一個(gè)人塑造了一所大學(xué)的氣質(zhì)

康煒然

校史館門旁的神秘文字

第一次路過北京交通大學(xué)校史館時(shí)，我就注意到校史館厚重的大門兩側(cè)，以浮雕的形式刻出了一個(gè)個(gè)工整有力的文字。我試著讀了幾句，都是只言片語，不能成章，這些文字出自何處？誰寫的？網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，找資料應(yīng)該不難，我上網(wǎng)查百度、知乎、校園論壇……卻一無所獲。沮喪之余，我忽然想到，既然它們出現(xiàn)在校史館，就該從那里找答案呀。

轉(zhuǎn)上通往校史館二樓的階梯，首先映入我眼簾的是幾塊展板，介紹北交大創(chuàng)建背景：1894年中日甲午戰(zhàn)爭后，帝國主義列強(qiáng)奪取我國鐵路建筑和經(jīng)營權(quán)，1904～1907年間爆發(fā)了一場全國收回路權(quán)的愛國運(yùn)動(dòng)，迫使清政府收回路權(quán)，向民間開放鐵路。國內(nèi)出現(xiàn)商辦鐵路的熱潮。此時(shí)，清政府郵傳部一位名叫曾鯤化的小司員上書主張國家創(chuàng)辦鐵路管理學(xué)校，以培養(yǎng)大批鐵路管理人才。因?yàn)檫@份上書，北京交通大學(xué)的前身——北京鐵路管理傳習(xí)所誕生了。

展板下方的玻璃展柜里陳列著一份文件，我多看了幾眼，意外發(fā)現(xiàn)正是校史館門前浮雕上的文字！

沒錯(cuò)，與浮雕一模一樣工整的字體，只不過是印在了泛黃的紙面上，標(biāo)題在最右端，簡單明朗的幾個(gè)字：《上郵傳部創(chuàng)辦鐵路管理學(xué)堂書》。落款：司員曾鯤化謹(jǐn)上。

我抬頭看墻上曾鯤化的黑白照片，軍裝下一張年輕英俊的臉，定格在逝去的時(shí)光里，嘴角清雅明朗的弧度卻仿佛就在昨天。

一百年前的田野調(diào)查

在學(xué)校圖書館，我借到了曾鯤化的生平傳記，認(rèn)真閱讀起來。曾鯤化是湖南人，22歲那年，他考入了日本私立巖倉鐵道學(xué)院，選擇學(xué)習(xí)鐵路管理專業(yè)。他認(rèn)為修筑鐵路、制造機(jī)車固然重要，但鐵路發(fā)展一定要依賴先進(jìn)的管理科學(xué)，所以報(bào)考了業(yè)務(wù)科，這一選擇在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是大膽和超前的。

1906年，24歲的曾鯤化學(xué)成歸國。彼時(shí)，鐵路雖剛進(jìn)入中國不久，但鐵路線路也已有一萬多公里。曾鯤化很想知道全中國鐵路究竟是個(gè)什么狀況，他決定實(shí)地考察。

花了10個(gè)月走遍全國15個(gè)省市的20多座城市，曾鯤化考察了14條鐵路的第一現(xiàn)場，行程達(dá)8000多里。

曾鯤化第一個(gè)考察的目標(biāo)是京漢鐵路。他化裝成一個(gè)普通客商從北京上車，進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)火車站里居然沒有中文時(shí)刻表，只有一張法文告示。身邊的乘客告訴他，因?yàn)榭床欢熊嚂r(shí)刻表就只能問站伙和差役，有時(shí)不僅得不到答案，還會(huì)被罵。他還看到候車大廳內(nèi)沒有柵門，上車和送客的人亂成一團(tuán)，甚至有人從車窗爬進(jìn)爬出。沿著綿延千里的京漢鐵路，曾鯤化沿途調(diào)查了幾十個(gè)車站，屢屢發(fā)現(xiàn)管理漏洞，他都一一記錄下來。

