海航：“一帶一路”的空中布局者

李濤

北京-曼徹斯特、北京-布拉格、北京-特拉維夫、重慶-羅馬……近兩年，海航豐富了“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)布局；并且，不僅僅是航線，上下游一起打通，海航的目標(biāo)是搭建“空中橋梁”。

2016年世界500強(qiáng)排名中，海航集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海航”）上升111位排名353，成為全球上升最快的前五家企業(yè)之一。其實(shí)，這只是海航集團(tuán)第二年榮登世界500強(qiáng)席位。

不可否認(rèn)，海航是中國(guó)民航業(yè)中不可忽視的力量，尤其是在探索民航業(yè)走出去路徑方面。相比之下，國(guó)內(nèi)其他三大航空公司也都有去海外并購(gòu)的動(dòng)作，但一直難以突破瓶頸。而海航，卻連續(xù)開通“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的航線，并購(gòu)當(dāng)?shù)氐纳舷掠喂?，積極搭建“空中橋梁”。

不可否認(rèn)，海航由當(dāng)年的海南省航空公司一步步改制、發(fā)展至今，從當(dāng)初地方政府投資的1000萬到現(xiàn)在的總資產(chǎn)逾6000億元人民幣，如今，海航集團(tuán)獲大公國(guó)際資信評(píng)估有限公司“AAA”最高信用評(píng)級(jí)，可謂成績(jī)斐然。當(dāng)下，正值國(guó)家布局“一帶一路”的大發(fā)展時(shí)期，海航憑借自身的優(yōu)勢(shì)在沿線節(jié)點(diǎn)布局落地，好消息不斷傳來。

巧借“一帶一路” 搭建“空中橋梁”

去年的博鰲論壇2015年年會(huì)的中外企業(yè)家代表座談上，海航集團(tuán)董事局主席陳峰作為唯一進(jìn)行主題發(fā)言的中國(guó)企業(yè)代表，向習(xí)近平總書記匯報(bào)了民航改革建議及海航集團(tuán)發(fā)展情況；并且，陳峰還參加了“中澳商界領(lǐng)導(dǎo)對(duì)話”的閉門會(huì)、共建21世紀(jì)海上絲綢之路分論壇暨中國(guó)東盟海洋合作年啟動(dòng)儀式及中日CEO雙邊對(duì)話等活動(dòng)，可謂風(fēng)光無限。

陳峰發(fā)言表示，習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)非常重要，民航業(yè)是“一帶一路”建設(shè)的空中橋梁，希望同政府加強(qiáng)溝通，加快深化民航體制改革，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

似乎相對(duì)于其他航空公司，在“一帶一路”的布局中，海航更為積極。其實(shí)，海航的發(fā)展也一度受到爭(zhēng)議。我們不妨先看一下海航的發(fā)展史：1989年9月，海南省人民政府批準(zhǔn)成立海南省航空公司；1992年10月海南省航空公司召開創(chuàng)立大會(huì)，中國(guó)民航第一家經(jīng)過規(guī)范化改造的股份制企業(yè)宣告成立；1993年5月海南省航空公司正式開航運(yùn)營(yíng)，首航北京；1997年2月海南省航空公司正式更名為海南航空股份有限公司；1997年6月海南航空股份有限公司B股正式在上海證券交易所掛牌上市；1999年11月海南航空股份有限公司A股在上海證券交易所正式掛牌交易。至此，應(yīng)該是海航的前奏，而海航真正的發(fā)展，應(yīng)該是從2000年更名為海航集團(tuán)有限公司開始的，從此一發(fā)不可收拾，成立海航酒店、與長(zhǎng)安航空公司合作組建長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司、與神華集團(tuán)重組中國(guó)新華航空公司、組建山西航空有限責(zé)任公司、重組金海灣船業(yè)有限公司、入股營(yíng)口沿海銀行、成立海航旅業(yè)游輪游艇有限公司、落成北京優(yōu)聯(lián)耳鼻、戰(zhàn)略投資途牛旅游網(wǎng)24.1%的股份成為其第一大股東……

筆者簡(jiǎn)單列舉了下海航的發(fā)展史，以便于大家看清其脈絡(luò)?？梢?，海航的發(fā)展其實(shí)是跟隨國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略來布局，這次“一帶一路”亦如此。

