道路研究的人類學(xué)框架

周恩宇

(貴州大學(xué)中國西部發(fā)展能力研究中心，貴州貴陽550025)

?

道路研究的人類學(xué)框架

周恩宇

(貴州大學(xué)中國西部發(fā)展能力研究中心，貴州貴陽550025)

摘要：道路作為具有社會(huì)屬性的空間物質(zhì)實(shí)體，在人們的生計(jì)生活、區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展變遷，以及社會(huì)文化交流中扮演著重要角色。當(dāng)前，伴隨交通工程科技的創(chuàng)新突破，尤其是“一帶一路”等以道路規(guī)劃為載體的國家發(fā)展戰(zhàn)略的陸續(xù)出臺(tái)，勢(shì)必導(dǎo)致社會(huì)、文化及資本的互動(dòng)加快，由此而來的社會(huì)文化研究議題越來越引起人類學(xué)者的普遍關(guān)注和思考，以致構(gòu)建道路研究的人類學(xué)框架已成破題之要義。

關(guān)鍵詞：道路研究；道路民族志；人類學(xué)；“一帶一路”

人類學(xué)是探討人的問題的學(xué)科，可是在分析人的問題時(shí)，卻又不能局限于人本身。所以，人類學(xué)研究常常需要處理人與人、人與社會(huì)，以及人與物之間的關(guān)系，從而更好地理解人自身。關(guān)于道路的研究，自然可歸入處理人與物之間關(guān)系的范疇①周永明將與道路相關(guān)的一系列研究統(tǒng)稱為“路學(xué)”，英譯名為Roadology。。事實(shí)上，隨著交通工程科技的創(chuàng)新突破，以及“一帶一路”等以道路修筑為載體的國家戰(zhàn)略的實(shí)施，道路在社會(huì)生活中扮演的角色愈加多樣和復(fù)雜，它早已超越作為簡單的通行載體的靜態(tài)形式，隨著人的社會(huì)性及道路自身的空間可塑性而附加了太多社會(huì)特質(zhì)，由此而來的一些公共問題成為當(dāng)前人類學(xué)學(xué)科不可回避的議題。所以，我們嘗試對(duì)道路作為“物”或空間實(shí)體所具有的社會(huì)屬性和空間權(quán)力特征加以理論追述，并將其納入人類學(xué)范疇內(nèi)加以審視，從而構(gòu)建基于道路研究的人類學(xué)框架，進(jìn)而對(duì)該框架在實(shí)踐領(lǐng)域的應(yīng)用加以探討。

一、“物”研究的回歸與道路研究的興起

人所能感知的世界幾乎皆由“物”構(gòu)成，當(dāng)然也包括人本身。但是，人因?yàn)橛星楦卸凶儎?dòng)性，不易把握，唯有“物”，即便附加了人的情感和意識(shí)，卻依然具有穩(wěn)定性，并對(duì)人之情感、思維及生活有了形塑力。尤其是當(dāng)后現(xiàn)代的反思傾向已對(duì)既定知識(shí)體系持普遍懷疑的態(tài)度時(shí)，對(duì)于在理論上期待有新嘗試的研究課題來說，采取一種超越性的思考和研究范式尤為重要。具體來說，對(duì)于我們身處的社會(huì)，過去大家習(xí)慣于以人的觀念意識(shí)加以劃分，呈現(xiàn)線性的歷史進(jìn)化論，或者是一種非此即彼的意識(shí)形態(tài)。我想這是有礙于客觀的學(xué)術(shù)研究準(zhǔn)繩的。如此，自然需要回歸到以“物”來劃分我們身處的這個(gè)物質(zhì)世界所表現(xiàn)出的現(xiàn)狀，將其作為分析與判斷社會(huì)文明類型的依據(jù)。一定意義上，文明的根基更多的是有形的觀念之于物質(zhì)的形態(tài)塑造，成為文化之間互動(dòng)交融的媒介。所以，關(guān)注“物”的研究，雖也是研究人，卻又不專注于以人為中心探究人的世界，而是用力于人的生活世界及其身處的環(huán)境，以及“物”在人的生活世界中流動(dòng)而形成的軌跡、人的生活場(chǎng)景及人與場(chǎng)景之間的互動(dòng)關(guān)系、人造物的文明演化軌跡的連續(xù)與斷裂[1](47)。這為從文化及社會(huì)科學(xué)視角下研究“物”找到了理論基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，也是人類學(xué)研究需要回歸“物”研究的關(guān)鍵所在。

