長期調(diào)查

別克昂科威

●何先生 ●貴州貴陽 ●1個月 ●2800公里

我家里原來有一臺2007年產(chǎn)的日產(chǎn)軒逸，雖然車況還行，但畢竟是一臺接近9年車齡的老車，對其安全性還是不太放心，于是換車便提上了正式日程。這次換車的宗旨是口碑好，經(jīng)濟耐用的家用車。很長時間沒有去車市，面對琳瑯滿目的品牌和車型，我和家人都挑花了眼。經(jīng)過上網(wǎng)查閱資料、翻閱《汽車之友》，反復(fù)比較，我們最終情定上海大眾途安L。到4S店試駕后，感到這車動力不錯，外觀較為時尚，特別是第二排三個獨立座椅較為舒適。當(dāng)準(zhǔn)備下手時，大眾4S店告知只有一臺七座的舒雅版現(xiàn)車，該車優(yōu)惠下來，要20萬元出頭。盤算了一下，感到七座的舒雅版沒有備胎，增加的兩座空間較小，用處不大，且性價比不高，于是放棄了。大眾4S店旁有一家別克4S店，我們剛走進去，就被擺在展廳中央的別克昂科威吸引住了，一問價格，僅比大眾途安L貴7000元，但外觀、內(nèi)飾卻提升了一個檔次，經(jīng)過與銷售一番唇槍舌戰(zhàn)，順利將別克昂科威（我兒子叫它“小科”）接回了家。

選擇小科看似偶然，實屬必然。小科的優(yōu)點很多，總結(jié)起來有以下幾個方面：一是性價比高。由于預(yù)算有限，我選擇了入門級車型。小科雖然是乞丐版，但卻擁有無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、智能啟停、日間行車燈、胎壓監(jiān)測、電子手剎等主流配置，而且中控臺采用真皮包裹，在20萬元級別中可謂是性價比較高的車型之一。小科采用的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，還享受了車輛購置稅減半的政策。二是空間寬敞。小科第二排地板純平，滿載5人毫無壓力，而且后備廂空間較大，乘客隨身行李可任意擺放。小科的儲物空間多且實用，不論在四個門板、中控臺上，還是后備廂地板下都有許多大大小小的儲物格，與空間利用率見長的日系車有一拼，這正印證了“只有你想不到，沒有做不到的”經(jīng)典廣告語。三是駕駛輕松愜意。小科采用大量靜音材料，整車靜音效果不錯，在時速120公里時，駕乘人員仍可正常交談。小科采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，調(diào)校得當(dāng)，高速側(cè)傾不大，底盤整體性強。由于采用電動助力，原地打方向較輕，隨著車速增加，方向逐漸變重，有利于行車安全。說了這么多優(yōu)點，也說點不足：一是小科采用雙炮筒式儀表設(shè)計，雖然時尚大方，但時速表刻度較小，觀察起來較為吃力。二是小科配備的自動啟停系統(tǒng)原本是個實用節(jié)油裝置，但由于城市道路擁堵，頻繁停車起步，導(dǎo)致車輛發(fā)動機啟動頻繁，駕乘舒適性受到了較大的影響，這項裝置成為了雞肋。三是小科采用雙離合器變速箱加小排量渦輪增壓發(fā)動機的經(jīng)典組合，換擋速度較快，瞬時提速效果較好，油耗適中，百公里綜合油耗大約在9.3L左右，但在低速時偶爾會有頓挫感，特別是在倒車時更為明顯?？傮w上看，瑕不掩瑜，小科是一輛適合家用的城市SUV。

現(xiàn)代伊蘭特

●溫先生 ●廣東惠州 ●11年9個月 ●54.1萬公里

從2003年底上市的伊蘭特到2015年11月廣州車展的領(lǐng)動面市，已經(jīng)是第四代伊蘭特了。這款車從外觀到內(nèi)飾變化都很大，現(xiàn)代汽車的當(dāng)家花旦，一直是我們普通消費者的寵兒，不管汽車市場的變化多大，我對我的愛車感情一直沒變，它始終陪伴著我的工作和生活。距離上一次投稿是 2015 年 3 月初的事了，愛車的里程又增加了將近 7 萬公里，除了定期保養(yǎng)外，8 月份我還給全車漆面貼了一層透明保護膜，更有效地防止風(fēng)沙、酸雨和日曬對車漆的氧化，讓愛車永葆青春。還有水箱剛好行駛了18 萬公里，靠近水箱蓋的位置又裂了，花了一天時間更換水箱總成，節(jié)溫器，百適通防凍液和上下水管后才放心，幸好是在家里停車場發(fā)現(xiàn)水箱裂了，如果在外地就麻煩了！同時我也更換了機油、空氣格、空調(diào)風(fēng)格、火花塞和汽油格，清洗了節(jié)氣門和怠速閥。做了輪胎四輪定位和動平衡的大保養(yǎng)后，車輛的狀態(tài)良好，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，入擋流暢，行駛時車廂沒有一點雜音。