對(duì)于“一帶一路”，海航的公開提法是，借助多產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞國(guó)家“一帶一路”重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)，積極打造開放型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。尤其是立足海南，打造21世紀(jì)海上絲綢之路“空中支點(diǎn)”，積極謀劃新航線開拓，為“一帶一路”沿線國(guó)家提供交通服務(wù)，打造具有絲綢之路特色的國(guó)際精品旅游線路和旅游產(chǎn)品。與此同時(shí)，海航旅游積極關(guān)注各地區(qū)既有的獨(dú)特文化遺產(chǎn)，鼓勵(lì)多元文化融合交流，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，推行旅游行業(yè)文明倡議。未來，海航旅游的目標(biāo)是，在“一帶一路”沿線旅游發(fā)展的新機(jī)遇中成為連接亞歐兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)樞紐的新一代建設(shè)者。

其實(shí)，海航新近成立的多家地方航空公司，都或多或少與“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)城市有關(guān)。比如2014年8月成立的烏魯木齊首家本土航空公司烏魯木齊航空，就定位于成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”騰飛的“助推器”，助力烏魯木齊成為中國(guó)內(nèi)地連接中西亞的橋頭堡；2014年10月，海航旗下的福州航空正式起航，這也是福州首家本土航空公司，主要立足福建，面向海峽兩岸，構(gòu)建以福建為核心基地的特色區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化進(jìn)程、加快兩岸交流與合作；海航與桂林市政府還成立“桂林航空旅游集團(tuán)有限公司”，服務(wù)于桂林旅游業(yè)、航空物流業(yè)，目前，由桂林旅游發(fā)展總公司與桂林航空旅游集團(tuán)有限公司共同出資成立的桂林航空的籌備工作也接近尾聲，打造以桂林為中心的“兩小時(shí)空中飛行圈”，助力西南地區(qū)旅游、貿(mào)易發(fā)展。

而海航旗下現(xiàn)有的航空公司在選擇新的國(guó)際航線開辟時(shí)，也會(huì)考慮“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)城市。比如在國(guó)家主席習(xí)近平和英國(guó)首相卡梅倫見證下開通的北京-曼徹斯特航線，與北京-布拉格、北京-特拉維夫、重慶-羅馬、西安-羅馬等航線一起，豐富了“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

公開資料顯示，早在2006年和2007年，海航就陸續(xù)重組香港航空和香港快運(yùn)，成為僅次于國(guó)泰航空的香港第二大航空集團(tuán)，隨即海航進(jìn)入香港公務(wù)機(jī)市場(chǎng)和旅游業(yè)務(wù)，拓展金融租賃、證券、期貨業(yè)務(wù)，涉足國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)等；土耳其也是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)城市，2010年，海航成功收購(gòu)?fù)炼鋗yTECHNIC飛機(jī)維修工程有限公司，為各類機(jī)型提供機(jī)身維修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和飛機(jī)噴涂服務(wù)，第二年海航又收購(gòu)?fù)炼銩CT貨運(yùn)航空公司（后更名為myCARGO），主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，以及ACMI服務(wù)和干濕租賃服務(wù)；2012年，海航又收購(gòu)了總部位于法國(guó)巴黎的藍(lán)鷹航空公司，這家公司的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋葡萄牙、俄羅斯等30余個(gè)航點(diǎn)，在阿爾及利亞、馬里和突尼斯有多個(gè)航點(diǎn)布局串聯(lián)北非市場(chǎng)，其中，藍(lán)鷹航空在阿爾及利亞市場(chǎng)穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額超過40%；為了進(jìn)一步布局非洲，海航還與中非發(fā)展基金有限公司、加納SAS金融集團(tuán)、加納社?；鸸餐顿Y組建加納AWA航空；2014年，海航與中非發(fā)展基金、肯尼亞星際航空公司（AstralAviation）和統(tǒng)一銀行（ConsolidatedBank）達(dá)成合作協(xié)議，共同組建肯尼亞航空。除了空中，其服務(wù)“海上絲綢之路”的建設(shè)也在同時(shí)進(jìn)行。2011年，海航收購(gòu)了位于新加坡的全球第五大集裝箱租賃公司GESeaco集裝箱租賃公司；2014年11月，海航完成對(duì)Cronos的80%股權(quán)收購(gòu)計(jì)劃，成為全球最大集裝箱租賃公司，通過更大的集裝箱隊(duì)規(guī)模、更多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、更廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為海上絲綢之路建設(shè)提供支持；2013年6月，海航集團(tuán)正式收購(gòu)總部位于荷蘭阿姆斯特丹的TIP，以布局歐洲物流市場(chǎng)，TIP為歐洲市場(chǎng)的運(yùn)輸物流客戶提供拖車租賃、承租、維修及其他增值服務(wù)方案，海航將擁有其在歐洲16個(gè)國(guó)家的48個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及超過100家租賃點(diǎn)，4.5萬輛運(yùn)輸車輛。

