潘集站引入皖能煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線方案研究

張宏海

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)合肥有限公司 鐵道所，安徽 合肥 230011)

潘集站引入皖能煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線方案研究

張宏海

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)合肥有限公司 鐵道所，安徽 合肥 230011)

在闡述皖能煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線概況的基礎(chǔ)上，根據(jù)項(xiàng)目擬選廠址位置及周邊國(guó)鐵車站分布情況，比選鳳臺(tái)站、潘集站、廖家灣站 3 個(gè)接軌站，最終確定該鐵路專用線的接軌站為潘集站。通過分析潘集站現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，結(jié)合與潘集站接軌的中安煤化鐵路專用線設(shè)計(jì)規(guī)劃，提出潘集站淮南端下行側(cè)引入 (方案Ⅰ) 和潘集站淮南端上行側(cè)引入 (方案Ⅱ) 2 個(gè)方案，分別從運(yùn)輸組織、工程投資、城市規(guī)劃、工程實(shí)施難易程度等方面綜合比選方案，提出煤制天然氣鐵路專用線自潘集站淮南端下行側(cè)引入 (方案Ⅰ) 更為合理。

煤制天然氣項(xiàng)目；鐵路專用線；方案研究

1 概述

皖能煤制天然氣項(xiàng)目擬建于安徽省淮南市新型煤化工基地潘集區(qū)區(qū)內(nèi)，緊鄰阜淮 (阜陽(yáng)—淮南) 下行線里程 K98 + 700 至 K101 + 800 段以南。根據(jù)安徽省能源集團(tuán)提供的項(xiàng)目總體規(guī)劃，該項(xiàng)目分期建設(shè)，一期2017 年總耗煤量 600 萬(wàn) t/a，二期 2027 年總耗煤量 1 200萬(wàn) t/a，原煤均來自國(guó)投新集能源股份有限公司淮南礦區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目總體規(guī)劃和原煤來源，項(xiàng)目配套的鐵路專用線工程擬在項(xiàng)目廠址對(duì)側(cè)設(shè)置 (阜淮線以北)，對(duì)應(yīng)阜淮下行線里程 K101 + 320 至 K103 + 000 段，自國(guó)鐵潘集站淮南端下行線里程 K101 + 133.94 處接入，最終引入煤制氣站[1-2]。原煤在煤制氣站卸車后，通過輸煤廊道下穿阜淮線，然后運(yùn)送至煤制天然氣廠區(qū)。

此外，中安聯(lián)合煤化有限責(zé)任公司煤制 170 萬(wàn) t/a甲醇及轉(zhuǎn)化烯烴項(xiàng)目擬建于安徽省煤化工基地祁集片區(qū)內(nèi) (煤制天然氣廠區(qū)以東)，緊鄰阜淮下行線里程K103 + 150 至 K105 + 150 段以南。該項(xiàng)目配套鐵路專用線也在潘集站淮南端下行側(cè)接入，專用線廠內(nèi)站擬在項(xiàng)目廠址對(duì)側(cè)設(shè)置 (阜淮線以北)，對(duì)應(yīng)阜淮下行線里程 K103 + 800 至 K105 + 400 段。原煤在廠內(nèi)站卸車后，通過輸煤廊道下穿阜淮線，然后運(yùn)送至中安煤化廠區(qū)。煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線地理位置如圖 1 所示。

2 煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線接軌站比選

2.1 接軌站技術(shù)設(shè)備概況

煤制天然氣項(xiàng)目擬選廠址位于淮南市潘集區(qū)區(qū)內(nèi)，緊鄰國(guó)鐵阜淮線，根據(jù)目前阜淮線上國(guó)鐵車站

分布情況，擬選廠址西距國(guó)鐵潘集站約 1.0 km、鳳臺(tái)站約 14.6 km，東距廖家灣站約 14.4 km。目前，鳳臺(tái)站、潘集站、廖家灣站均為中間站，其中，鳳臺(tái)站、潘集站僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，廖家灣站不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)域車站分布如圖 2 所示。