道路研究作為一種以“物”為載體的研究，探討其作為社會(huì)發(fā)展過程當(dāng)中的穩(wěn)定部分所呈現(xiàn)出的人文因素，意圖在于它承載的是人的觀念，其發(fā)展變遷呈現(xiàn)了人的社會(huì)及文化樣態(tài)。因?yàn)榈缆肥侨祟惻c其所處環(huán)境互動(dòng)最為直接的產(chǎn)物，是人類生活景觀的組成部分，它影響了社會(huì)文化和生態(tài)的多方面。尤其進(jìn)入現(xiàn)代民族國家時(shí)代后，道路建設(shè)經(jīng)常是政策的優(yōu)先點(diǎn)。中國近年來急速推進(jìn)的道路建設(shè)政策不僅收獲了道路里程數(shù)的快速增長，還引發(fā)了社會(huì)、文化和時(shí)空的巨大變化，尤其在“一帶一路”戰(zhàn)略作為國家優(yōu)先戰(zhàn)略之后，除了給道路工程建設(shè)領(lǐng)域的專家?guī)硖魬?zhàn)之外，也凸顯了人文社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域研究的捉襟見肘，這表現(xiàn)為從社會(huì)和文化視角去研究道路在特定時(shí)空下延展帶來的復(fù)雜社會(huì)和文化議題。

當(dāng)然，這種復(fù)雜性是基于道路在實(shí)現(xiàn)不同人群和區(qū)域互通互動(dòng)之后，存在由權(quán)力控制和文化意識(shí)形態(tài)層面的碰撞引起的張力，而這種張力呈現(xiàn)了道路的修筑與空間、權(quán)力及文化觀念等要素之間的關(guān)聯(lián)。在涂爾干看來，空間是社會(huì)的建構(gòu)物，空間所具有的情感價(jià)值、空間分類等社會(huì)屬性皆源于社會(huì)[2](12)。當(dāng)然，這里所言的空間超越了固態(tài)物質(zhì)實(shí)體的范疇，涵蓋了因社會(huì)主體與物質(zhì)實(shí)體互動(dòng)而形成的社會(huì)權(quán)力空間和文化意涵。福柯更直接地認(rèn)為，空間是社會(huì)公共生活形式的基礎(chǔ)，是權(quán)力運(yùn)行的基礎(chǔ)，是權(quán)力的眼睛，更是一切權(quán)力要實(shí)現(xiàn)其功能的載體[3](34)。

由以上的討論可以確定，空間的生產(chǎn)在一定意義上也是一種控制權(quán)力的生產(chǎn)，抽象空間作為國家統(tǒng)治的空間而具有了工具性的特征。從空間與現(xiàn)代民族國家建構(gòu)層面而言，吉登斯的研究揭示了時(shí)空的伸縮性及其營造出的權(quán)力特征，并以此論述基于以權(quán)力為核心的民族國家建構(gòu)理論，認(rèn)為民族國家實(shí)現(xiàn)其統(tǒng)治的關(guān)鍵在于盡可能地?cái)U(kuò)展其對(duì)資源的支配、轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存能力[4](68)。在國內(nèi)學(xué)者當(dāng)中，翁乃群是較早從人類學(xué)視角關(guān)注南昆鐵路建設(shè)對(duì)沿線村落社會(huì)文化影響的學(xué)者。劉文杰等人主編的《路文化》一書，梳理了我國各時(shí)期道路的分類、管理與變遷的文獻(xiàn)，關(guān)注了道路對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及文化各層面的影響。事實(shí)上，民族學(xué)界早有費(fèi)孝通、石碩、李紹明等學(xué)者對(duì)“民族走廊”進(jìn)行研究，將其視為民族學(xué)學(xué)科分析民族地區(qū)文化形態(tài)的主要載體。楊志強(qiáng)等人從民族史的視角對(duì)黔滇古驛道展開研究，論述了這條走廊對(duì)西南區(qū)域“國家化”的一般過程。特別是，周永明從人類學(xué)的視角研究藏區(qū)的公路修筑過程及其影響，提出了“路學(xué)”研究概念，并從道路史、道路的生態(tài)環(huán)境影響、道路與社會(huì)文化變化、道路與社會(huì)生態(tài)彈持四個(gè)方面設(shè)定了研究框架[5]。

