基于PHA的城市公交車火災(zāi)事故分析

方棟華,陳加升,季永青

(1.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112；2.杭州市交通運輸局，杭州 310003)

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基于PHA的城市公交車火災(zāi)事故分析

方棟華1,陳加升2,季永青1

(1.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112；2.杭州市交通運輸局，杭州 310003)

公交車火災(zāi)事故易造成群死群傷，已成為社會安全焦點。分析過往案例，大部分公交車火災(zāi)事故是由潛在危險因素而導(dǎo)致，采用預(yù)先危險性分析法對該類事故進行分析具有科學(xué)性、合理性及可行性。應(yīng)用預(yù)先危險性對城市公交車火災(zāi)事故進行分析，識別與公交車火災(zāi)相關(guān)的危險因素、鑒別危險產(chǎn)生原因、預(yù)測事故影響、判定危險等級，并提出應(yīng)對措施降低此類事故發(fā)生、降低危害。

城市公交車；火災(zāi)事故；預(yù)先危險性分析法；對策措施

0 引 言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年3月底，全國有42個城市汽車保有量超過百萬輛，其中15個城市汽車保有量超過200萬輛，道路擁堵、停車難、汽車噪音和尾氣污染等問題日益凸顯。相關(guān)研究表明，城市公共優(yōu)先是克服城市人多地少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴(yán)重等問題的有效方式，其中公交車是全國大中城市85%以上市民出行的首選交通工具[1]。

然而，由于城市公交車具有人群聚集性、系統(tǒng)脆弱性及社會敏感性等特點[2]，近年來國內(nèi)發(fā)生的多起公交車重大安全事故引發(fā)了人們對公交車安全的疑慮，尤其是公交車火災(zāi)事故極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。表1為國內(nèi)近五年發(fā)生的部分城市公交車火災(zāi)事故及傷亡情況，其中有人為縱火，也有公交車自燃。

表1 近五年城市公交車火災(zāi)事故

國務(wù)院2012年發(fā)布了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，提倡公交優(yōu)先，而城市公交的安全性是優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提和基礎(chǔ)之一[3]，為此，采取有效的措施預(yù)防事故的發(fā)生或降低事故損失是公交運營首先要考慮的問題。本文運用預(yù)先危險性分析法(PHA)對城市公交車火災(zāi)事故進行分析，識別與公交車火災(zāi)相關(guān)的危險、鑒別危險產(chǎn)生原因、預(yù)測事故影響、判定以識別的危險等級，并提出相應(yīng)措施來降低安全事故的發(fā)生。

1 預(yù)先危險性分析法及其步驟

1.1 預(yù)先危險性分析法

PHA是安全評價方法的一種，是在每項生產(chǎn)活動之前或技術(shù)改造之后，對系統(tǒng)存在危險性類型、來源、觸發(fā)條件、事故后果等進行概略地分析，并提出消除或控制危險性的措施[4]。預(yù)先危險性分析具有簡單易行、經(jīng)濟、有效等特點，可提前采取預(yù)防措施排除、降低安全事故發(fā)生。目前，預(yù)先危險性分析法已經(jīng)應(yīng)用于高速公路、城市控制爆破、電梯、城市燃?xì)忾L距離輸送等領(lǐng)域。通過對眾多公交車火災(zāi)案例分析，大部分的公交車火災(zāi)事故是可以預(yù)防的，它們往往都是由一些潛在因素導(dǎo)致的，因此應(yīng)用預(yù)先危險性分析法對城市公交車火災(zāi)事故進行分析具有科學(xué)性、合理性及可行性。

1.2 預(yù)先危險性分析法步驟

公交車運行過程中存在多種多樣的火災(zāi)危險源，這些危險源中有的可能直接導(dǎo)致事故發(fā)生，有的可能某種原因而沒有顯現(xiàn)。而 PHA 可以簡化分析內(nèi)容、突出重點，能夠在較短的時間內(nèi)進行研判，提出科學(xué)、合理的安全改進措施。根據(jù)PHA的一般程序并結(jié)合公交車火災(zāi)事故的特點，確定圖1所示的公交車火災(zāi)事故預(yù)先危險性分析步驟。

圖1 城市公交車火災(zāi)事故預(yù)先危險性分析步驟

2 預(yù)先危險性分析法在城市公交車火災(zāi)事故中的應(yīng)用

查詢近年來我國各大城市發(fā)生的公交車火災(zāi)事故，對公交車火災(zāi)中的危險、危害因素和事故誘導(dǎo)因素進行分析，從而推測可能導(dǎo)致的事故類型、確定事故危險等級，并最終制定相應(yīng)的對策和措施，降低公交車火災(zāi)事故的發(fā)生或降低事故損失。