圖1 煤制天然氣項(xiàng)目鐵路專用線地理位置

圖2 區(qū)域車站分布

2.2 接軌站比選

根據(jù)阜淮線電氣化改造設(shè)計(jì)，廖家灣站為擬封閉拆除車站，不具備接軌條件；潘集站、鳳臺(tái)站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，具備接軌條件，但從車站分布看，煤制天然氣項(xiàng)目擬建鐵路專用線從鳳臺(tái)站接軌比從潘集站接軌線路長(zhǎng)約 11.3 km，擬建鐵路專用線從鳳臺(tái)站接軌區(qū)間線路走行距離較長(zhǎng)，而且區(qū)間沿線存在戴家湖、淮南礦業(yè)集團(tuán)礦區(qū)鐵路等既有建構(gòu)筑物，城鎮(zhèn)道路縱橫交錯(cuò)，工程規(guī)模巨大，專用線設(shè)置不合理。潘集站距離擬建項(xiàng)目廠址僅 1.0 km，車站位于直線段上，具備增加到發(fā)線條件，并且區(qū)間內(nèi)基本無大型建筑物，可以為該項(xiàng)目提供理想的接軌條件[3-4]。因此，根據(jù)項(xiàng)目擬選廠址位置及周邊國(guó)鐵車站分布情況，確定該鐵路專用線的接軌站為潘集站。

2.3 潘集站現(xiàn)狀

潘集站站位于淮南市潘集區(qū)祁集鄉(xiāng)境內(nèi)，站中心里程 K99 + 871，按照技術(shù)性質(zhì)為中間站，目前僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有正線 2 股，到發(fā)線 9 股 (其中4 股是由于專用線改建引入工程增設(shè)的)，有效長(zhǎng)均滿足 1 050 m，貨物線 2 股，裝卸有效長(zhǎng) 152 m；牽出線 1 股，有效長(zhǎng) 206 m。站房位于上行外側(cè)，設(shè)有 300 m×4.5 m×0.4 m 基本站臺(tái) 1 座。淮南礦業(yè)集團(tuán)礦區(qū)鐵路專用線和平圩電廠鐵路專用線分別在車站阜陽(yáng)端和淮南端引入接軌，其中礦區(qū)鐵路專用線已經(jīng)按照上、下行分方向疏解引入潘集站。2010 年新建

自淮南礦區(qū)田集站上跨阜淮線、繞經(jīng)潘集站站房外側(cè)后進(jìn)入平圩電廠廠內(nèi)站的直通運(yùn)輸線。既有潘集站平面布置如圖 3 所示。

潘集站上行一側(cè)主要為淮南礦業(yè)集團(tuán)燃煤外運(yùn)和淮南平圩電廠燃煤到達(dá)方向，下行一側(cè)主要為皖能煤制氣、中安煤化鐵路專用線來煤方向。組織自裝車地至卸車地的始發(fā)直達(dá)列車，空車暫時(shí)按照原路返回考慮。根據(jù)皖能煤制天然氣項(xiàng)目和中安煤化工項(xiàng)目的總體規(guī)劃，結(jié)合既有潘集站運(yùn)量情況預(yù)測(cè)可知，潘集站2027 年運(yùn)量為 4 641 萬(wàn) t，其中到達(dá)量為 1 618 萬(wàn) t，發(fā)送量為 3 023 萬(wàn) t；2037 年運(yùn)量為 6 241 萬(wàn) t，其中到達(dá)量為 2 218 萬(wàn) t，發(fā)送量為 4 023 萬(wàn) t。

圖3 既有潘集站平面布置

圖4 方案Ⅰ平面布置

3 潘集站引入煤制氣鐵路專用線方案研究

3.1 潘集站淮南端下行側(cè)引入(方案Ⅰ)