二、黔滇驛道的研究經(jīng)驗(yàn)與道路研究的人類學(xué)框架構(gòu)建

自2013年起，由于各種學(xué)緣使然，橫跨云貴高原的黔滇驛道進(jìn)入筆者的研究視野。黔滇驛道是從湖南進(jìn)入貴州，途經(jīng)鎮(zhèn)遠(yuǎn)、凱里、貴陽、安順、普定等地，直通云南曲靖的古驛道，且在一定程度上，貴州在明朝時(shí)期建立省級(jí)行政單位的目的之一就是維護(hù)黔滇驛道的暢通[6]。隨著歷史演變、社會(huì)及交通科技的發(fā)展，黔滇驛道的功能呈現(xiàn)出不同形式的轉(zhuǎn)變，并將貴州社會(huì)文化的豐富內(nèi)涵鐫刻其間。所以，我們將研究興趣聚焦于黔滇驛道自身的歷史變遷及其對(duì)貴州社會(huì)文化的形塑力，探究黔滇驛道經(jīng)歷現(xiàn)代的功能轉(zhuǎn)變之后所引起的發(fā)展問題及滲透其間的權(quán)力關(guān)系，并將黔滇驛道沿線的貴州的鎮(zhèn)遠(yuǎn)古鎮(zhèn)、凱里懷恩堡、貴陽青巖古鎮(zhèn)、安順吉昌、六盤水新中村等五個(gè)區(qū)域設(shè)為田野點(diǎn)，開展近一年的調(diào)查。

研究過程中，首先，針對(duì)貴州的地理特征和歷史發(fā)展軌跡，梳理黔滇驛道的形成及其網(wǎng)絡(luò)化過程，從族群區(qū)劃格局與認(rèn)同，以及國家與地方互動(dòng)對(duì)驛道作為黔中腹地的“往來”公共空間的特征進(jìn)行描述。其次，集中關(guān)注黔滇驛道對(duì)貴州社會(huì)文化的形塑力，發(fā)現(xiàn)衛(wèi)所在貴州境內(nèi)的分布與驛道的延伸有很好的切合，這成為中央王朝控制貴州社會(huì)的關(guān)鍵，借此形塑和維持了貴州板塊化的文化單元特征。同時(shí)，黔滇驛道的開通為國家權(quán)力進(jìn)入貴州境內(nèi)提供了載體，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建起新的社會(huì)秩序格局，為貴州成為一個(gè)省級(jí)建制地區(qū)做了原始積累。再次，探討黔滇驛道沿線的現(xiàn)代道路建設(shè)及其背后的權(quán)力控制邏輯，以現(xiàn)代郵政變革引出現(xiàn)代公路建設(shè)為開端，敘述了民國時(shí)期的公路建設(shè)，以及現(xiàn)代的高速道路網(wǎng)形成過程，并對(duì)其引起的區(qū)域格局變化及其在此過程中國家獲取的統(tǒng)治正當(dāng)性問題進(jìn)行探討。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步關(guān)注現(xiàn)代高速道路建設(shè)過程中的權(quán)力邏輯，以鄉(xiāng)村視角關(guān)注高速道路修筑對(duì)自然環(huán)境、人居環(huán)境等的影響，透視其背后的獨(dú)占傾向，反思現(xiàn)代道路如何扮演國家實(shí)現(xiàn)治理觸角和現(xiàn)代文明延伸的載體。在此基礎(chǔ)上，一些關(guān)于道路研究的人類學(xué)框架逐漸形成。

