物流業(yè)全要素能源效率評(píng)價(jià)及其影響要素分析

張敏

摘要：面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源、環(huán)境約束，物流業(yè)的能源有效利用對(duì)我國(guó)建成資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)起著至關(guān)重要的作用。文章利用DEA模型測(cè)度了中國(guó)物流業(yè)全要素能源效率，并考察了制度因素、人力資本因素、

0 引言

面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源、環(huán)境約束，物流業(yè)的能源有效利用對(duì)我國(guó)建成資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)起著至關(guān)重要的作用。轉(zhuǎn)變物流業(yè)的發(fā)展模式，提升產(chǎn)業(yè)效率，是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要出路。以“能源全要素生產(chǎn)率”為核心的效率提升是未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要導(dǎo)向，建立突破要素制約、向技術(shù)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的內(nèi)生機(jī)制以及環(huán)境管制、結(jié)構(gòu)調(diào)整等要素共同作用的外生機(jī)制，是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。本文擬通過(guò)全要素視角研究、評(píng)價(jià)中國(guó)物流業(yè)的能源效率，并分析影響能源效率的因素，從而提出提高能源效率的有效路徑與政策建議。

1 中國(guó)物流業(yè)全要素能源效率（TFEE）評(píng)價(jià)

1.1 全要素能源效率評(píng)價(jià)方法

能源投入的松弛量是能源消耗的無(wú)效率部分，因此本文采用物流業(yè)全要素能源效率指標(biāo)，其計(jì)算公式為：TFEE=能源投入目標(biāo)值/能源實(shí)際投入值其中能源投入目標(biāo)值和能源實(shí)際投入值是根據(jù)DEA模型得到的，由于本文要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是在確定的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出下，能源投入是否存在冗余，同時(shí)，由于物流業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，因此本文采用投入導(dǎo)向的BCC模型。由于全要素能源投入目標(biāo)值小于能源投入實(shí)際值，因此，TFEE的值介于0和1之間，TFEE越接近1，表示投入冗余越少，能源投入利用效率越高。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

本文選取的樣本為2006～2010年29個(gè)省、市、自治區(qū)的省級(jí)面板數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2006～2010），并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理。我國(guó)并沒(méi)有專門針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)占到了物流業(yè)增加值總量的83%以上，基本能代表我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的情況。基于數(shù)據(jù)的可獲得性原因，本文對(duì)物流業(yè)的界定與國(guó)內(nèi)大部分研究物流業(yè)的論文一樣，將物流業(yè)界定為貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)三個(gè)部門。

各指標(biāo)數(shù)據(jù)選擇及相關(guān)處理如下：

1.3 物流業(yè)全要素能源效率結(jié)果及其分析

我國(guó)物流業(yè)能源節(jié)約的潛力還比較大，即使不考慮技術(shù)進(jìn)步因素，我國(guó)通過(guò)管理水平的提高，在現(xiàn)有產(chǎn)出水平不變的前提下，物流業(yè)能源最大節(jié)約量可以達(dá)到30～40%。從時(shí)間縱向緯度看，全國(guó)物流業(yè)全要素能源效率效率在2008～2009年間出現(xiàn)較大幅度的下降，這是不是和2008年金融危機(jī)，出臺(tái)了一系列保增長(zhǎng)的刺激政策，導(dǎo)致部分高能源消耗的物流項(xiàng)目得以投資有關(guān)，有待進(jìn)一步研究。但是，物流業(yè)由粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型為集約式增長(zhǎng)，提升物流業(yè)的節(jié)能減排已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展亟待解決的難題。從區(qū)域角度看，東部地區(qū)的物流業(yè)全要素能源效率總體最好，除了2009年稍低于中部地區(qū)外，其他幾年均是效率最高。中部地區(qū)的物流業(yè)全要素能源效率要好于西部地區(qū)，并且在2009年還要略高于東部地區(qū)，但是我們也注意到中部地區(qū)物流業(yè)全要素能源效率從2007～2010年一直處于下降趨勢(shì)。西部地區(qū)物流業(yè)全要素能源效率最低，2010年西部地區(qū)物流業(yè)全要素能源效率只有0.56，意味著該地區(qū)物流業(yè)存在大量能源浪費(fèi)現(xiàn)象，能源節(jié)約潛力達(dá)到45%左右。