擬建鐵路專用線從潘集站淮南端下行側(cè)接軌引出，接軌點(diǎn)對(duì)應(yīng)阜淮線下行里程 K101 + 180 處，直行200 m 進(jìn)入煤制氣站。線路自潘集站接軌點(diǎn)至煤制氣站設(shè)計(jì)終點(diǎn)全長(zhǎng) 1.705 km。沿線涉及的主要地形地物有 X014 縣道、地方道路、排洪涵等，方案Ⅰ平面布置如圖 4 所示。

該方案從有利于潘集站運(yùn)輸組織和對(duì)淮南市總體規(guī)劃影響等綜合因素考慮，將煤制氣站設(shè)置于阜淮線以北，原煤在煤制氣站利用翻車機(jī)卸車后，通過輸煤

廊道下穿阜淮線再運(yùn)送至煤制氣廠區(qū)[5]。

3.2 潘集站淮南端上行側(cè)引入(方案Ⅱ)

擬建鐵路專用線從潘集站淮南端上行側(cè)接軌引出，接軌點(diǎn)對(duì)應(yīng)阜淮線下行里程 K101 + 200 處，直行260 m 進(jìn)入煤制氣站。線路自潘集站接軌點(diǎn)至煤制氣站設(shè)計(jì)終點(diǎn)全長(zhǎng) 1.751 km[6-7]。沿線涉及的主要地形地物有地方道路、排洪涵等，方案Ⅱ平面布置如圖 5所示。

圖5 方案Ⅱ平面布置

該方案考慮減少運(yùn)輸距離和取消輸煤廊道下穿阜淮線等因素，將煤制氣站設(shè)置于煤制氣廠區(qū)同側(cè) (阜淮線以南)，原煤在煤制氣站利用翻車機(jī)卸車后，直接運(yùn)送至煤制氣廠區(qū)。

3.3 方案比選

（1）運(yùn)輸組織。方案Ⅰ重車由國(guó)鐵本務(wù)機(jī)車牽引至潘集站下行側(cè)，換掛煤制氣站的內(nèi)燃機(jī)車后，由其牽引至煤制氣站。方案Ⅱ重車由國(guó)鐵本務(wù)機(jī)車牽引，由下行側(cè)切割正線之后行至潘集站上行側(cè)，換掛煤制氣站的內(nèi)燃機(jī)車，由其牽引至煤制氣站，該方案重車經(jīng)潘集站行至煤制氣站必須切割正線，對(duì)既有潘集站運(yùn)輸組織影響較大[8]。

（2）工程投資。方案Ⅰ新鋪軌 22.25 km、鋪岔55 組、橋涵 24 座、土石方工程 67.2 萬(wàn) m3，工程投資為 53 828.33 萬(wàn)元；方案Ⅱ新鋪軌 22.225 km、鋪岔 55組、橋涵 22 座、土石方工程 65.2 萬(wàn) m3，工程投資為51 939.46 萬(wàn)元。方案Ⅰ投資多 1 888.87 萬(wàn)元。

（3）城市規(guī)劃。淮南市規(guī)劃在建的淮南市新型煤化工基地園區(qū)主要集中在阜淮線以南，淮河以北。方案Ⅰ對(duì)新型煤化工基地規(guī)劃影響較小，而方案Ⅱ處在煤化工基地內(nèi)，對(duì)煤化工基地規(guī)劃影響較大。

（4）工程實(shí)施難易程度。方案Ⅰ修建的鐵路專用線對(duì)既有淮南礦業(yè)集團(tuán)、淮南平圩電廠、中安煤化等項(xiàng)目的鐵路運(yùn)輸影響較小，而方案Ⅱ修建的鐵路專用線與既有淮南礦業(yè)集團(tuán)、淮南平圩電廠鐵路專用線交叉作業(yè)，對(duì)上述企業(yè)運(yùn)輸組織影響較大，工程實(shí)施難度較大。

