陸大同

坦贊鐵路援建工程親歷記

陸大同

我1952年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木工程系路工專業(yè)，包含鐵路、公路、機場，簡稱“鐵公機”，戲稱“鐵公雞”。當(dāng)年都算是緊俏專業(yè)。我們一個班5個人，畢業(yè)的時候4個分配到鐵道部（包括我），還有1個去淮河治淮。20世紀(jì)60到70年代，我參加了援建坦贊鐵路工作，任中國鐵路勘測設(shè)計隊副隊長、總工程師，坦贊鐵路工作組副總工程師。因為當(dāng)時我正值壯年，職位又比較承上啟下，所以可以說是健在的人中能提供較多、較為全面的回憶資料的人了。

坦贊鐵路的援建背景

坦贊兩國獨立后，急需修建一條自主的鐵路通道，即坦贊鐵路，以發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)并支援南部非洲諸國的獨立和解放。他們向西方國家和世界銀行尋求幫助，均遭拒絕。1964年1月，周恩來總理在馬里通過記者向世界發(fā)布了“中國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)援助八項原則”。1965年2月，坦桑尼亞尼雷爾總統(tǒng)訪華，他害怕遭到當(dāng)面拒絕，并未直接提出援建請求，劉少奇主席主動問起后，他激動地說：是的，我們急需這條鐵路。

對于中方來說，我國當(dāng)時建交的國家僅30多個，又正值三年困難時期后的調(diào)整時期，且和蘇聯(lián)關(guān)系僵化，所有的蘇聯(lián)專家都撤走了，我們面臨的困難是非常明顯的。盡管如此，我國領(lǐng)導(dǎo)人以卓越的戰(zhàn)略眼光和寬闊的國際主義胸懷，在慎重考慮的基礎(chǔ)上，決定幫助坦贊兩國修建這條關(guān)系重大的鐵路。

1975年10月，坦贊鐵路接軌通車并開始試運營

1967年9月，坦贊兩國派出政府代表團(tuán)到北京正式簽訂了《中華人民共和國政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國政府、贊比亞共和國政府關(guān)于修建坦桑尼亞-贊比亞鐵路的協(xié)定》。

修建鐵路是一項多專業(yè)的系統(tǒng)工程。坦贊鐵路橫跨東部和中南部非洲大陸，同時必須穿越世界最大的裂谷帶——東非大裂谷帶，地震烈度高達(dá)9度，且氣候變化很大。巖層風(fēng)化破碎很嚴(yán)重，地形很不規(guī)律，“山不成脈，水不成系”。另外，坦贊鐵路是從沿海平原海拔0米開始，升到200多米接近300米的高度，再升到1200米的高原，相當(dāng)于有1000米的落差。加之鐵路標(biāo)準(zhǔn)和我國不同，使得這條鐵路不僅工程量大，而且技術(shù)難度也非常復(fù)雜。

坦贊鐵路是我國建國以來最大的對外援助成套工程項目之一。自1970年第四季度開工，至1976年7月，歷時5年8個月全面建成，于1976年7月14日由中國政府向坦贊兩國政府辦理移交并投入正式運營使用。鐵路的設(shè)計圖紙是我親手移交給對方的，裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂，恐怕有幾噸重。

我們在坦贊鐵路建設(shè)最高峰的時候投入了1.6萬人，而在國內(nèi)完成類似的工程可能都需要上百萬人，因為國內(nèi)的機械化程度比較低。算人次是5萬人次，加上雇的當(dāng)?shù)厝?，一共投入約10萬人次。建成后的長度是1860.5公里，加上車站的線路和聯(lián)絡(luò)的線路，整個延續(xù)的長度有2200公里。就按1860.5公里來算，也差不多有從北京經(jīng)上海、金華一直到南昌這么遠(yuǎn)。

同時，我們投入的工程器械設(shè)備的數(shù)量也非常大。我們在國內(nèi)參與修建過一二十條鐵路，還從來沒有經(jīng)歷過坦贊鐵路那樣裝備齊全，一次性建成的完整的鐵路。我們?yōu)樗鋫淞怂械霓k公設(shè)備，甚至連垃圾桶、票夾子都配了，光給坦贊鐵路局配的辦公家具就接近1萬件。當(dāng)然，鐵路運輸?shù)能?、機、工、電各個部門的用品也都配備齊了。