道路的首要特點(diǎn)便是它的互通特性，在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)熟悉的文化單元的經(jīng)濟(jì)和文化互動(dòng)之外，更多搭起了不同文化單元和人群之間的互通媒介，成為交流互動(dòng)的平臺(tái)。同時(shí)，在此互動(dòng)空間場(chǎng)域內(nèi)，存在基于文化差異性之上的張力和融合，有基于不同社會(huì)群體的利益訴求而引起的權(quán)力博弈，更有基于道路空間形態(tài)和功能的變遷對(duì)沿線自然生態(tài)和生態(tài)文化多樣性的影響。如此，道路研究的空間跨度特征對(duì)傳統(tǒng)人類學(xué)研究中以村落為研究單元所面臨的局限，起到了彌補(bǔ)作用。這方面的討論當(dāng)屬利奇對(duì)費(fèi)孝通以村落為單元呈現(xiàn)中國鄉(xiāng)村社會(huì)結(jié)構(gòu)的爭(zhēng)論最為著名。而費(fèi)孝通則通過《江村經(jīng)濟(jì)》《云南三村》，以及“民族走廊”“文化區(qū)”等研究單元的不斷拓展，對(duì)這一爭(zhēng)論進(jìn)行了有力回應(yīng)。近期有人類學(xué)者開展對(duì)走廊、流域、跨境等文化單元的研究，也屬對(duì)這一問題的有益探索。另外，針對(duì)人類學(xué)走出村落為研究單元的嘗試，喬治·馬庫斯在20世紀(jì)90年代中期提出的“多點(diǎn)民族志”研究思路是一種解決方案，他試圖以問題的追蹤或發(fā)展為前提，抓住調(diào)查中的敏感點(diǎn)和變化強(qiáng)度較大的問題，通過逐漸增加田野點(diǎn)尋求問題的解答，盡可能全面呈現(xiàn)特定時(shí)空中的社會(huì)文化特征[7]。而趙旭東則針對(duì)以上問題，提出了“線索民族志”解決方案，倡導(dǎo)從固定的場(chǎng)所民族志，轉(zhuǎn)向以動(dòng)態(tài)線索追蹤人或物的移動(dòng)軌跡產(chǎn)生的社會(huì)文化現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)一種在“點(diǎn)”之上的“線”和“面”的整體/宏觀理解[1]。這些有益的探索為研究區(qū)域社會(huì)和文化提供了另一種切實(shí)可行的路徑。當(dāng)然，道路是線索民族志中尋找區(qū)域社會(huì)和文化線索的關(guān)鍵所在，嘗試將其作為一個(gè)分析主體，跳出過去僅從史學(xué)角度對(duì)道路的變遷歷程進(jìn)行過程式記錄的局限，將其置于更寬泛的時(shí)空下，揭示和反思由道路修筑而引起的社會(huì)文化變遷及各主體間的權(quán)力互動(dòng)關(guān)系。

歸納起來，我們嘗試從觀念的優(yōu)先性、空間的文化表達(dá)及空間的力三個(gè)面向去構(gòu)建道路研究的人類學(xué)框架。首先，道路的出現(xiàn)，關(guān)鍵在于觀念先行，存在觀念的預(yù)設(shè)才有修筑道路的緣由、預(yù)設(shè)和動(dòng)力，其核心在于人所具有的主觀能動(dòng)性和將觀念意識(shí)付諸空間實(shí)體加以執(zhí)行的行為取向與本能。這里，可以用“道由心生”加以概括。所謂道由心生，實(shí)則引自“相由心生”，意為人之外在表象呈現(xiàn)的是人所具有的心境和涵養(yǎng)，所思所想溢于言表。而這里所稱之“道由心生”，“道”指物質(zhì)實(shí)體的道路，其外在形態(tài)隨社會(huì)需求和技術(shù)水平呈多樣化，而“心”則指人的主觀能動(dòng)性，表現(xiàn)為某條道路修筑的目的、時(shí)空選擇等。第二面向，指道路由于意識(shí)的附加，在空間形態(tài)上有基于不同意識(shí)主導(dǎo)下的文化表達(dá)形態(tài)。第三面向，當(dāng)?shù)缆纷鳛橐粋€(gè)空間物質(zhì)實(shí)體，且以一定觀念為支撐，自然會(huì)對(duì)其外在的人、社會(huì)和文化產(chǎn)生影響，同時(shí)將該空間物質(zhì)實(shí)體所具有的力表現(xiàn)出來。如此，可依據(jù)驛道與高速公路的差異特征，對(duì)道路研究的人類學(xué)框架所涵蓋的三個(gè)面向進(jìn)行呈現(xiàn)。