綜上所述，方案Ⅰ雖然比方案Ⅱ投資多 1 888.87萬(wàn)元，而在綜合運(yùn)輸組織、城市規(guī)劃、工程實(shí)施難易程度等方面更具有優(yōu)勢(shì)。因此，方案Ⅰ即潘集站淮南端下行側(cè)引入更為合理。關(guān)于翻車機(jī)的設(shè)置，建議選用雙翻式，不僅可以大幅減少煤制氣站的股道規(guī)模、工程用地、土石方和鐵路工程投資，還可以減少輸煤廊道的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

研究鐵路專用線接軌方案需要考慮鐵路運(yùn)輸組織、工程投資、城市規(guī)劃、工程實(shí)施難易程度等多種因素，還應(yīng)結(jié)合近期接軌站即將實(shí)施和規(guī)劃的項(xiàng)目統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。在研究煤制天然氣項(xiàng)目在潘集站的接軌方案

時(shí)，同時(shí)考慮了中安煤化鐵路專用線在潘集站的接軌需求，在設(shè)計(jì)過程中，盡量做到統(tǒng)籌兼顧、分布實(shí)施，避免重復(fù)建設(shè)，這樣不僅降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，還為鐵路與企業(yè)取得雙贏效果奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

[1] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50091—2006[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[2] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路站場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范：TB 10067—2000[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50090—2006[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[5] 賈存成.淺析鐵路專用線與國(guó)鐵接軌方案的研究方法和要點(diǎn)[J].中國(guó)科技博覽，2014(14)：246-247.

[6] 顧 寧.新建邳州港鐵路專用線總圖方案研究[J].西部交通科技，2014(10)：82-85.Gu Ning.Study on General Plan of Newly Built Special Railway Line of Pizhou Port[J].Western China Communications Science & Technology，2014(10)：82-85.

[7] 楊 健.哈爾濱興隆工業(yè)園鐵路專用線接軌方案研究[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(5)：27-31.YANG Jian.Study on Rail Junction Program of Railway Industrial Siding in Harbin Xinglong Industrial Park[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：27-31.

[8] 關(guān)文波.海林鐵路引入海拉爾地區(qū)接軌方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(2)：52-56.GUAN Wen-bo.Study on Junction Program of Introducing Hailin Railway into Hailar Area[J].Railway Transport and Economy，2015，37(2)：52-56.

（責(zé)任編輯 馮姍姍）

Study on Program of Introducing Railway Industrial Siding of Wanneng Coal-based SNG Project to Panji Station

ZHANG Hong-hai
(Rail Institute, China Railway Shanghai Design Institute Group Hefei Co., Ltd., Hefei 230011, Anhui, China)

Based on expounding the general situation of railway industrial siding of Wanneng coal-based synthetic natural gas (SNG) project, according to selected site location of the project and distribution status of surrounding national stations, 3 junction stations were compared, which are Fengtai Station, Panji Station and Liaojiawan Station,finally, Panji Station was determined as the junction station of the railway industrial siding. Through analyzing current situation of Panji Station and predicting freight transport volume, combining with the design plan of railway industrial siding taken junction with Panji Station by Zhong’an Joint Coalification Co., Ltd., the paper puts forward 2 programs, one is introducing the railway industrial siding of coal-based SNG to Panji Station from down line of Huainan end (Program I) ,and the other is introducing the industrial siding to Panji Station from up line of Huainan end (Program II), through comprehensively comparing and selecting the programs from aspects like transport organization, engineering investment, city planning and difficulty level of engineering implementation, the paper points out Program I was more reasonable than Program Ⅱ.

Coal-based SNG Project; Railway Industrial Siding; Program Study

1004-2024(2016)04-0047-05

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.10

2016-04-07

張宏海 (1980—)，男，安徽東至人，碩士研究生。