拿出比《英加報告》更好的勘測設(shè)計方案

坦贊鐵路建設(shè)期間，中、坦、贊三國政府代表團(tuán)共舉行了八次會談，我印象最深刻的是1970年7月9日到12日在北京舉行的第四次會談。這次會談不僅確定了我們援建坦贊鐵路的貸款期限延長到30年，以及坦贊鐵路的列車采用空氣制動和真空制動兩種制動方式，還審議批準(zhǔn)了勘測設(shè)計報告。

作者在接受訪談

審議勘測設(shè)計報告涉及的事情很多。坦、贊兩國負(fù)責(zé)審議的專家都是酋長的孩子，既有地位又有錢，都曾在英國的名牌大學(xué)留學(xué)。他們對坦贊鐵路的選線問題有自己的看法，認(rèn)為中國不可能選出比《英加報告》更好的線路（《英加報告》是1965年以英國為首的殖民主義者，得知坦贊兩國領(lǐng)導(dǎo)人請求中國援建的動向后做出的一份報告，但考慮到工程浩大，美、英、加三國都不愿意援建）。

參加審議的時候，我們就3個人，而對方來了很多人，計算器都放在旁邊。我們進(jìn)入會談現(xiàn)場，看到這架勢還是蠻驚人的，但我們也不怕。為什么？我在選線的時候研究過《英加報告》，發(fā)現(xiàn)它有很多問題，主要是標(biāo)準(zhǔn)太低，而且選的線路有些地點容易發(fā)生事故，不安全。而我們的報告是基于實實在在的勘測設(shè)計，并且我們把自己能做好的事情盡可能地做到了最好。中國人是有能耐的。審議時，對方好像考官考學(xué)生一樣，問我們的一些問題都是學(xué)校里老師上課講的東西，真是讓我們有點受不了。對方甚至問，你們橋梁用什么公式計算的。那時我心里想，他們怎么提這種問題？看來，他們在某種程度上覺得中國技術(shù)不行，對我們也不信任。

后來我想明白了，這也不能怪人家，終究人家是留學(xué)西方的，對我們不了解。作為專業(yè)人員，共同語言還是有的，只要一步一步跟他講，讓他理解接受就好了。就這樣慢慢談，從晚上6點多鐘談到第二天凌晨快1點，才把勘測設(shè)計報告審議完。當(dāng)時贊比亞四大知識分子中的一位也來參加了審議，他本來抱有成見，但看了我們的報告后，發(fā)現(xiàn)《英加報告》沒得比，我們的要好得多，就改變了瞧不起中國的看法。他當(dāng)時這么說，我們對你們真是不了解，因為我們接受的都是英國教育的一套東西，都是拿這一套東西來看待中國，你們能做得這么好，我們感到非常贊賞，很佩服。

在第四次和第五次會談中間舉行了兩次開工典禮，1970年10月26日在坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆舉行一次，28日又在贊比亞卡皮里姆波希舉行一次，中方是方毅同志帶隊參加。周總理事先和坦贊兩國總統(tǒng)都溝通過，希望不要搞得太大，但是他們搞得非常隆重，博茨瓦納總統(tǒng)、扎伊爾總統(tǒng)都來參加了。

上圖：用架橋機架橋；下圖：1970年10月開工典禮現(xiàn)場，照片中的隧道是坦境內(nèi)的第一座隧道，名稱是“瓦加瑪隧道”

因地制宜妥善解決各類問題

我國派往國外的人員，都要求三個過硬：業(yè)務(wù)水平過硬、政治素養(yǎng)過硬和身體素質(zhì)過硬。在國內(nèi)，我們經(jīng)過學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)包括對外援助的八項原則、涉外紀(jì)律等，普遍都是抱著為國爭光和為受援國出力的心情去的。

1968年第一批出國的人員登上遠(yuǎn)洋輪，船行至馬六甲海峽附近時，美國的飛機和臺灣的軍艦向我方迎面而來，進(jìn)行挑釁。我方出國人員和船長商量后決心以勇對敵，一起站在甲板上手舉國旗，高呼不怕犧牲、保衛(wèi)祖國的口號，船長開足馬力直沖過去，對方艦艇在我方氣勢下避開了。