2.1 危險因素辨識

按照道路交通管理相關(guān)規(guī)定，我國道路交通事故主要分為碰撞、碾壓、刮擦、失火、翻車、墜車和其他事故形態(tài)。常見的城市公交客車事故形態(tài)主要為碰撞、碾壓、刮擦、失火等[5]。以往的事故表明公交車火災(zāi)的潛在因素較多，根據(jù)公交車火災(zāi)發(fā)生部位及誘因不同，將引發(fā)火災(zāi)的原因區(qū)分為車廂外部、載客車廂內(nèi)部和機械故障車三個主要方面[6]。

2.1.1 車廂外部及發(fā)動機艙引發(fā)火災(zāi)

公交車在行駛過程中，尤其是在夏天高溫環(huán)境中，燃油泄漏極易引起火災(zāi)；公交車內(nèi)的電氣線路或電氣設(shè)備短路、過電流、接觸不良等故障也是火災(zāi)發(fā)生的重要原因。

2.1.2 載客車廂內(nèi)引發(fā)火災(zāi)

乘客攜帶易燃易爆物品上車引起火災(zāi)，如2016年5月3日湖北武漢572路公交車內(nèi)乘客的充電寶突然起火；出于人際糾紛、社會仇視、自殺、破壞等，或制造恐怖活動，通過各種引火物或阻燃劑，人為引燃車內(nèi)物品而引發(fā)火災(zāi)爆炸事故；乘客遺留在車內(nèi)的火種或易燃物品，在一定條件下自燃從而引起火災(zāi)。

2.1.3 機械故障及撞車、翻車引發(fā)火災(zāi)

公交車應(yīng)力作用、制動故障、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)缺油等情況影響也可引發(fā)火災(zāi)；行駛過程中發(fā)生的撞車、翻車事故造成油箱、氣瓶破裂，造成燃油、燃?xì)庑孤┯龈邷?、火源引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

2.2 危險評價

在對城市公交車火災(zāi)事故安全評價中一般按照危險因素導(dǎo)致的危害程度劃分為四個等級，如表2所示[7]。

2.3 危險控制

危險性識別和等級劃分后,就可采取相應(yīng)的預(yù)防措施,避免它發(fā)展成為事故[7]。公交車火災(zāi)控制的措施有：消除火災(zāi)隱患，控制車內(nèi)的可燃物，使用高性能防水接插件、線束保護、緩速器、高溫報警等；使用阻燃材料，配備滅火器、噴淋裝置、發(fā)動機艙自動滅火裝置等；安全逃生，車內(nèi)配置總應(yīng)急開關(guān)、車門應(yīng)急開關(guān)、頂窗安全出口、自動爆玻器、安全玻璃、安全錘等及全承載結(jié)構(gòu)車身骨架。

2.4 預(yù)先危險性分析的應(yīng)用

根據(jù)公交車火災(zāi)事故的特點，分析危險因素、有害因素、誘導(dǎo)因素，推測可能的事故后果，確定了公交車火災(zāi)事故過程中各危險、危害因素的危險等級，最終制定相應(yīng)的預(yù)防對策及控制措施。表3為城市公交車火災(zāi)事故預(yù)先危險性分析表。

表3 城市公交車火災(zāi)事故預(yù)先危險性分析表

事故故障類型危險、危害因素產(chǎn)生后果危險等級對策措施機械故障及撞車、翻車引發(fā)火災(zāi)潤滑系統(tǒng)缺油、機件因摩擦產(chǎn)生高溫;局部高溫或接觸可燃物引起火災(zāi)Ⅲ加強日常安全檢查、保養(yǎng);配備滅火器;制動器過熱、輪胎過熱;局部高溫引起火災(zāi)Ⅲ裝配發(fā)動機制動和緩速器等輔助制動裝置;使用無內(nèi)胎輪胎;撞車、翻車事故引起油箱、氣瓶破裂,造成燃油、燃?xì)庑孤?在高溫或明火條件下引起火災(zāi)或爆炸Ⅳ設(shè)計優(yōu)化油箱防護結(jié)構(gòu);軟管與燃油裝置剛性部件間連接件在使用條件下保證密封;安裝電池碰撞斷電保護裝置;線路安裝使用保險裝置;配備滅火器;撞擊過程中線路受到震動或受到汽車撞擊時產(chǎn)生的高溫影響失去絕緣能力導(dǎo)致連電打火。引起火災(zāi)或爆炸Ⅲ安裝電池碰撞斷電保護裝置;線路安裝使用保險裝置;使用高性能防水接插件、線束保護;配備滅火器。