近幾年來，新車頻出，又是加長又是加大，對我而言，適合就好，雖然愛車的行駛里程比較多，但只要日常維護好，再開 50 萬公里不是問題。

別克昂科威

●胡先生 ●江蘇無錫 ●1年3個月 ●1.3萬公里

上次跟《汽車之友》匯報用車感受時才開了2000多公里，現(xiàn)在又用了1萬多公里了，期間最遠到過600多公里外的浙閩邊界，現(xiàn)在來小結(jié)一下也許對想了解這款車的人更有參考價值了。最大的優(yōu)點還是舒適，買這車之前試駕過很多車，作為一名喜歡開車的汽車愛好者，可以很負(fù)責(zé)任地說昂科威舒適性在同級別里難逢對手。這款車從空間、座椅到隔音都無可挑剔；打方向輕柔精準(zhǔn)，但絕不是那種輕飄飄，是我特滿意的一點；懸掛總體是舒適的，過彎側(cè)傾也很小，只是過小區(qū)里那種隆起的減速帶跳動有些突兀，算是美中不足吧！這款車內(nèi)飾時尚，用料非常足，坐在車?yán)镉|摸之處都是真皮包裹，比同級別SUV更具高檔感。雖然是1.5T，但在1700-4400rpm之間擁有250Nm的最大扭矩，加上干式雙離合的高效傳動，起步時并無遲滯感，跑高速也很順暢，可以滿足大多數(shù)人的動力需求，很多坐過我車的人都說這車動力蠻足的嘛，當(dāng)我說是1.5L排量時都露出驚訝的神色。

關(guān)注昂科威1.5T的人都非常關(guān)心干式雙離合的穩(wěn)定性，這里我重點說一下。這款變速器在中低速換擋時的確稱不上非常平順，比較適合于溫柔駕駛和中高速巡航，可能是因為我習(xí)慣了手動擋車動力反應(yīng)直接的緣故吧，一開始我有些不適應(yīng)，總感到中低速時有些接不上或者不夠連貫的感覺，不過現(xiàn)在早已完全適應(yīng)了。都說雙離合變速器怕熱，廠家也設(shè)定了過熱保護提示，不過我至今還未觸發(fā)過，但是在堵車頻繁起步的情況下，的確曾感到變速器的不平順感會有所加大?，F(xiàn)在我碰到堵車的情況，會使用變速箱的手動模式，這個模式其實非常好用，你設(shè)到某擋，它就只會在該擋以下的擋位間進行切換，而且行進中也可以隨意加減擋位，如果堵車時放在一擋，它就會固定在一擋工作，可以減少頻繁加減擋，不知對防止過熱是否有好處？這款變速器最大的缺點是換擋噪音，當(dāng)你開窗在安靜環(huán)境下行進時會非常容易聽到類似“咔噠”之類的異響，甚至在馬路上行駛時也能聽到，幸好大威的隔音很好，否則真的感覺不好，這種噪音不知道屬于雙離合變速器換擋的正常聲音，還是會降低使用壽命的異響？

再說說遇到的問題吧！經(jīng)常會碰到關(guān)門鎖車不落鎖的情況，把門重新開關(guān)一下就好，因為這個緣故后來干脆把自動鎖門功能關(guān)掉了，本來下車關(guān)門自動鎖車很瀟灑，但現(xiàn)在還得等它發(fā)出鎖門提示音才可安心離開，如果聽不到還得重新回去鎖門，你說尷不尷尬！