驛道的出現(xiàn)通常在觀念上是源于政治控制和沿線各群體基本生計(jì)互通的需要，其空間形態(tài)在一定程度上呈現(xiàn)了人與自然的和諧。順山沿水鋪設(shè)道路是傳統(tǒng)的道路修筑慣習(xí)，而這種空間形態(tài)對(duì)人們的社會(huì)生活與互動(dòng)的影響，應(yīng)該是一種含蓄、厚重的樣態(tài)。而當(dāng)驛道被高速公路或高速鐵路替代之后，其背后的觀念基于全球化的、消費(fèi)的、資本的及物欲的增長，自然需要高速公路和高速鐵路這種快捷高效的道路空間來適應(yīng)[8]。不可避免地，這種空間形態(tài)對(duì)自然和人性存在一定程度的蔑視，其在空間的力層面也同樣需要一種快節(jié)奏的社會(huì)生活文化、信仰和觀念來適應(yīng)，即追求所謂的跨越式發(fā)展。如此，道路的觀念優(yōu)先性、空間形態(tài)的文化表達(dá)及其以此為基礎(chǔ)而具有的空間影響力，形成三位一體的道路詮釋架構(gòu)，與研究框架很好地呈現(xiàn)了道路本身及其抽象形式所具有的豐富社會(huì)意涵。簡要總結(jié)起來，“心”或觀念若變了，則道路的空間形態(tài)和修筑目的就有了不同，其影響力就隨之發(fā)生變化，而社會(huì)和文化也隨之變化。

三、道路民族志：人類學(xué)道路研究框架的實(shí)踐應(yīng)用

民族志既是一種研究方法，更是一種文化展示的過程與結(jié)果。中國的人類學(xué)研究者也一直致力于人類學(xué)的研究成果服務(wù)社會(huì)。民族志經(jīng)歷了業(yè)余民族志、專業(yè)民族志，發(fā)展到當(dāng)前盛行的經(jīng)典反思性民族志三個(gè)階段,全面精細(xì)地記錄和刻畫了人們的生活方式[9]。道路民族志更多適于經(jīng)典反思性民族志的范疇，對(duì)道路的觀念預(yù)設(shè)、空間形態(tài)及其對(duì)外在社會(huì)和環(huán)境的形塑過程加以整體性呈現(xiàn)，反思性地對(duì)道路本身及其變遷過程中對(duì)輻射區(qū)域的社會(huì)和文化形塑加以記錄。本文嘗試從道路修筑與民族國家構(gòu)建的關(guān)系、道路互通性與族群間宗教等文化形態(tài)的交融與沖突、道路的時(shí)空伸縮性與區(qū)域性脫貧路徑，以及道路的權(quán)力控制與發(fā)展權(quán)的分配等內(nèi)容探討道路研究的實(shí)踐框架。

首先，道路的修筑與民族國家的構(gòu)建層面。民族地區(qū)的“國家化”過程往往與國家道路的修筑關(guān)系密切，甚至道路的修筑具有決定性的作用。我們知道，當(dāng)前的民族國家更多指政府體制的形式，然而經(jīng)由多元政治及文化背景發(fā)展到認(rèn)同統(tǒng)一政體的過程實(shí)屬不易。對(duì)此，斯科特在對(duì)Zomia區(qū)域政治結(jié)構(gòu)的研究中就有呈現(xiàn)，我國的西南民族地區(qū)多在此區(qū)域內(nèi)。如他所言，這些區(qū)域的社會(huì)及農(nóng)耕文化存在逃避技術(shù)，而該區(qū)域的山地特征也為此留有空間[10](187)。比如，稻米就被斯科特視為一種國家作物，稻米種植的推廣過程就是國家權(quán)力向邊緣區(qū)域延伸的過程。當(dāng)然，這是中央權(quán)威在直接管控難以實(shí)現(xiàn)的情況下的被迫選擇，如若國家實(shí)力足以支撐道路修筑延伸到深山幽谷里的族群空間，則有效的制度權(quán)力和文化統(tǒng)攝皆可實(shí)現(xiàn)。伴隨高速公路、高鐵等道路工程科技的日新月異，現(xiàn)代的公路已經(jīng)修到了深山里的古村落，資本的裹挾難以避免，逃避已無可能，吉登斯所言的時(shí)空伸縮成為現(xiàn)實(shí)。