通過采用預(yù)先危險性分析法對城市公交車火災(zāi)事故進行的危險性的評價，13個評價小項中主要危險源的危險等級為Ⅳ級的有3項，危險性等級為Ⅲ級的有10項。 經(jīng)過分析可知公交車火災(zāi)的危險等級為Ⅲ、Ⅳ級, 說明一旦發(fā)生事故,公交車容易引起火災(zāi)，造成人員傷亡。因此，結(jié)合公交車的實際安全條件提出科學(xué)可行的消除、預(yù)防或降低危險的安全措施給公交車安全營運管理提供依據(jù)。公交車避免火災(zāi)事故的安全措施主要包括：控制車上可燃物，如配備易燃易爆品檢測裝置、使用阻燃材料；創(chuàng)建逃生條件，如配置應(yīng)急開關(guān)、頂窗安全出口、安全錘、自動爆玻裝置；增加滅火設(shè)施，如配置滅火器、自動噴淋系統(tǒng)、發(fā)動機艙自動滅火裝置。

3 結(jié) 語

(1)通過案例分析，大部分公交車火災(zāi)事故是由潛在危險因素而導(dǎo)致，采用預(yù)先危險性分析法在公交車火災(zāi)事故分析中的應(yīng)用是有效的。

(2)預(yù)先危險性分析法找出公交車火災(zāi)事故的影響因素及位置和事故的觸發(fā)條件，預(yù)測各種危險因素可能對公交車火災(zāi)事故造成的影響并進行危險等級劃分，從而為制定防止不安全因素轉(zhuǎn)化為事故發(fā)生和事故發(fā)生后減少損失的對策措施等提供定性的依據(jù)。

[1] 王君娥.基于系統(tǒng)安全的公交運營和服務(wù)安全管理研究[D].濟南:山東大學(xué),2012.

[2] 宋傳平,閆彬.公共交通安全危機管理研究[J].汽車與安全, 2011，(2):44-46.

[3] 南愛強.城市公交安全管理及評價研究[D].西安：長安大學(xué), 2007.

[4] 汪元輝.安全系統(tǒng)工程[M].天津:天津大學(xué)出版社,1999.

[5] 任保寬.城市公交客車安全技術(shù)要求及性能檢測研究[D].西安:長安大學(xué),2013.

[6] 吳超,韓佳.城市公交車火災(zāi)事故特點及處置對策分析[J].中國應(yīng)急救援, 2015(3):31-34.

[7] 劉華煒,孫中元.預(yù)先危險性分析法在油庫火災(zāi)爆炸事故分析中的應(yīng)用[J].林業(yè)勞動安全, 2008,21(2)：23-27，48.

Fire Accident Analysis of Urban Bus Based on PHA

FANG Dong-hua1, CHEN Jia-sheng2, JI Yong-qing1

(1. Zhejiang Institute of communications, Hangzhou 311112, China;2. Bureau of Transport of Hangzhou ,Hangzhou 310003, China)

Fire accident of urban bus often leads to high casualties and has become the focus of attention. It can be seen from analysis that the majority of fire accidents of urban bus were caused by potential hazards. It’s reasonable to study on fire accidents of urban bus by preliminary hazard analysis(PHA). Fire accidents of urban bus systematical discussed based on PHA and the risk assessment table was established. The risk and hazard factors of urban bus can be distinguished and analyzed so as to determine the possibility of accident occurrence and its serious degree. consequences．According to the danger level of different hazards and combined the actual safety conditions，safety countermeasures can provided for reducing dangers resulting from fire accidents.

urban bus; fire accidents; Preliminary Hazard Analysis(PHA); counter measure

2016-07-10

2015年浙江省交通運輸廳科研計劃項目(2015B07)

方棟華(1987-)，男，浙江杭州人，助教，碩士，E-mail：fdh@zjvtit.edu.cn。

U 491.3

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2016.03.008

1671-234X(2016)03-0035-05

浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，第17卷第3期，2016年9月

Journal of Zhejiang Institute of Communications

Vol.17 No.3,Sep.2016