新能源車是中國制造實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)

姜懿翀

7月初，由民商傳媒、《中國民商》和中國健康產(chǎn)業(yè)基金管理股份有限公司聯(lián)合主辦，深圳市大富配天投資有限公司協(xié)辦，主題為“新能源與交通運(yùn)輸體系的創(chuàng)新”的研討會(huì)在北京舉行。與會(huì)嘉賓圍繞新能源與交通運(yùn)輸體系的創(chuàng)新及相關(guān)問題，特別是對大富配天集團(tuán)提出的“高鐵網(wǎng)絡(luò)+新能源車交通運(yùn)輸體系+中醫(yī)藥健康教育體系”戰(zhàn)略構(gòu)想，展開了深入的探討。

與會(huì)嘉賓認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對大氣污染問題的重要所在，是化解能源危機(jī)的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)國際競爭彎道超車的重要路徑，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車等戰(zhàn)略的重要舉措。在國家政策的支持下，中國新能源汽車的市場前景看好，未來將迎來一輪高速的發(fā)展。

參加此次會(huì)議的嘉賓有：全國政協(xié)原常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員胡德平，中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)協(xié)會(huì)理事長、中國科技體制改革研究會(huì)會(huì)長、科技部原黨組成員張景安，中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長石小敏，國資委輕工業(yè)展覽中心副主任方新堂，中國民營科技實(shí)業(yè)家協(xié)會(huì)原秘書長陳慶振，中國民營科技實(shí)業(yè)家協(xié)會(huì)副理事長、聯(lián)訊證券董事長徐剛，《中國民商》編委會(huì)主任黃文夫，中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)助理研究員陸琪，清華大學(xué)深圳研究生院院長康飛宇，清華大學(xué)深圳研究生院能源與環(huán)境學(xué)部主任李寶華，深圳大富配天投資有限公司董事長孫尚傳，大富科技副總裁、董事長助理肖競，中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司研究院院長劉正耀，中國健康產(chǎn)業(yè)基金管理股份有限公司董事長梁雨，聯(lián)訊資本投資有限公司CEO楊維舟，互聯(lián)網(wǎng)金融千人會(huì)執(zhí)行秘書長張晉宏，中國電影聯(lián)合會(huì)制片人委員會(huì)主席于衛(wèi)紅，《改革內(nèi)參》雜志主編劉學(xué)軍、《中國民商》執(zhí)行社長王永發(fā)，《中國民商》執(zhí)行總編輯張立棟等。

大富配天集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局，分別于深圳、安徽、貴州、內(nèi)蒙古投資建立了相關(guān)企業(yè)，從上游原材料到核心“三電”系統(tǒng)，再到整車設(shè)計(jì)制造，進(jìn)行了全面布局，希望在5年內(nèi)成為全國最大的新能源汽車企業(yè)。在論壇上，該集團(tuán)董事長孫尚傳介紹了大富配天的產(chǎn)業(yè)布局，以及提出的“高鐵網(wǎng)絡(luò)+新能源車交通運(yùn)輸體系+中醫(yī)藥健康教育體系”戰(zhàn)略構(gòu)想。

孫尚傳認(rèn)為，電動(dòng)汽車是中國制造實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，因?yàn)槠嚬I(yè)涉及材料、機(jī)電、芯片、通訊系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，新能源車的發(fā)展可以作為整個(gè)帶動(dòng)中國工業(yè)體系進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的很好載體。如果中國抓住機(jī)會(huì)，完全可以打造數(shù)網(wǎng)融合的全新的電動(dòng)汽車的生態(tài)模式，可以連接起互聯(lián)網(wǎng)、分布式智能電網(wǎng)、高鐵系統(tǒng)、公路系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。