可見，不僅僅是航空，海航集團(tuán)攜旗下實(shí)業(yè)、旅游、資本、物流等產(chǎn)業(yè)，都在按照“面向東盟、發(fā)展日韓、兼顧南亞”的發(fā)展思路來謀劃新航線開拓，為“一帶一路”沿線國(guó)家提供交通服務(wù)。

對(duì)于海航的下一步，陳峰曾公開表示，將繼續(xù)以打造世界級(jí)投資型國(guó)際企業(yè)為目標(biāo)，加強(qiáng)集團(tuán)總部戰(zhàn)略投資職能建設(shè)，把企業(yè)發(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略融為一體，持續(xù)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；加大對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家投資機(jī)遇研究力度，把握國(guó)際間深化合作機(jī)遇，以航空為先導(dǎo)，完善國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)“道路連通”，并以旅游服務(wù)為載體、以金融服務(wù)為支撐；同時(shí)，充分利用上海、天津、福州、烏魯木齊、?？?、三亞、香港等地在“一帶一路”建設(shè)中的重要戰(zhàn)略地位，發(fā)揮平臺(tái)作用，集中優(yōu)勢(shì)資源，力爭(zhēng)建設(shè)成為集團(tuán)國(guó)際化拓展的前沿陣地。

可見，海航的下一步多圍繞“一帶一路”繼續(xù)布局。建設(shè)好“一帶一路”的關(guān)鍵之一，在于各個(gè)國(guó)家之間、國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之間的“互通”能否實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)互通的交通載體不再是古代絲綢之路上的駱駝和馬，而是以航空業(yè)為主體的“空中橋梁”。以航空業(yè)起家的海航可謂恰逢其時(shí)。

加速海外并購(gòu) 完善自身產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)據(jù)顯示，海航境外實(shí)體運(yùn)營(yíng)企業(yè)近30家，分布于11個(gè)國(guó)家及地區(qū)，涉及航空、物流、金融、地產(chǎn)、酒店、旅游等多個(gè)領(lǐng)域，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐非和北美。海航的這些走出去，多圍繞海航現(xiàn)有支柱產(chǎn)業(yè)及其上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開展海外投資和并購(gòu)，旨在全球范圍內(nèi)拓展和完善海航產(chǎn)業(yè)鏈。

且從時(shí)間軸上看一下海航的國(guó)際化步伐：1994年4月海航與哈德遜國(guó)際集團(tuán)就境外發(fā)行7000萬股外資股事宜達(dá)成協(xié)議，這是可以追溯到的海航成立后的國(guó)際化第一單；1995年9月美國(guó)索羅斯量子基金入股海航，海南省航空公司由此成為首家中外合資的航空公司；2000年12月民航中南局遵照民航總局的批示，向海航換發(fā)了包括國(guó)際運(yùn)行許可在內(nèi)的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證；2010年1月海航成功收購(gòu)澳大利亞ALLCO航空租賃業(yè)務(wù)；2010年11月海航成功收購(gòu)?fù)炼鋗yTECHNIC維修公司股權(quán)；2011年1月海航旅業(yè)收購(gòu)香港康泰股權(quán)，推動(dòng)香港出境旅游和華南地區(qū)入境旅游；2011年7月海航戰(zhàn)略投資土耳其ACT貨運(yùn)航空公司；2011年12月海航收購(gòu)全球五大集裝箱租賃公司之一SEACO；2012年9月海航組建加納AWA航空；2012年10月海航收購(gòu)法國(guó)藍(lán)鷹航空48%股權(quán)；2013年4月海航收購(gòu)歐洲第三大酒店連鎖集團(tuán) NH 酒店集團(tuán)20%股權(quán)；2013年5月海航承購(gòu)收購(gòu)澳大利亞Arena航校80%股權(quán)；2013年10月海航收購(gòu)歐洲第一大拖車租賃公司TIP拖車租賃公司；2014年11月收購(gòu)Cronos進(jìn)而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供商；2015年6月海航北美完成紅獅酒店15%股份的收購(gòu)；2015年7月海航收購(gòu)全球最大航空地面及貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商Swissport100%股權(quán)；2015年8月海航收購(gòu)倫敦地標(biāo)性建筑-路透社總部大樓；2015年9月收購(gòu)飛機(jī)租賃公司Avolon Holdings Ltd.100%股權(quán)進(jìn)而躋身成為全球第四大飛機(jī)租賃公司；2015年11月海航收購(gòu)巴西第三大航空公司藍(lán)色航空23.7%股權(quán)，成為其單一最大股東；2016年1月海航與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作；2016年2月海航與美國(guó)IT產(chǎn)品服務(wù)分銷上市公司Ingram Micro達(dá)成全資收購(gòu)協(xié)議。