我們在鐵路選線的過程中也碰到了一些問題。舉個例子，坦桑尼亞有個塞盧斯野生動物園，這個地方山形很不整齊，水流非常亂，因此我們在這就要選一條水流比較歸攏、河道比較整齊、不至于造成山體坍塌的線路，做了很多方案。有一天，有個英國人來駐地，告訴我一些中國人打死了動物，破壞了野生動物園保護(hù)動物的規(guī)定。他還用比較重的口氣講了一句話，說已經(jīng)把這件事報告了坦政府，今后不允許中國人再來這個地方，鐵路也不能往這邊走。我告訴他，我們了解情況后，會妥善處理并給他一個明確的答復(fù)。這個英國人很生氣地走了。我馬上用報話機向負(fù)責(zé)勘測這一地面的坦總隊一分隊了解情況。一分隊的同志告訴我，在他們勘測的過程中來了一群野羊，大家拿著測量的花桿把羊群轟走了，大家也沒把這當(dāng)一回事。這和英國人說的差距很大。于是，我立即找到仲曦東大使，向他匯報了英國人告狀的情況和勘測隊說的情況。仲大使聽了也很著急，立馬就去找坦交通部長盧辛迪。仲大使去了不到一小時就回到使館，馬上讓我去見他。仲大使告訴我，他同盧辛迪說這件事后，盧辛迪馬上回答說，“我們相信中國朋友。你們愿意讓線路往哪兒走就往哪兒走。坦桑尼亞就是有那么一些人，愛動物勝過愛鐵路。”盧辛迪的這三句話，我記得非常清楚。從這可以看出，坦政府從總統(tǒng)到下面的官員，對我們修建坦贊鐵路確實是非常信任的。仲大使講完后，我心里就有底了，表示會盡量把這條線路定好。由于線路和野生動物園有關(guān)，我們采取了很多措施，和后來修建青藏鐵路一樣，在很多地方留了口子，讓野生動物可以來回穿過。

我們還遇到一些工程上的困難。基本的線路選線方法有兩種，一種是走山脊線，一種是走河谷線。但姆馬段“山不成脈，水不成系”，沒有辦法照搬這兩種選線方法。而且，姆馬段沒有現(xiàn)成的地圖，我們需要測量大面積的地表地形，還要弄清地下的地質(zhì)情況。因此，我們必須采用根據(jù)不同地形、地質(zhì)特點和當(dāng)?shù)丨h(huán)境來確定路線的特殊選線方法，既不走山脊線，也不走河谷線，此前在我們鐵路史上還沒碰到過這種情況。我和同事討論后形成一個思想，我后來也是堅持按這個思想辦，就是線路盡量做在坡底，不要做在坡上。如果把線路做在坡上，由于山體風(fēng)化特別嚴(yán)重，一旦發(fā)生大面積的泥石流，整段鐵路就會垮掉。除了避開嚴(yán)重不良的地質(zhì)地段，線路要盡量走在一個稍低的河谷里。

左圖：1992年，坦贊鐵路技術(shù)合作期三國政府代表團(tuán)會談時在贊比亞總統(tǒng)府合影，第二排左第二人是陸大同；右圖：1971年陸大同攝于贊首都盧薩卡

這樣選線也有問題，因為這里水流不是很通暢，千百年來山坡的植物、巖石、泥土等都沉積在水溝里，形成了沼澤，我們稱之為軟基，就是說，地基是軟的。這對鐵路的穩(wěn)定造成了威脅，鐵路不穩(wěn)是要翻車的。所以施工單位去了以后，根據(jù)地質(zhì)特點提出了治“三爛”——爛泥塘、爛隧道、爛橋基。修隧道就要打洞，打洞不怕石頭硬，就怕石頭軟造成塌方。建橋基時要先修沉井，要往地下延伸很多，淤泥積起來有十來米厚。所以施工的指導(dǎo)思想就是要把姆馬段修通，得先把“三爛”問題解決好。

在這個過程中，設(shè)計單位要和施工單位配合緊密。因為勘測設(shè)計的時候不可能為每個橋墩的地基都做鉆探，只能代表性地鉆探，但是施工的時候要大面積地開挖，所以在施工過程中經(jīng)常會改變方案，這就要修改設(shè)計圖紙。這項工作當(dāng)然由設(shè)計單位來做。我們就叫設(shè)計配合施工。由于時間很緊，常常施工人員一邊施工，另一邊設(shè)計單位馬上設(shè)計圖紙，然后交給施工人員。有的地點還要改變工程，本來應(yīng)該填土的，但下面淤泥太多，只能改為建橋，這樣只要打下橋墩就行了，而填土的話，那么大的面積容易沉陷。