其次，道路互通性與族群間宗教等文化形態(tài)的交融與沖突。道路的核心功能便是實(shí)現(xiàn)物資、人群的流動(dòng)，隨之，不同類型文化有了交融與沖突。在這一點(diǎn)上，費(fèi)孝通所談的中華民族多元一體格局，以及亨廷頓所言的文明沖突論，皆是普遍被認(rèn)可的觀點(diǎn)了。當(dāng)前，“一帶一路”國家戰(zhàn)略已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開展階段，在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長和國際戰(zhàn)略思維的同時(shí)，需要切實(shí)地面對(duì)“一帶一路”建設(shè)因跨族群、跨國境、跨文化區(qū)、跨文明而面臨的社會(huì)文化互動(dòng)交融與沖突問題。通過“一帶一路”通聯(lián)，各區(qū)域間將在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物資、人流、資本和文化等層面的互動(dòng)和交融。一定意義上，費(fèi)孝通早前提及的“世界社會(huì)”及其治理的遠(yuǎn)景，因“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施而有了現(xiàn)實(shí)意義*“世界社會(huì)”是費(fèi)孝通先生早年提出的概念。2015年6月，北京大學(xué)以“世界社會(huì)與文明展望：漢語人類學(xué)的期許”為論壇題目紀(jì)念費(fèi)孝通先生對(duì)世界人類學(xué)的貢獻(xiàn)，并重新肯定這一概念對(duì)當(dāng)今世界社會(huì)科學(xué)研究的概括力。。當(dāng)前，人類學(xué)者已經(jīng)開始關(guān)注“世界社會(huì)”這一理論概念，這切合中國在世界格局中的地位變化，看到中國是在世界之中，而非世界之外，需要重塑中國與世界的關(guān)系。前述研究為道路的互通性和族群間宗教文化及社會(huì)治理的研究提供了思路和藍(lán)本，尤其在面臨一些在文化、觀念及信仰層面的張力與沖突集中凸顯的當(dāng)下，人類學(xué)研究者應(yīng)當(dāng)超越過往研究的局限，嘗試以道路為線索，探討跨更大區(qū)域的人群關(guān)系、跨族群、跨文明的社會(huì)文化事實(shí)，為世界社會(huì)的治理提供切實(shí)的中國方案。

再次，道路的時(shí)空伸縮性與區(qū)域性脫貧路徑。隨著現(xiàn)代道路工程的日新月異，汽車、高速列車和飛機(jī)作為人們常用的出行工具，自然的阻隔逐漸被弱化，吉登斯所言的“時(shí)空伸縮”成為人們?nèi)粘Ｉ钪械默F(xiàn)實(shí)景象。當(dāng)然，便捷的交通有利于物資交換和經(jīng)濟(jì)繁榮，尤其對(duì)于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)而言，至關(guān)重要，水路和陸路交通的聯(lián)通是區(qū)域間實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)的必要載體。中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域多是以平原為地形特征的成都平原、華北平原地區(qū)，以及水路交通發(fā)達(dá)的黃河流域、長江流域、淮河流域，還有江南水路交通繁榮區(qū)域，很少在山脈縱橫的青藏高原和云貴高原出現(xiàn)。所以，當(dāng)?shù)缆饭こ炭萍及l(fā)展到能穿越“萬重山”的阻隔，使深山中的村落和族群融入全球化大潮中時(shí)，則財(cái)富的增長便是可以預(yù)期的了。

當(dāng)前，六盤山、武陵山和烏蒙山等集中連片貧困地區(qū)是脫貧攻堅(jiān)最難啃的骨頭，就其地理特征而言，交通閉塞是主要原因，它使得豐富的資源沉眠山中，造成“富饒的貧困”[11]。如此，該區(qū)域除了以傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)扶貧、移民搬遷、社保兜底等方式脫貧之外，也通過大力發(fā)展交通與全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和東南亞經(jīng)濟(jì)體的快速聯(lián)通的路徑，實(shí)現(xiàn)省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而整體性脫貧。以貴州為例，早在“十一五”時(shí)期便開始構(gòu)筑與全國主要經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域高速道路交通，到“十二五”時(shí)期結(jié)束，省域內(nèi)已形成了縣縣通高速公路，是西部省區(qū)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)此舉的省份，它還借助滬昆高鐵、貴廣高鐵等高鐵的修筑和陸續(xù)通車，基本形成以貴陽為中心，并輻射京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的七小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以及輻射成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的五小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，滬昆高鐵、高速公路及貴廣高鐵的建成通車，進(jìn)一步強(qiáng)化了貴州作為西南區(qū)域交通樞紐的地位，實(shí)現(xiàn)了“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“珠江經(jīng)濟(jì)帶”的快速一體化聯(lián)動(dòng)，并成為四川及西北各省區(qū)南下出海的交通大動(dòng)脈，不僅解決了一直困擾貴州人的黔貨出山難題，也解決了西北各省區(qū)南下出海的問題。如此，通過高速交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑，以及國家層面走廊經(jīng)濟(jì)帶的政策性支撐，使得空間格局的改變與發(fā)展外力形成合力，從而扭轉(zhuǎn)了地理區(qū)位結(jié)構(gòu)差異，使得類似貴州全省域及有類似情況的貧困區(qū)域融入全國甚至東南亞主要經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域，以此從整體上帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，找到根本的脫貧之策。這無疑是從事道路研究，以及從道路的時(shí)空伸縮性與區(qū)域性脫貧路徑研究實(shí)踐所要努力的方向。