上述收購(gòu)有部分在前文中已有說明，在此不再具體詳解。從時(shí)間軸上可以看出，近五年，海航的海外并購(gòu)日趨成為熱點(diǎn)，也成為海航國(guó)際化的主要推手，而且，鮮有失敗的案例。通過一連串成功的海外并購(gòu)，海航積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，提升全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力，也使其資本規(guī)模和產(chǎn)業(yè)覆蓋面迅速提升。

在海航看來，隨著“走出去”，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯得異常重要，海航必須依托航線網(wǎng)絡(luò)差異化與優(yōu)質(zhì)的航班服務(wù)來實(shí)現(xiàn)與國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。第一，海航運(yùn)營(yíng)著多條北京始發(fā)遠(yuǎn)程洲際航線，其中中美、中歐及剛開通的北美、歐洲航線有多條由海航獨(dú)飛。其次，與國(guó)際航空企業(yè)相比，海航凸顯傳統(tǒng)文化特色，提出了“東方之美”的服務(wù)理念，這是海航參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的顯著優(yōu)勢(shì)，比如，機(jī)上餐飲，海航推出中西式料理、中式四季養(yǎng)生粵菜，傳承東方文化，對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，在走出去的過程中也會(huì)遇到一系列的問題，比較突出的是跨文化的人才管理問題，因?yàn)閲?guó)家、地域、民族的不同，使得如何讓員工認(rèn)同海航企業(yè)文化顯得尤為重要，這也是中資企業(yè)走出去的通病。解決這個(gè)問題，首先要打造兼容并包的企業(yè)文化。隨著海航進(jìn)入世界500強(qiáng)，其打造世界級(jí)企業(yè)、世界級(jí)品牌戰(zhàn)略目標(biāo)的初步實(shí)現(xiàn)和適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的需要，海航提出了新時(shí)期文化內(nèi)涵，建立了以“四個(gè)共同”為核心、站在人類精神文明高度思考的，具有包容性、普適性的跨國(guó)文化精神價(jià)值體系。同時(shí)，隨著海航的全球化布局加速，需及時(shí)將海航的文化向外輸出，比如，給法國(guó)、土耳其、西班牙等全球各地的企業(yè)作海航企業(yè)文化講座、海航發(fā)展形勢(shì)報(bào)告會(huì)，制作發(fā)放法文版、西班牙文版、土耳其文版企業(yè)文化資料，并要求員工熟背各語(yǔ)種的海航同仁共勉十條。由此可見，文化差異并未影響海航人的溝通，反而促進(jìn)了不同文化的交融，促進(jìn)了中國(guó)文化走向世界。此外，每逢重大海外并購(gòu)交易結(jié)束，進(jìn)入整合階段，海航?jīng)Q策層會(huì)親自開展企業(yè)文化宣貫工作，幫助境外干部員工更好地了解海航文化、認(rèn)同海航文化。

不可否認(rèn)，東西方文化的差異，是很多中國(guó)企業(yè)“走出去”需要經(jīng)歷的一道坎。如何消除文化差異帶來的發(fā)展障礙，吸收借鑒西方文化的同時(shí)保持企業(yè)自身特色，是中國(guó)企業(yè)面臨的難題。海航在國(guó)際化進(jìn)程中，不僅促進(jìn)了東西方文化的融合，也履行了文化使者的責(zé)任，向世界傳遞了“東方文化”，提升了中國(guó)文化的世界影響力。正因如此，海航也引起了國(guó)際的關(guān)注，連續(xù)第五次榮膺SKYTRAX全球五星航空公司、中國(guó)地區(qū)最佳航空公司、中國(guó)地區(qū)最佳員工服務(wù)、世界最佳商務(wù)艙、世界最佳客艙服務(wù)獎(jiǎng)。這些國(guó)際大獎(jiǎng)無不彰顯著海航海外布局的成效。