那有沒有填土的地方呢？有的，在一些地段就采取另外一種辦法——“柴排”。這是施工隊的一種工程方案，比如某一處是軟基，但軟基不是太深，也就是兩三米或三四米，那就捆一些原木放上去，在旁邊再挖一些溝，之后填土。我們在國內(nèi)聽老人講過，松木在水里千年不腐。非洲的木頭也有這種特點，泡在水里不會腐爛。當(dāng)然我們還會采取其他一些措施，這些措施是我們設(shè)計人員和施工單位一起研究出來的。

姆馬段是我們修坦贊鐵路特有的技術(shù)難題，我在國內(nèi)修了差不多二十年的鐵路都沒有碰到過。鐵道部為此挑選了在山區(qū)修路最有經(jīng)驗的第二工程局，組織了三個施工隊伍，可以說是盡了全力。

左圖：作者（右一）參與的三國第八次會議，地點為贊盧薩卡；右圖：坦贊鐵路工程人員在贊比亞的新卡皮里姆波希站合影，左一是陸大同，其他為國外領(lǐng)導(dǎo)成員，攝于1976年7月（作者提供）

坦桑尼亞給中國勘測隊發(fā)放槍支

1968年，我們有個叫李錦文的工人在野外作業(yè)時被一頭獨行的野牛頂傷。尼雷爾聽說后，立刻作出給中國勘測隊發(fā)槍支的決定。這是一個重大的舉動。有些西方人就說，新中國政權(quán)是靠槍桿子打下來的，尼雷爾總統(tǒng)怎么能把槍支發(fā)給中國勘測隊員呢？這個決定說明了尼雷爾充分相信中國政府，相信中國領(lǐng)導(dǎo)人，相信中國工程技術(shù)人員。我認(rèn)為這是史無前例、國際上獨一無二的事情，我忘不了這件事。

我們配了槍以后，對槍的管理很嚴(yán)格，采取了幾項措施，比如槍有長槍，有短槍，長槍發(fā)給工人，找原來在國內(nèi)參過軍、拿過槍的工人來負(fù)責(zé)管理，短槍發(fā)給干部?？偟囊粭l原則是，只有在真正受到野獸侵襲、不得已的情況下，才能用槍自衛(wèi)，其他任何時候都不能用。這是作為嚴(yán)格的紀(jì)律來執(zhí)行的。我們到一定的時間都要檢查槍是不是完好，子彈是不是齊全。如果子彈少一顆，那顆子彈到哪去了，什么情況下用的，都要講清楚。因為管理得非常嚴(yán)格，我們沒有因槍而出過任何事情。

我在姆馬段的原始地帶勘測時就帶著槍。有一天晚上，我們背著行李、帶著干糧到了一個地方，就地躺下休息。不久，我們看到遠(yuǎn)遠(yuǎn)的山頭上有一對像燈一樣發(fā)亮的東西，好像是野獸的眼睛。野獸是很怪的，成群的還好，最可怕的是離群的孤獸。一個同伴拿起槍來準(zhǔn)備放。我就說等等，看情況怎么樣再說。我的想法是，一定要打準(zhǔn)，萬一打不中可就糟了。還有一個顧慮是，如果不是野獸的話，放槍就不應(yīng)該了。后來我們發(fā)現(xiàn)那對眼睛慢慢往下移，再后來我們終于明白了，所謂的野獸眼睛原來是兩顆星星！

除了野獸之外，當(dāng)?shù)貙ξ覀冞€有一個比較大的威脅就是車禍。我們國內(nèi)的開車習(xí)慣跟坦桑尼亞不一樣，我們是靠右側(cè)行車，方向盤是左舵，而坦桑尼亞是靠左側(cè)行車，方向盤是右舵。另外，坦桑尼亞的道路情況很不好，當(dāng)時的大北公路是從贊比亞開往達(dá)累斯薩拉姆的唯一通道，是沙石路面。

車禍一般發(fā)生在超車的情況下。我們的車都是國內(nèi)運來的，方向盤在左側(cè)，而坦桑尼亞是左側(cè)行車，因此在超車的時候，我們的司機看不到對面來的車。而且當(dāng)時大北公路上跑的車大都是60噸的大貨車，車身有二三十米長，車速也很快。當(dāng)?shù)厮緳C不會因為你超車而放慢速度，所以超車時就要比大貨車開得更快。這樣，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，剛超過去對面就來車了，根本讓不開，而且因為是沙石路面，大卡車一開就沙土飛揚，把視線全部都擋住了，看不見對面來的車。

