海縣令虞汝鈞頒布的“自訂報律”。《有所謂報》丙午年三月初四日（1906年3月28日）刊登了“新訂報律之一斑（北京）”，現抄錄于茲：“采悉商部所定之報律，其內容大致如下：一各報得有言論自由之權，一不準倡言革命，一不準倡言排外，一國家機密事件不準宣發(fā)，一軍務機宜不得預先宣布，一擾亂治安之語言，不得宣登報紙，一報館主筆訪員等，均須聘用公正士子，一報紙鼓動力極大，故民間風氣之進化，全視報紙言語之優(yōu)劣為斷衡，凡熱誠開化之報館，當以此義為宗旨，一如有以報紙為毀謗人之名節(jié)，及需索計者，當由檢查員查明照律議判?！睆慕鷪罂返慕嵌葋碚f，關于報刊發(fā)行和出版內容管理的法律法規(guī)的出現，其意義是進步的。但當時清政府對報刊管理的實質目的是控制言論，此“報律”第一條表面上說“各報得有言論自由之權”，然而“報律中無條不專制，而何自由權之足云”。當時各家報刊面對這些不合理的“報律”，報人的選擇要么是支持清政府的反動統(tǒng)治或不談政治，如《嶺海報》《天趣報》等，要么就只能在專制之下冒著財產和生命的雙重危險來進行報道，如《亞洲報》《亞東報》《珠江鏡》等。

第五，銷售范圍縮小。粵港地區(qū)的報刊在銷售范圍上有較大的限制，一般在粵港澳、廣西東部和東南亞的少數地區(qū)銷售，從代售處可以看出。以《有所謂報》為例，創(chuàng)刊之初代售處只有廣州、澳門、佛山、大良（順德地區(qū)）、石歧（廣東中山）、梧州（廣西）、石龍（東莞地區(qū)），到了1906年7月，代售處基本沒有增加。《香港少年報》創(chuàng)刊時代售處只有廣州、佛山、陳村（順德地區(qū)）、大良、梧州、石歧、華城（廣東梅州）、澳門、仰光（緬甸），到1907年1月時只增加了廣州河南地區(qū)一個代售處。《東方報》的代售范圍稍廣，有廣州多處、佛山、大良、梧州、石歧、沙頭（番禺地區(qū)）、澳門、呂宋（菲律賓）、星架坡（即新加坡）、日本東京、檀香山、西貢（越南）、烏約（尼日利亞）。其他粵港報刊的銷售地點也大致相同。盡管有一部分報刊銷往東南亞國家，但是當地華人多是苦力，文化水平不高并且無暇閱報，對報刊的購買力必然不大。且當時從粵港到東南亞只能依靠航運，速度較慢，而報刊新聞講究的是時效性，新加坡和馬來等地也有自己當地的報刊，可以想見粵港地區(qū)的報刊在東南亞的銷量在總體銷量中不會占很大部分。除東南亞外，其他外埠地區(qū)的銷量更小。銷售范圍狹隘帶來的一個明顯缺陷就是一旦受到地方政府管制，失去了本地區(qū)的讀者，銷售量就會急速下降。如果粵漢鐵路修筑順利，當時報刊可以借鐵路連通珠江流域和長江流域，進而擴大銷售區(qū)域，然而當時的情況卻恰恰相反。

雖然粵路風潮對粵港地區(qū)報業(yè)造成了較大的影響，但這場風潮也未嘗不是一把雙刃劍。當時的進步報人的辦報原因之一，便是要以報刊作為槍炮，來對抗清政府的黑暗統(tǒng)治。粵路風潮使得粵港地區(qū)更加黑暗，刺激了報人的成長和民眾的覺醒。1906年7月上旬多家港報被禁，中下旬《有所謂報》同人又組織出版了《東方報》?！断愀凵倌陥蟆繁缒炅鲁跛娜眨?906年7月24號）“港志”一欄登載了一條消息：“喜喜香港又有東方報出現”，其中有“香江報界，從此又多一大觀，彼日欲禁報，而報館層出不窮，可知壓力愈甚，進步愈速矣?！贝藙t消息透露了當時香港報界面臨的壓力，也說明了壓力雖大，反彈也大。廣州報界在1906年新出版的報刊數量，是在晚清數十年間出版數量最多的一年，有15份報刊之多。下表是1902年至1911年間廣州每年新出版的報刊數量。

當時的報道也稱：“省報自前數年博聞等報被封后，報界沉黯多年。自舊歲春夏以迄今日，報館之增多者凡數家，日諧鈴，日醒，日珠江鏡，日天趣，日商會，日廿世紀，指不勝屈。而僅數月之游藝、之群報，不計焉；交涉界強權禁止出版之拒約旬報，不計焉；繪圖紀事，以圖畫見長之時事畫報，不計焉?！被浉鄣貐^(qū)的報刊在1906年表現出了極強的革命性，當局的黑暗手段反而使得報人不斷出版新報刊，所以這一年新創(chuàng)立的報刊數量在近代報刊發(fā)展的進程中是一個高峰，粵港地區(qū)的報業(yè)在風潮與波折中持續(xù)發(fā)展。

1905、1906年的粵路風潮中，輿論界的失敗令當時辦報的革命黨人意識到，僅靠報刊言論作為“毛瑟”是不現實的，必須有真正屬于自己的武裝力量，僅靠民眾智識的覺醒和統(tǒng)治者的“改革”，無法實現社會的進步，必須推翻封建統(tǒng)治。經過此次風潮，粵港地區(qū)的社會力量得到了成長，積累了日后與政府對抗的資本和能力，這也是晚清時期粵港地區(qū)成為近代革命策源地的原因之一。

四、結語

本文從清末鐵路建設出發(fā)，從報刊發(fā)展進程中擷取晚清社會的一個縮影，重現晚清上層統(tǒng)治與社會各界的沖突，探討了鐵路對報刊發(fā)展的影響。在交通設施建設進展不順利的情況下，交通工具對傳播媒介發(fā)展會起到阻礙作用，更有可能在社會層面引發(fā)更深層的危機。與此同時，重大社會歷史事件的發(fā)生也在一定程度上促進了報刊尤其是輿論力量的發(fā)展。由于文獻保存的缺憾以及報刊報道的地域局限性，本文在論述過程中基本只從粵港兩地的報刊資料中還原當時粵路風潮和報刊的發(fā)展情況。盡管這些報刊數量有限，但清末頻繁發(fā)生的各大社會事件在其中留下了許多資料，尤其是它們與報刊發(fā)展之間的相互影響，仍有許多留待發(fā)掘的空間。