最讓我鬧心的一件事是4000多公里時在高架上行車途中突然黑屏重啟，當(dāng)時時速在70公里上下吧，突然發(fā)現(xiàn)儀表盤所有指示燈都亮了，指針全部歸零，然后像啟動車輛時一樣來了一遍自檢后恢復(fù)正常，由于整個過程很短，我只是松掉油門，未踩剎車，也未打方向，回想起來并未感到特殊的震動，但不知道是否是真的熄火了還只是一次軟件系統(tǒng)自檢？問了4S店，說是軟件問題，不會有什么安全隱患，由于后來沒再發(fā)生過，所以也就不了了之了。在此想請教一下《汽車之友》的專家們，這個現(xiàn)象究竟有沒有什么重大安全隱患或者危害？懇請指點！

渦輪增壓的車很多都有機油消耗大的毛病，所以我也定期進行了觀測記錄（以平地冷車狀態(tài)為準(zhǔn)），首保前的原廠機油沒有發(fā)現(xiàn)機油消耗現(xiàn)象，但首保后用了銀美孚一號后機油消耗現(xiàn)象還是比較明顯的，二保后也一樣，3000公里內(nèi)從機油標(biāo)尺的2/3降到1/3，需知我老婆的明銳1.6發(fā)動機即使開1萬公里也看不出什么消耗的。

編輯有話：發(fā)動機如果沒有熄火的話，感覺像是儀表軟件的問題，因為駕駛員當(dāng)時沒有做任何操作，看不出其他有沒有問題?；謴?fù)后看描述沒有任何警告燈，很像儀表自身的問題。

大眾甲殼蟲

●孫先生 ●天津 ●6年 ●6萬公里

這是甲殼蟲汽車最后的告別，歷時6年，行程6萬公里。即將從它的第一任女主人手里卸任，奔跑到內(nèi)蒙古大草原上繼續(xù)服役。6年來載著媳婦上下班，沒干過重活沒吃過苦，連去北京這種短途任務(wù)都沒接到過幾次。它主要的戰(zhàn)場都圈在了市內(nèi)，各種商場周邊。對于大城市的擁堵，停車位的緊張，小車真是方便許多。

經(jīng)常跑市區(qū)的車最大的問題就是容易積碳，所以每次保養(yǎng)前都加一瓶雪佛龍清理一下。偶爾也會拉一下發(fā)動機的高轉(zhuǎn)，但是感覺對于這孱弱的自吸發(fā)動機動力，也沒多大區(qū)別效果，臨近出售時做的那次保養(yǎng)，還給打了次吊瓶，不是發(fā)燒友估計也不會這么干吧。

1.6L的發(fā)動機動力太肉，尤其被現(xiàn)在各種打雞血的渦輪車寵慣了，陡然切換到這種小排量自吸車，會覺得開著非常乏味。雖然有一副很整很運動的底盤，但畢竟這幾年渦輪技術(shù)突飛猛進，駕駛感受漸入化境，再去碰幾年前的動力系統(tǒng)，就有點不適應(yīng)了。拋開動力系統(tǒng)的時代感，甲殼蟲本身是臺不可多得的好車，高爾夫的底盤，巨大的MPV式前排空間，開合成90度的扇形大前門，和巨無霸的行車視野，給人的感覺就是開了輛GL8的車頭出來，把后面的車身留在了車庫里，而且這貨居然操控還很棒。這種怪異絕倫的行車感受恐怕只有甲殼蟲能提供。可惜在如今物欲橫流的時代里人們都是朝錢看齊的。甲殼蟲可以滿足一個女孩的夢想，卻早已無法滿足一個女人的虛榮心。這車當(dāng)初是媳婦的陪嫁車，也是她當(dāng)年的dream car。無奈歲月是彎刀，刀刀摧人老，于是一代經(jīng)典車型只能準(zhǔn)備卸任。雖然它不是輛實用的車，后備廂很小，幾乎裝不下什么東西，一個大行李箱就塞滿了，后座也只能坐小孩。但是依然擋不住它俘獲女人心的魅力，永遠是一道風(fēng)景線?？ㄍǖ脑煨?，皮實的質(zhì)量。開起來的舒適度完全超越小型車組別，就是蹩腳的動力配置讓人沒有激情駕駛的欲望。

第二任車主是內(nèi)蒙古人，沒想到小蟲子會跑到這么遠的地方去，估計也是真喜歡這車的，不然也不會大老遠的跑過來買。小眾車最大的問題就是保值率，這車當(dāng)初裸車17萬元，六年下來折損了一半車價。而且出手速度慢，掛到網(wǎng)上一個月才賣掉。如果是主流車型，不但可以妥妥的賣到10萬元+的價格，還會很快成交。所以后續(xù)的換車計劃只考慮大路貨了，畢竟六七年一換車的頻率還是要顧及保值率問題，看來是要再次入德系車的坑了。