當(dāng)時，嚴(yán)重的車禍有好幾次，一次就犧牲幾個人。我們在援建坦贊鐵路過程中犧牲的同志，有因病犧牲的，有在工作中犧牲的，但總的看因車禍犧牲的比重是最大的，占到了百分之六七十。

還有疾病的威脅，特別是瘧疾。瘧疾在非洲很普遍。當(dāng)?shù)氐寞懠埠臀覀儑鴥?nèi)的不一樣，叫作非洲瘧疾。我們國內(nèi)的瘧疾用奎寧就可以治，但奎寧對非洲瘧疾起不了作用，需要特殊的藥物。后來國家專門找研究部門研制出治非洲瘧疾的藥，叫青蒿素。得了非洲瘧疾打擺子，并不是打一次就完事，有的人一年內(nèi)要打好幾次擺子，說不定什么時候就會打，一發(fā)燒都是四十多度。當(dāng)時我們都有駐隊醫(yī)生，在施工期間還從國內(nèi)鐵路醫(yī)院抽調(diào)比較好的醫(yī)生，配套建了兩家大醫(yī)院，一個在達(dá)累斯薩拉姆，一個在姆皮卡。另外，我們還做了一些疾病預(yù)防工作。但是帶了瘧疾病菌的蚊子是防不勝防的，有的人還是經(jīng)常打擺子，可這些同志真是不錯，退燒以后馬上出工。

在鐵路建設(shè)中因工程、疾病、車禍等犧牲的援外同志共有69人，他們長眠在坦贊大地上，我一直深深懷念他們。

援坦中國專家公墓

三國人民共創(chuàng)坦贊鐵路語

修建過程中，也有一些非常感人的事情。

有一次，我們到了一個叫伊法卡拉的小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上有一座小房子，沒有門，只有一個牌子掛在木桿上。我們就過去看看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這是一所學(xué)校。這所學(xué)校比我們現(xiàn)在一些貧苦偏僻地區(qū)的小學(xué)還要差得多，沒有正規(guī)的桌子，只有土臺，沒有黑板，只在墻上涂了一些黑的油漆。我們看了，心里很不好受。

我們進(jìn)去的時候，學(xué)生正好在上課。有男孩子，有女孩子，大概二三十個。我們先跟老師介紹自己。翻譯告訴我們，老師知道中國，但只知道中國在亞洲，不清楚具體的地理方位，學(xué)生更是不知道在世界上還有一個叫中國的國家。這時，老師讓學(xué)生們站起來。學(xué)生都很自覺，光著腳站起來，有的拿破臉盆，有的拿鐵罐。老師讓他們排好隊之后，他們開始唱歌，唱得非常好，有主調(diào)，有和聲，還有人敲盆、跳舞。這等于是歡迎我們。我們和老師進(jìn)一步交談時，老師說，政府告訴他們，中國朋友是來幫助他們修鐵路的，要熱情地歡迎中國朋友。政府還告訴他們，凡是地上打的木頭樁子，都是修鐵路的標(biāo)志，要保護(hù)好。我搞了那么多年鐵路建設(shè)，知道在國內(nèi)打的樁子經(jīng)常會丟失，但在坦桑尼亞很少有丟失的，真是很不容易。我們確實很受感動，從總統(tǒng)到普通民眾對我們都是非常友好啊。

在姆馬段的選線過程中，有一個當(dāng)?shù)啬贻p人跟著我們做些輔助工作。有一次過河的時候，他主動蹲下來，要背我過去。我怎么能讓他背呢？翻譯就跟他講，你不要背了，我們自己都能過河。但他還是要背，還拍拍肩，表示自己有力氣，可以把我背過河。我們當(dāng)然是不同意了。后來才知道，年輕人的爺爺在這個地方背過白人過河。當(dāng)年白人是手里拿根鞭子，一邊抽煙一邊讓他爺爺背過河。年輕人說，他爺爺把這件事講給他爸爸聽，他爸爸又告訴他，凡是外國人來，就要主動背他們過河。聽他講了這個故事，我們深有感觸。他的感觸更深，因為他心里有比較，白人種族主義者是怎么對待他們的，中國人又是怎么對待他們的。年輕人見我們還是不讓他背，沉默了一會兒，就跑去砍樹，想把樹砍倒橫在河面上，讓我們從樹上走過去。他的做法讓我們很感動，于是我們同他一起砍了兩棵大樹放在河面上，大家一起過河。這是很難忘的。我們和當(dāng)?shù)厝说年P(guān)系不是主人和奴隸的關(guān)系，而是一種友好的、互相幫助的關(guān)系。作為我們來講，更應(yīng)該無私地幫助他們，把工程做好。