2 影響我國(guó)物流業(yè)全要素能源效率的因素分析

2.1 模型建立

對(duì)影響物流業(yè)全要素能源效率的因素，選擇了：①制度因素，諾斯（1994）[2]認(rèn)為制度因素是影響地區(qū)技術(shù)效率的最重要因素，制度因素影響一個(gè)地區(qū)吸收先進(jìn)技術(shù)、改善資源配置的能力。②人力資本因素，Maudos、Pastor和Serrano（2003），傅曉霞、吳利學(xué)（2006）等都指出人力資本對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率有較大影響。③基礎(chǔ)設(shè)施水平。物流產(chǎn)業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)物流業(yè)的全要素效率具有較大影響。④經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。物流業(yè)具有引致需求的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)物流需求的規(guī)模越大，由于物流業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，物流業(yè)對(duì)資源的利用效率也將越高。

根據(jù)上文對(duì)因變量的分析，建立回歸模型如下：TFPit = marketit + inf rait + log（GDP）it + ind usit + eduit其中market為制度因素，用市場(chǎng)化指數(shù)來(lái)表示。Edu為人力資本因素方面，本文用物流業(yè)勞動(dòng)力受教育程度來(lái)衡量，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，以各地區(qū)就業(yè)人口平均受教育年限（年）來(lái)表示。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平用用兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示，其中一個(gè)指標(biāo)是區(qū)域生產(chǎn)總值，本文將區(qū)域生產(chǎn)總值取對(duì)數(shù)，用log（GDP）表示；另一個(gè)指標(biāo)是工業(yè)增加值占區(qū)域生產(chǎn)總值的比重，用indus表示。

2.2 實(shí)證結(jié)果分析

回歸估計(jì)時(shí)以物流業(yè)全要素能源效率為被解釋變量，以上述五個(gè)因素為解釋變量。由于全要素能源效率最小值為Q數(shù)據(jù)被截?cái)?，故使用限值回歸模型Tobit模型進(jìn)行回歸其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平與區(qū)域物流業(yè)能源全要素生產(chǎn)率呈正相關(guān)，說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高能顯著提高物流業(yè)能源利用效率。主要是由于物流業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，對(duì)物流業(yè)可以產(chǎn)生密度經(jīng)濟(jì)的作用，從而使得物流業(yè)能源效率提升。各省、市、自治區(qū)市場(chǎng)化程度與區(qū)域物流業(yè)能源效率正相關(guān)，這說(shuō)明地區(qū)市場(chǎng)化程度每提高一個(gè)單位，物流業(yè)能源效率就可以提高0.052個(gè)單位。這也意味著要提升物流業(yè)能源效率，應(yīng)該提高市場(chǎng)對(duì)物流資源配置的作用。我國(guó)物流管理體制滯后，條塊分割嚴(yán)重，各種運(yùn)輸方式之間在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面難以有效合作與協(xié)調(diào)；部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流管理涉及到多個(gè)管理部門，各管理部門、各地方政府多從本部門、本行業(yè)和本地方利益出發(fā)制定政策法規(guī)，使得物流業(yè)難以形成正常、公平的競(jìng)爭(zhēng)格局。數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)化程度低將導(dǎo)致物流業(yè)能源利用效率低下。人力資本與物流業(yè)能源利用效率負(fù)相關(guān)，這與預(yù)期的相反，這可能是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)還是處于粗放型發(fā)展階段，許多高素質(zhì)人才無(wú)用武之地，而外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在勞動(dòng)力雇用方面主要考慮的是成本問(wèn)題，并不會(huì)過(guò)度地使用成本較高的受過(guò)高等教育的勞動(dòng)力。近些年出現(xiàn)的民工荒和大學(xué)生失業(yè)并存的悖論暗示中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有陷入低技能陷阱的危險(xiǎn)。

3 政策建議

推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)。支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)，提高物流服務(wù)能力；支持制造企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流服務(wù)。構(gòu)建物流服務(wù)市場(chǎng)體系，促進(jìn)物流需求有效銜接；按照供應(yīng)鏈管理原則，整合建設(shè)物流配套設(shè)施；進(jìn)一步加強(qiáng)物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中部地區(qū)尤其是西部地區(qū)，物流交通基礎(chǔ)設(shè)施水平比較落后，不能完全滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，從節(jié)約能源的角度，應(yīng)該進(jìn)一步完善中西部地區(qū)的物流交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；進(jìn)一步完善物流管理體制，理順價(jià)格體系，培育物流市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]樊綱，王小魯，朱恒鵬.中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)-各地區(qū)市場(chǎng)化相對(duì)進(jìn)程2011年報(bào)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2011.