最后，關(guān)注于道路的權(quán)力控制與發(fā)展權(quán)的分配。前三個(gè)層面從文化觀念、民族國家構(gòu)建及時(shí)空伸縮與區(qū)域性發(fā)展實(shí)現(xiàn)脫貧等宏觀角度，探討道路研究框架的實(shí)踐應(yīng)用。接下來需要嘗試從道路的權(quán)力控制與發(fā)展權(quán)分配的微觀層面探討道路研究的框架應(yīng)用議題，因?yàn)楝F(xiàn)代道路系統(tǒng)的布局和道路修筑往往與一些具體的群體、個(gè)體的發(fā)展權(quán)和生存生計(jì)息息相關(guān)，需要深入的研究。前文論及多位學(xué)者對(duì)道路空間所具有的權(quán)力屬性，揭示了道路背后的觀念優(yōu)先性、文化表達(dá)及形塑力背后的權(quán)力控制屬性，那么，在實(shí)踐應(yīng)用層面，則表現(xiàn)為道路規(guī)劃過程中的路網(wǎng)布局、修筑與通行過程中涉及的權(quán)力控制與治理，以及利益權(quán)衡與發(fā)展優(yōu)先問題。

斯科特曾在《國家的視角》一書中對(duì)巴黎市的交通道路布局如何便于政府的管理及其權(quán)力控制情況進(jìn)行了論述，揭示了道路背后所具有的權(quán)力觀念和權(quán)力控制形塑力特征[12](102)。另外，關(guān)于道路的布局和修筑與發(fā)展權(quán)的權(quán)衡與取舍，是我們當(dāng)前所普遍面臨的研究課題。何為發(fā)展的權(quán)利，其實(shí)可以從三個(gè)層面來理解：一是需要理解發(fā)展的核心要義是人的全面發(fā)展，包括自由、富足、健康、快樂、安全等；二是人人都享有發(fā)展權(quán)，發(fā)展權(quán)是人生而即有的基本權(quán)力；三是一國政府的執(zhí)政之基在于其能否使其人民充分享有和分享到發(fā)展的權(quán)利[13](253)。但是我們通過對(duì)現(xiàn)代高速道路布局及其修筑過程進(jìn)行調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，道路的規(guī)劃布局和修筑過程可以借助于對(duì)人流及物資流向的引導(dǎo)和控制，事實(shí)上，人流和物資的流動(dòng)意味著財(cái)富的流動(dòng)，然而道路布局及形態(tài)改變之后，會(huì)影響到既存的利益格局。也就是說，一個(gè)道路布局的出現(xiàn)或改變，在使一部分人受益的同時(shí)，也使得一部分人的發(fā)展權(quán)被剝奪。