坦贊鐵路的建設(shè)光靠我們中國人是不夠的，當(dāng)?shù)厝艘舶l(fā)揮了不少的作用。有些地段缺石頭，鐵路沿線很少有集中的山頭，采石場不多，石頭都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)運過來。另外鐵路路基的邊坡要種草皮防護(hù)，草皮也要從很遠(yuǎn)的地點運過來。這些靠我們中國工人是不行的，我們沒有那么多的人手，都是靠當(dāng)?shù)乩习傩?。他們把這些石塊、草皮頂在頭上，送到我們鐵路沿線來的。當(dāng)然我們會付點錢，不多，但已經(jīng)令他們很高興了。這樣一傳十，十傳百，當(dāng)?shù)匕傩斩紒磉\。所以坦贊鐵路不單是中國人建的，當(dāng)?shù)厝艘矃⑴c了，而且起到了很大的、很好的作用。這不僅解決了工程的需要，而且讓我們同當(dāng)?shù)厝酥g又多一層了解，關(guān)系更緊密一些。這個影響可不是一時的，而是長期起作用的。

1975年第四季鐵路全線鋪軌通車后，鐵路工作組部分領(lǐng)導(dǎo)和坦贊鐵路聯(lián)合機構(gòu)部分領(lǐng)導(dǎo)，穿著坦桑尼亞服裝，合影與坦桑鐵路達(dá)累斯薩拉姆客站前，后排左三是陸大同

我們在施工期間，吸收了當(dāng)?shù)毓と恕７Q他們?yōu)楣と耸菐б柕?，因為他們沒有技術(shù)，都是靠我們手把手教，從短期培訓(xùn)班里帶出來的。而且，我們把當(dāng)?shù)毓と说纳钜舶才诺煤芎?。?dāng)?shù)厝擞幸粋€特點，就是沒什么計劃，有點錢馬上花掉，去喝酒、跳舞等。我們給他們發(fā)工資、他們經(jīng)常是半個月就花光了一個月的工資。怎么辦？我們工地的同志們就給當(dāng)?shù)毓と伺藗€儲蓄箱，每個人有一個戶頭，讓他們把錢存進(jìn)去，要用的時候再拿，像個小銀行一樣。我們告訴他們，要攢錢，不要上半個月連下半個月的錢都用完了，要把攢的錢帶到家里去，給家里人用。

我們之間的友誼是在工作和生活中逐步建立起來的。剛開始，雙方連語言都不通。當(dāng)時翻譯還是不少的，大概有一百多個，多數(shù)是英語翻譯，少數(shù)是當(dāng)?shù)氐乃雇呦＠镎Z翻譯。但我們的施工隊伍在最高峰的時候有1.6萬人，而且工點很多，不可能每個工點都配上翻譯。我們的工人跟當(dāng)?shù)毓と嗽谝黄?，有時就靠手勢、靠表情來表達(dá)。這樣就逐步形成了一種特殊的語言，我們稱之為“坦贊鐵路語”，它是英語、斯瓦希里語和中文這三種語言結(jié)合而創(chuàng)造出來的語言。以一句很簡單的句子為例，“中國朋友好”，“中國”用英文說是“China”，“朋友”用斯瓦希里語說是“拉非克”，“好”就是中國話的“好”。這樣連起來就是“China拉非克好”。這不是三種語言的結(jié)合嗎？

當(dāng)然工作中還有很多例子，比如怎么施工、用什么工具，都可以用這種語言表達(dá)出來。有這種語言以后，我們的工人跟當(dāng)?shù)毓と酥g的感情更濃厚了，不僅工作中的交流問題解決了，就是在平時生活當(dāng)中大家也能開開玩笑，非常融洽。有的同志工作了兩年要回國，臨別的時候，和當(dāng)?shù)毓と嘶ハ鄵肀В械倪€掉了眼淚。還有老師傅帶當(dāng)?shù)赝降埽p方結(jié)下很深的感情，已經(jīng)不是一般的友誼了。