不僅京漢鐵路，別處也如此。在考察道清鐵路（晚清河南修建的第一條鐵路，后因戰(zhàn)亂毀壞被廢棄）時(shí)，他領(lǐng)教到了車站員役設(shè)法私拉乘客，藏于機(jī)車車頭等處，并串通檢票人逃票的厲害。他向一個(gè)鐵路員役付了幾塊銀元，忐忑地上了車頭，發(fā)現(xiàn)車頭里竟還藏著許多人。他還了解到，這些員役不僅私拉乘客，還動(dòng)輒喝令搜檢旅客的行囊，搜出錢財(cái)就說是“違禁財(cái)物”，亂定罰金。

幾個(gè)月，曾鯤化走了四省五條鐵路，可說歷經(jīng)艱辛。在奉天鐵路局調(diào)查時(shí)，日本局長得知他是巖倉鐵道學(xué)校的畢業(yè)生后，反而不愿意回答他的問題，直接送客。受到阻撓的曾鯤化只能喬裝混入乞丐之間，間或開展私訪、偵查。但始終不曾停下腳步。他感嘆：五條鐵路弊端叢生。列強(qiáng)奪取路權(quán)，修在中國的鐵路上可見滿目法文、英文、俄文、日文……卻不見中文。管理人員尸位素餐，甚至借職權(quán)謀取私利……

以這次考察為基礎(chǔ)，曾鯤化寫出《中國鐵路現(xiàn)勢通論》等書。他針對(duì)當(dāng)時(shí)鐵路的現(xiàn)狀，提出了鐵路興國取決于工程與管理，兩者的關(guān)系是“左工程右管理”。進(jìn)一步提出鐵路雖分工程、機(jī)械、管理三科，實(shí)際上鐵路管理是“支配一切之總關(guān)鍵”，這是中國最早的全面系統(tǒng)的鐵路管理思想。

一脈相承的實(shí)踐精神

回想新生入學(xué)課上，輔導(dǎo)員曾經(jīng)向我們介紹過北交大歷來注重學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐、強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)。這應(yīng)該是對(duì)曾先生精神的傳承。建校初期，學(xué)校組織學(xué)生到各地實(shí)習(xí)，并規(guī)定實(shí)習(xí)不合格的同學(xué)不能畢業(yè)。抗戰(zhàn)期間，學(xué)校移遷到貴州，即使在惡劣的戰(zhàn)亂環(huán)境下，暑期實(shí)習(xí)也從未中斷。從當(dāng)時(shí)學(xué)生的畢業(yè)論文的標(biāo)題中不難看出均是結(jié)合當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸急需解決的重要課題，如“平綏鐵路的客貨運(yùn)輸問題”、“隴海鐵路的運(yùn)價(jià)問題”等。新中國成立后，時(shí)任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)曾派鐵路專車運(yùn)送我校學(xué)生去哈爾濱鐵路局實(shí)習(xí)。

雖然剛?cè)雽W(xué)，我還沒有機(jī)會(huì)實(shí)習(xí)，但已從師兄師姐那聽到不少關(guān)于實(shí)習(xí)的事情。電氣系一位同鄉(xiāng)學(xué)姐告訴我，她剛剛參加完專業(yè)實(shí)習(xí)。她們專業(yè)在本科階段必須要完成兩周的專業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)過程很嚴(yán)格，占1個(gè)學(xué)分。學(xué)院給同學(xué)們提供了十多個(gè)可供選擇的實(shí)習(xí)基地，學(xué)姐當(dāng)時(shí)選擇了浙江的一家電氣公司實(shí)習(xí)，她被分到了精加工車間，由于操作具有危險(xiǎn)性，須持操作證才能上崗，師姐只能從旁觀看師傅演示。她告訴我，如果沒有這次下車間實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，很難想象電機(jī)機(jī)床種類之繁多，不同車床用于加工不同零件，在實(shí)際運(yùn)用運(yùn)用中有多復(fù)雜。

責(zé)任編輯：刁雅琴