孫尚傳表示，如果我們以“一帶一路”為契機(jī)，向沿線國家輸出“一帶一路”加高鐵網(wǎng)絡(luò)，加新能源車交通運(yùn)輸系統(tǒng)，加健康教育體系等新生態(tài)文明，必將形成健康外交、和和外交、共贏外交，相互促進(jìn)的新局面，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)構(gòu)建一條生態(tài)文明和諧之路，實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車。因此，他建議成立國家層面的“高鐵網(wǎng)絡(luò)新能源車交通運(yùn)輸體系+中醫(yī)藥健康教育體系”的戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，選擇一條高鐵的某個(gè)點(diǎn)做示范，建立以高鐵站為樞紐的新能源交通運(yùn)輸體系和事業(yè)運(yùn)行模式，為致力國家總體戰(zhàn)略規(guī)劃提供依據(jù)。同步成立圍繞新能源運(yùn)輸系統(tǒng)的各類系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、專利、產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)等研究機(jī)構(gòu)。

對此，胡德平指出，能源和交通是在我國經(jīng)濟(jì)起飛的兩大瓶頸，“十三五”規(guī)劃對發(fā)展新能源提出了目標(biāo)和任務(wù)，很多企業(yè)家也參與了進(jìn)來，這非常好。但“十三五”的目標(biāo)、任務(wù)和采取的舉措，對于解決人類長遠(yuǎn)的能源問題，還是一個(gè)小兒科的階段，任務(wù)還非常重。

對于在發(fā)展新能源和新能源汽車中如何進(jìn)行創(chuàng)新、如何突破儲(chǔ)能的瓶頸，胡德平引用了馬克思的一句話：“蒸汽大王在前一個(gè)世紀(jì)翻轉(zhuǎn)了整個(gè)世界，現(xiàn)在他的統(tǒng)治已到末日，另外一種更大的無比的革命力量——電力的火花將取而代之?！彼胝f明的是，科技力量比任何革命和價(jià)格作用還要大，要不斷推進(jìn)體制方面的改革，為新能源和新能源汽車的發(fā)展提供環(huán)境和有利條件。

胡德平向與會(huì)嘉賓介紹了上能電力集團(tuán)在儲(chǔ)能方面進(jìn)行的創(chuàng)新，所取得的驚人業(yè)績，以及美國在上世紀(jì)年代革新產(chǎn)權(quán)制度，制定《拜杜法案》后，對推動(dòng)美國科研和生產(chǎn)力的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn)。據(jù)介紹，這家成立于2015年的綜合性電力服務(wù)平臺(tái)，目前已為中國近2億戶家庭及萬戶中小企業(yè)提供最實(shí)惠、最便捷的電力供應(yīng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)上百億元的流水。

中國也在不斷地為改革創(chuàng)新進(jìn)行體制和機(jī)制方面的創(chuàng)新，據(jù)胡德平介紹，西南交通大學(xué)出臺(tái)新規(guī)，高校與職務(wù)發(fā)明人可按“三七開”的比例共同申請專利，也可按同樣的比例分割西南交大持有的職務(wù)發(fā)明專利。他認(rèn)為，這樣的機(jī)制和政策，體現(xiàn)了我們對科學(xué)的重視，對體制的突破，希望可以加大推廣的力度。