作者夫婦和三個子女（作者提供）

移交鐵路后碰到國內(nèi)唐山大地震

我比較幸運，在援建階段沒有碰到天災(zāi)人禍的大事。但是在1975年鐵路通車后到1976年上半年是鐵路試運營階段，我碰到了國內(nèi)唐山大地震。

鐵路正式移交的時間是1976年7月14日，出席的中國代表團(tuán)團(tuán)長是孫健，副團(tuán)長是方毅。移交證書是方毅簽署的。參與辦理移交的人員非常多，來自五個方面，一是坦桑尼亞政府，二是贊比亞政府，三是坦贊聯(lián)合機構(gòu)，四是中方工作組和指揮部，五是中國使館人員（包括經(jīng)參處人員）。坦、贊兩國達(dá)成協(xié)議后，派了官員、專家、技術(shù)人員來參加驗收和移交。為了妥善完成移交工作，我們邊鋪路邊進(jìn)行自我檢查，一是檢查設(shè)備配套，二是試運營。試運營期間，我們實際上已經(jīng)為坦、贊兩國辦理了一些運輸作業(yè)。那時的檢查是很嚴(yán)格的，各行各業(yè)的專家都來檢查，所以規(guī)模非常大。光是辦移交的文件，一摞一摞擺得好高，每個文件都要印好幾份，三個國家都有。

因為擔(dān)心鐵路還有些問題，援建人員在坦贊鐵路移交后并沒有完全撤離，其中工程人員留下的不多，大部分是試辦客貨運輸?shù)墓芾砣藛T。1976年7月28日唐山大地震發(fā)生了！坦贊鐵路所有的運輸管理人員都是從國內(nèi)鐵路局抽調(diào)過來的，其中坦段的大量人員來自北京鐵路局，很大一部分人的家都在京津唐地區(qū)，這恰恰是唐山大地震波及的范圍。知道大地震后，大家很擔(dān)心家里的情況。

在這種情況下，使館和鐵路工作組商量后決定，凡是中層以上的干部，即便家在這個地區(qū)，也不能動搖，至于基層單位的人員，如果家在這個地區(qū)，可以優(yōu)先安排回國。這樣，我們留下的人員就有大的調(diào)整。我們連續(xù)發(fā)了幾份電報給國內(nèi)，告知國內(nèi)接待這批回國人員，同時趕緊組織遠(yuǎn)洋輪船，安排這些人回國。當(dāng)時鐵道部和外經(jīng)貿(mào)部都告訴回國的同志，到廣州后不要馬上回家，要聽組織統(tǒng)一安排，等京津唐地區(qū)的情況穩(wěn)定后再回。但是有一些同志很著急，沒有通過組織自己就回家去了。到唐山后遭遇余震，去世了。我們后來聽到這些消息，心里很不好受。如果他們聽從組織的安排，有秩序地回家，也不至于有那么大的犧牲。

出席坦贊鐵路移交儀式的中國代表團(tuán)原先是準(zhǔn)備在坦、贊兩國還要活動一段時間。地震發(fā)生后，我們就和代表團(tuán)商量怎么辦。代表團(tuán)成員李軒跟我們講，代表團(tuán)會盡快回國，并將組織人員到每個援外人員的家里了解情況，凡是家人在的，哪怕只會寫幾個字也要讓他們親筆寫一張紙條，告訴援外人員家還在，國內(nèi)會派專人把這些信息帶到國外。代表團(tuán)回國以后，確實把這個工作做得很好，不到十天一些消息就反饋回來了。為此國內(nèi)是做了大量的工作，那么多援外人員，逐個到他們家了解情況，然后集中這方面的信件派專人送到國外，這確實不容易。

當(dāng)時，我的家就在天津，我在國外沒有接到家里報平安的信。使館和工作組明確規(guī)定中層以上人員不能動搖，即使沒有這個規(guī)定，我也不會隨便走掉的。于是我寫了一封信給一位在北京第二外國語學(xué)院當(dāng)副院長的同學(xué)，問他有沒有可能到天津去看看我的家，如果我的家找不到了，或者根本沒有了，請他一定把情況如實反饋給我。我的同學(xué)人很好，他去天津了解到我的家已經(jīng)塌掉了，但是人還在。等我得到這個消息時已經(jīng)接近9月了。當(dāng)時我和一起在國外的同志們的心情是一樣的，家里有信來就比較安心，沒有信來就提心吊膽的。

回國后，我也找不到家人，心里特別著急。其實家屬們已經(jīng)被集中在一個臨時過渡的安全棚里。我妻子也聯(lián)系不上我，只能讓我的小兒子在老家廢墟門口等，他們覺得這是我肯定會去的地方，就這樣，我們一家人好不容易才見了面。

