小SUV也有駕趣

張凌瑋

入門級SUV在大多人眼里只能稱作最基本的城市代步車，但當這個群體在加入了Jeep自由俠這股新鮮血液后，它的整體綜合素質(zhì)得到了很大提升。這款凝聚了Jeep 75年專業(yè)SUV血統(tǒng)和菲亞特117年運動車操控基因的小SUV，在賽道日中為我們展示了出乎意料的駕趣表現(xiàn)。

作為Jeep家族最新也是最小的家族成員，我對自由俠這款極富個性的入門級SUV一直保持著高度關注。最近終于通過Jeep自由俠“超駕趣賽道日”活動，能夠有幸跟它來一次深層次的親密接觸。當然這款小車也沒有讓我失望，多樣、刺激的競賽及培訓環(huán)節(jié)的體驗，讓我對它了解不少，特別是這樣一款小型SUV能提供這樣豐富的駕駛樂趣，真是讓人出乎意料。

爽爆的加速性能

說到SUV，估計所有人最關注的都是它們的越野和通過能力，很少有人在加速性能方面過多關注，對于入門級SUV就更不用說了。但Jeep自由俠在這方面偏偏不走尋常路線，這款小SUV在動力上配備了一臺1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機，擁有110kW的最大功率與230Nm的峰值扭矩，最重要的是它的升功率達到79kW，在同級車中表現(xiàn)相當不錯。而配合車輛的7擋雙離合變速箱以及0.35 的風阻系數(shù)，讓它在直線加速PK賽中表現(xiàn)得還是非常出乎意料的，其油門的動力響應來得算是比較積極，尤其在中高轉速時的動力輸出不錯，這些都是在車輛的整備質(zhì)量為1.4噸的前提下。在這項比賽中我們甚至能體驗到它帶來的不少沖刺的快感。

刺激的拉力和賽道體驗

想要驗證車輛的車身剛性、懸掛的支撐效果以及車輛的操控能力，非鋪裝路面的拉力賽以及賽道體驗最能帶來直觀的感受。這里要指出的是，由于廠家的拉力賽道設計得具有一定難度，包含不少漂移路段和泥土路，沒有受過專業(yè)訓練的我們很難在這條路段上以高速體驗出車輛的動態(tài)性能，所以廠商安排了專業(yè)的拉力賽車手來駕駛自由俠，我們則是作為試乘體驗。在高速經(jīng)過坑洼路面時，車輛雖然會產(chǎn)生大幅的晃動，但坐在副駕的我并沒有感受到多少慣性起伏，車輛的懸掛調(diào)校給人感覺韌性十足，支撐也很到位，對路面的感受傳遞總體還是很直接的。

輪到由我們發(fā)揮的賽道體驗之后，廠家貼心的為每臺車都配備了高顏值的美女車手作為教練，在教練的悉心指導下，我們每次都可以把握精準的切彎時機。配合車輛提供的動態(tài)底盤系統(tǒng)——四輪獨立懸掛+FSD自適應減振系統(tǒng)，車輛可以提供良好的操控性，特別其FSD自適應減振系統(tǒng)能夠感知不同路況和駕駛狀態(tài)的振動頻率，自動調(diào)節(jié)阻尼，在彎道中可有效抑制車身側傾，讓駕駛樂趣提升不少，也給人增加不少駕駛信心。

輕度越野路段模擬

在越野路段模擬體驗中，廠家安排了駝峰路以及顛簸路等模擬我們平時可能遇到的輕度越野路段?？吹酱怪甭洳钸_到5米之多的駝峰路，確實讓我的心里沒底，畢竟我們目前所試駕的都是1.4T版的前驅車型。但讓人驚喜的是自由俠卻能夠很輕松的完成了這項任務。只要穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤，不隨意打方向，且平穩(wěn)給油，自由俠就能穩(wěn)穩(wěn)爬上陡坡。除了給力的發(fā)動機，當然更多要歸功于它那19.5度的接近角與29.6度的離去角。而在顛簸路的試駕中，自由俠的扎實底盤和懸掛性能也表現(xiàn)得非常到位。

一天的賽道日體驗活動非常豐富，而自由俠作為一款入門級專業(yè)SUV也給我留下了深刻印象。在入門級SUV大多雷同的設計中，自由俠以它極富個性的外觀與內(nèi)飾本身就博得不少年輕人的喜愛，再加上其出身于美系專業(yè)SUV的血統(tǒng)，很容易就從一大票SUV中脫穎而出。作為一款富有駕駛樂趣的小車，對于那些愛玩、愛自由并渴望個性的年輕人，它一定是一個好玩伴。