金龍海格校車

●藍先生 ●廣東佛山 ●1年 ●3萬公里

六月來嶺南的天氣陰晴不定，時而焦陽似火酷熱難耐，時而電閃雷鳴磅砣大雨，唯有橘黃色的校車始終不離不棄，穿梭于城鄉(xiāng)街頭大街小巷，接送學(xué)童快樂上學(xué)，平安回家。很快師生共同期待的暑假來臨了，我們的校車也得以好好歇息下了。

不知不覺的，乘坐這部海格校車也有一年了，一直由憨厚誠實，保持良好安全駕駛記錄的何師傅擔(dān)任車長。近年來我國針對校車安全的法律法規(guī)日趨完善，也逐漸從以前多角色的旅游車或公交車，單獨擔(dān)任校車主角，主要的目的當(dāng)然是有效保障學(xué)生出行安全，維護中小學(xué)生教育教學(xué)的平安穩(wěn)定。

早兩年前新注冊的校車都具備長長的“豬鼻子”，據(jù)說某些設(shè)計和管理是參照美國校車數(shù)據(jù)的，因為美國校車設(shè)計是最結(jié)實可靠的，具有貨車的大梁構(gòu)造，即使遇到強悍的悍馬追尾，車尾也是僅僅凹陷了一小塊，而悍馬車頭就嚴(yán)重變形。聽何師傅介紹，校車的設(shè)計理念和特點首先是保證駕乘人員的安全，車內(nèi)除了金屬框架外，其余的部分包括座椅、內(nèi)飾、地板等，都采用專業(yè)防火材料，校車尾部和車頂都設(shè)置了安全門，安全錘和滅火器當(dāng)然是標(biāo)配。由于校車主要承載的是中短途的學(xué)生，基本沒有考慮行李艙的設(shè)置，一方面車身低重心也低行駛更安全，另一方面也減輕了車輛的總重量，相對于專業(yè)的旅游車，在相同發(fā)動機功率的前提下，校車的行進就更穩(wěn)定和輕巧，所以開起來很便捷。校巴的空調(diào)系統(tǒng)還是很不錯的，再熱的天在車上都很涼爽。由于校車都限制在80公里最高時速，發(fā)動機也相應(yīng)做了強制的功率輸出裝置，避免了超速的隱患。

在校車駕駛員的管理和監(jiān)控方面，無論是交警還是運政，都有嚴(yán)格的法律法規(guī)配套執(zhí)行，如駕駛員具備A1或A2駕照，還必須取得校車駕駛許可證、營運資格證等相關(guān)資質(zhì)，還必須定期參加安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練，每臺校車都是專人專線負(fù)責(zé)駕駛，每條線路和站點都必須申請備案，甚至規(guī)定營運時間，有的校車還裝配了校訊通，配合校巴的GPS定位，讓學(xué)校和家長對校車運作更踏實和放心。這方面佛山市對校車的管理和規(guī)范都很到位的，現(xiàn)在就連個人都不能注冊客運大巴，更不用說校巴了。

在校車管理和監(jiān)督方面，學(xué)校也相應(yīng)做好輔助的工作，如與家長簽好安全接送協(xié)議，送到規(guī)定的站點，必須有家長來接孩子。前段時間有家長反映學(xué)生行李太多，不利于安全疏散，于是要求學(xué)生僅僅可以帶一個軟背包，解決了后顧之憂。

學(xué)校與校巴公司合作了已近兩年，除了偶爾出現(xiàn)臨時壞車需要調(diào)換，還有堵車等原因，十條線都能準(zhǔn)時準(zhǔn)點到站。如果需要改進的話，第一是座位沒有旅游巴士的舒適，還有座位間隔能寬敞些就好了，再有就是發(fā)動機隔音效果不佳，巨大的發(fā)動機轟鳴聲始終是校車不變的“主旋律”。