張景安認(rèn)為，創(chuàng)新是當(dāng)今的主旋律和主題詞，在不久前召開的全國科技創(chuàng)新大會(huì)上，習(xí)近平總書記在講話中提出的我國科技事業(yè)發(fā)展的“三步走”目標(biāo)，堅(jiān)定了科技部門的信心。他表示，雖然中國的科研隊(duì)伍和體制機(jī)制存在一些問題，但還是有信心實(shí)現(xiàn)“三步走”目標(biāo)。中國的創(chuàng)新已經(jīng)從模仿階段走向了顛覆式創(chuàng)新的階段。中國制造存在低端過剩高端不足的問題，他希望包括汽車制造廠商在內(nèi)的中國企業(yè)，把產(chǎn)品的質(zhì)量做到極致。最后他呼吁，出現(xiàn)更多像漢能和大富這樣的企業(yè)，敢于在自己的領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，去引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對于大富配天集團(tuán)提出的“高鐵網(wǎng)絡(luò)+新能源車交通運(yùn)輸體系+中醫(yī)藥健康教育體系”戰(zhàn)略構(gòu)想，中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長石小敏給予了充分的肯定。他希望每一個(gè)企業(yè)都能夠從自己的行業(yè)出發(fā)提出這樣的設(shè)想，為中央的頂層設(shè)計(jì)提供建議和參考。他結(jié)合自己對體制改革的觀察和調(diào)研強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前最大的短板在體制上，必須通過改革，把體制的短板補(bǔ)齊。對于大富配天集團(tuán)提出的宏大戰(zhàn)略，要想辦法去完善，把各種好的想法運(yùn)用到實(shí)踐中，把沒想到的進(jìn)行補(bǔ)充。

談到新能源車發(fā)展的具體問題，清華大學(xué)深圳研究生院能源與環(huán)境學(xué)部主任李寶華認(rèn)為，急需解決充電難題和標(biāo)準(zhǔn)的缺失。他認(rèn)為，從整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動(dòng)車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)非常重要，關(guān)系到車輛的安全與否。而現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)、應(yīng)用脫節(jié)，部分標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可塑性、時(shí)效性比較差，急需制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。清華大學(xué)深圳研究生院院長康飛宇在隨后的發(fā)言中，非常贊成電池的標(biāo)準(zhǔn)化，他認(rèn)為沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就沒法去做換電池的事情。

對于大富配天集團(tuán)提出的利用高鐵網(wǎng)絡(luò)充電的模式，李寶華認(rèn)為：“非常好，以高鐵站為起點(diǎn)，對新能源汽車形成輻射，形成新能源汽車和高鐵結(jié)合的綠色交通非常重要”?？碉w宇則認(rèn)為，利用高鐵的電力網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充電，不一定是唯一的或者最好的方式，可能有多種方式可以考慮，比如現(xiàn)在的加油站和大型停車場稍加改造，可能就比高鐵的網(wǎng)絡(luò)更加便捷。要解決充電站不好普及、充電難的難題，換電池模式未來也是一個(gè)很大的市場。中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司研究院院長劉正耀結(jié)合北京、浙江金華等地在新能源快充公交車的運(yùn)營實(shí)踐強(qiáng)調(diào)，鋰電池的快充方式客戶非常喜歡，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，快充模式的發(fā)展前景廣闊。

關(guān)于如何推進(jìn)新能源車的發(fā)展，針對我國目前對充電樁的布點(diǎn)給予的補(bǔ)貼比較大，但對運(yùn)營充電樁企業(yè)的支持力度小的現(xiàn)狀，由于目前新能源汽車還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，大多數(shù)充電樁都處在虧損的狀態(tài)運(yùn)營，聯(lián)訊資本投資有限公司CEO楊衛(wèi)洲建議，有必要呼吁國家對這些運(yùn)營的企業(yè)加大扶持補(bǔ)貼力度。此外，對于新能源汽車涉及到的電池、電機(jī)、電控三大核心部件，楊衛(wèi)洲也建議國家相關(guān)部門能把企業(yè)的扶持補(bǔ)貼力度再增大一些。

結(jié)合自己在互聯(lián)網(wǎng)金融方面的背景，互聯(lián)網(wǎng)金融千人會(huì)執(zhí)行秘書長張晉宏表示，未來以電動(dòng)汽車為終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)和信息互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)融合。融合之后，將帶來行業(yè)顛覆性的變革。但他同時(shí)指出，新能源行業(yè)的政策規(guī)范性、體系性還不太完善。在電動(dòng)汽車方面，日本、德國、法國、韓國已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，并且力度前所未有。希望國家層面有一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合，對技術(shù)的路線、產(chǎn)品行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在準(zhǔn)入方面，能夠秉承包容的態(tài)度有所突破。