最為典型的事例就是一條新的高速公路被修筑出來之后，更多的人和車輛為了追求時(shí)間的快捷和感官上的快感而不再走老路，而原來沿著老路沿線布局，且依靠老路帶來經(jīng)濟(jì)收益和生活便利的人則因此受到影響，新的道路在創(chuàng)造新的發(fā)展動(dòng)力的同時(shí)，也影響了一些群體的發(fā)展。尤其在高速道路的發(fā)展與城鄉(xiāng)二元發(fā)展路徑的關(guān)系上，我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速道路多是封閉的形態(tài)，橫跨在村落上空的高速公路和鐵路就是證據(jù)，它通過剝奪鄉(xiāng)村的空間，實(shí)現(xiàn)了城市間的無縫鏈接，使得人流和物資都需要以城市為中心集散，是區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)中心化形態(tài)的推手，它使得處于中間區(qū)位的鄉(xiāng)村在發(fā)展權(quán)層面就此被舍棄掉了。甚至可以這樣概括，現(xiàn)代道路系統(tǒng)存在強(qiáng)化兩點(diǎn)間城市的聯(lián)系，它使財(cái)富向城市集聚，從而消減鄉(xiāng)村的發(fā)展機(jī)遇。所以，借此還可以延伸研究道路系統(tǒng)的變遷如何影響沿線人群在社會(huì)、文化及生計(jì)層面的改變、適應(yīng)與發(fā)展權(quán)等問題。這些都是可以借助以上的道路研究框架來加以探討的，同時(shí)也可以通過延展這些研究，不斷豐富道路研究的框架。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙旭東.線索民族志：民族志敘述的新范式[J].民族研究，2015(1).

[2][法]愛彌爾·涂爾干.宗教生活的基本形式[M].渠東，汲喆，譯.上海：上海人民出版社，1999.

[3][法]?？??？略L談錄：權(quán)力的眼睛[M].嚴(yán)鋒，譯.上海：上海人民出版社，1997.

[4][英]安東尼·吉登斯.民族、國家與暴力[M].胡宗澤,趙力濤,譯，王銘銘,校.北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，1998.

[5]周永明.道路研究與“路學(xué)”[J].二十一世紀(jì)，2010(4).

[6]楊志強(qiáng)，趙旭東，曹端波.重返“苗疆走廊”：西南地區(qū)民族研究與文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新視閾[J].中國邊疆史地研究，2012(2).

[7][美]喬治·馬庫斯.十五年后的多點(diǎn)民族志研究[J].滿珂,譯.西北民族研究，2011(3).

[8]趙旭東，周恩宇.道路、發(fā)展與族群關(guān)系的“一體多元”：黔滇驛道的社會(huì)、文化與族群關(guān)系的型塑[J].北方民族大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2013(3).

[9]高丙中.民族志發(fā)展的三個(gè)時(shí)代[J].廣西民族學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2006(3).

[10][美]詹姆斯·C.斯科特.弱者的武器[M].鄭廣懷，張敏，何江穗，譯.南京：譯林出版社，2011.

[11]王小強(qiáng)，白南風(fēng).富饒的貧困[M].成都：四川人民出版社，1986.

[12][美]詹姆斯·C.斯科特.國家的視角：那些試圖改善人類狀況的項(xiàng)目是如何失敗的[M].王曉毅，譯.北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

[13]李小云.普通發(fā)展學(xué)[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005.

【責(zé)任編輯海曉紅】

Anthropological Perspective and Framework of Road Research

ZHOU En-yu

(Center for Development Capacity of West China, Guizhou University, Guiyang 550025，China)

Abstract:The Road, as a space material entity with social attributes, plays an important role in people's livelihood, regional political and economic development, as well as social and cultural exchanges. At present, with traffic engineering science and technology innovation, especially the The Belt and Road Initiative and the layout of the road planning, which supported the national development strategy, has been the potential social and cultural capital. The framework of Anthropological perspective on the construction of the road has become reasonable.

Key words:Road Research; Road Ethnography; Anthropology; The Belt and Road Initiative

收稿日期：2016-02-15

基金項(xiàng)目：貴州省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“黔滇驛道的功能轉(zhuǎn)變對(duì)區(qū)域發(fā)展格局的影響研究”(15GZQN18)；貴州大學(xué)引進(jìn)人才科研項(xiàng)目“從農(nóng)民走向市民：失地農(nóng)民生活方式市民化與生計(jì)方式市場(chǎng)化的機(jī)制研究”〔貴大人基合字(2014)019〕；貴州省教育廳基地項(xiàng)目“貴州新農(nóng)村建設(shè)的典型模式研究”(JD2014020)

作者簡介：周恩宇(1983-)，男，貴州水城人，貴州大學(xué)中國西部發(fā)展能力研究中心副教授，博士，主要從事社會(huì)人類學(xué)研究。

中圖分類號(hào)：C912.4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674-6627(2016)03-0077-06