法拉利458 Italia

●李先生 ●臺灣宜蘭 ●3年 ●1.8萬公里

這，是一件藝術(shù)品，每一次它展現(xiàn)在人們面前的時候，都早已經(jīng)超出了汽車所屬的范疇，這，又是一部科技的結(jié)晶，無數(shù)次的機械、公路與風(fēng)動實驗，才造就出它現(xiàn)在近乎于完美的結(jié)構(gòu)與外形，它，是藝術(shù)與技術(shù)的化身——法拉利Ferrari 458 Italia，俗稱“黃色烈馬”，是老婆在我30歲“而立之年”生日之時，送我最珍貴的超跑座駕，雖然已經(jīng)是中古車行情，而且使用三年有余，但是成交價也是逼近了1000萬新臺幣。

進入車內(nèi)，“黃色烈馬”近乎于賽車低矮的駕駛艙，棱角分明而包裹出色的賽車桶形座椅，集成著所有核心功能的F1式方向盤，還有這透明發(fā)動機罩下紅色缸頭的中后置4.5L V8自吸引擎，無疑都會讓看到的每一個人心潮澎湃，讓人有著一種極其強烈的駕駛欲望。更重要的是它不僅是一件藝術(shù)品，更是一部活生生的車，一部可以讓你我隨時隨地都能在公路盡情馳騁的超級跑車。

無論何時，無論何地，操控著這臺“黃色烈馬”，讓我時時刻刻都會精神緊繃，漂移甩尾時十足的腎上腺素分泌更讓我興奮至極，這不僅得益于在我身后的這臺有著紅色氣缸頭，代號為F136FB的4.5L V8高轉(zhuǎn)速NA賽車引擎，仍然采用的自然吸氣，原廠狀態(tài)下的最大馬力就已經(jīng)達到了570hp，在幾近9000rpm的超高轉(zhuǎn)速斷油紅線區(qū)爆發(fā)，這個成績甚至已經(jīng)超越了赫赫有名的高性能渦輪神車奧迪RS6 4.0L V8雙T及R8 V10，峰值扭矩也達到了猛獸般的540Nm/6000rpm，配合它獨有的F1技術(shù)支持下的七擋手自一體雙離合變速箱及不到1.4噸的超輕車身，開啟賽道模式旋鈕，把油門踩到底，也就短短的3.2秒一剎那，通過兩個不斷撕扯地面發(fā)出尖叫的寬大后輪的瞬間，便讓你十足的體會到了靜止到速度破百的“瘋狂境界”，鏗鏘有力的“擋擋9000轉(zhuǎn)”，像是被彈射出去一樣，0-200km/h也只不過用了8.3秒，這時候下壓力就已經(jīng)140公斤，讓你更加有信心的深踩油門，加上那種加速感帶來的強大G值，令你被牢牢的定在了賽車桶椅上，快到讓你感到窒息，仿佛時間都在剎那間凝固了，極速最高我體驗過334km/h，七擋，油門到底，轉(zhuǎn)速也達到了8800rpm，整個加速過程最大的“功臣”無疑是那臺4.5L V8的高轉(zhuǎn)速賽車NA引擎，全油門時的排氣聲浪如同脫韁的野獸般狂暴而野蠻，用盡全力的“嘶吼”仿佛在告訴著人們它才是公路上的王者，NA自然吸氣的特質(zhì)也注定讓它變得極其的順暢而迷人，沒有一絲Turbo Lag，令人找回一種久違而難得的那種對于機械最原始的認(rèn)知與快感，就像兒時玩賽車游戲時那種對各種賽車引擎聲音情不自禁的模仿，發(fā)出“嗡嗡”的聲音，這是一種與生俱來的天真與快樂，注定著它是一個不可磨滅的時代烙印，這也是所有渦輪增壓以及機械增壓引擎所不可替代的！

雖然單純從日常舒適代步車基準(zhǔn)來衡量，它兩個座位空間很小，雙離合變速箱即使低速換擋也是比較頓挫、生硬，底盤懸掛前雙叉骨，后多連桿的調(diào)校雖然支撐有余，但是彈性不足，不適合過于顛簸的道路，低沉的排氣聲浪也略顯大到吵人，但這些都是它不可避免的“罩門”，可是換個角度，從入門級超跑的定義來講，它已經(jīng)成為了業(yè)界的領(lǐng)頭旗幟，更是競品們互相追尋與模仿的標(biāo)桿，性格如此極端，毫無一絲妥協(xié)，愛它的人都會愛的執(zhí)著而瘋狂，如同愛一個人一樣，同樣也會接受它的一切。