左圖：坦贊鐵路局辦公樓內(nèi)懸掛的三國領(lǐng)導(dǎo)人頭像照片；右圖：贊比亞前總統(tǒng)卡翁達(dá)接受訪談

鐵路建成后的世界性影響

中國援建坦贊鐵路影響了世界。除了在坦、贊兩國，這個工程還在其他很多發(fā)展中國家獲得了積極反響。對于這些發(fā)展中國家來說，中國并不是富裕的國家，卻幫助非洲國家搞這么大的工程。他們因此認(rèn)識了中國，主動跟中國建立外交關(guān)系和友好合作關(guān)系。20世紀(jì)70年代初，聯(lián)合國對“聯(lián)合國大會2758號決議”進(jìn)行投票表決，坦桑尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數(shù)國家外，非洲絕大多數(shù)國家都投了贊成票，中華人民共和國政府成功在聯(lián)合國取代“中華民國”政府。

1999年，我們幾位參加過坦贊鐵路建設(shè)和管理的同志回訪坦贊時，不僅看到鐵路工程的穩(wěn)固完好，同時受到兩國政府的熱情接待，并與當(dāng)年共事的政府官員、技術(shù)人員暢談往事，共敘友誼，倍感親切。特別是我們所到鐵路沿線，當(dāng)?shù)鼐用襁h(yuǎn)遠(yuǎn)地就向我們招手，高呼“奇那，拉非克，你們好！”（中國朋友你們好）的坦贊鐵路修建中的專用語，并邀請我們到他們家去做客。他們中有的已年老，有的是青年和幼童。雖然這些青年和幼童沒有參加過當(dāng)年的修路，但從他們的長輩的言傳中知道中國幫助他們修建了這條鐵路，中國人是好人。這種友好情誼已經(jīng)在坦贊兩國人民心目中代代相傳，使我們深受感動。

同時，它也影響了西方國家。坦贊鐵路通車后，我們在整理坦贊鐵路的歷史時專門訪問尼雷爾，他告訴我們，美國人曾跟他講，美國愿意幫助坦桑尼亞修建鐵路，但是有個條件，就是要把中國人趕出去。當(dāng)時，也有一些媒體報道，說中國把共產(chǎn)主義輸出到了非洲。還有一種謠傳，說尼雷爾要接收2000名中國移民。這是無稽之談。也正是要粉碎這樣的謠言，我們該撤回的人都撤回了。為了鐵路建成后便于兩國人員自行管理，從他們的中學(xué)生中選派了200名學(xué)生到我國北方交通大學(xué)學(xué)習(xí)。我們又在贊比亞援建了一座中級鐵路技術(shù)學(xué)校，由北方交大輪流派教授授課。我們還組織專業(yè)人員編寫了一整套坦贊鐵路運行管理規(guī)程。

2013年，習(xí)近平主席訪問坦桑尼亞，在公開演講時提到要弘揚坦贊鐵路精神。對于我們這些參加過坦贊鐵路建設(shè)的老同志來講，這是對我們工作的肯定，大家聽了以后很振奮。什么叫“坦贊鐵路精神”？我想了很久，覺得可以簡單概括為兩句話。第一句話是“無私奉獻(xiàn)”，可以說我們國家的援建工作發(fā)動了國內(nèi)的各行各業(yè)，不惜代價、傾盡所有地去做這件事。第二句話是“友好合作”，這是三國政府友好合作的結(jié)晶。沒有當(dāng)?shù)卣闹С?，光靠我們也是辦不成這件大事的。

今天的坦贊鐵路，客運是很飽和的，貨運因南部國家獨立后，通道暢通，貨運分流和贊比亞銅產(chǎn)量減少而降低，加之鐵路自身管理欠善，維修養(yǎng)護(hù)較弱，以致收入降低，經(jīng)濟(jì)有所虧損，經(jīng)改革和改善后，它仍不失為一條好的鐵路。

為建設(shè)這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，現(xiàn)在國內(nèi)有些人認(rèn)為我們援建坦贊鐵路的錢是白花了，西方媒體也說坦贊鐵路停擺了。我認(rèn)為，要客觀地、以歷史唯物主義的觀點去看待援建坦贊鐵路的深遠(yuǎn)意義，坦贊鐵路正式通車10周年時舉行了慶?；顒樱覅⒓恿?。贊比亞總統(tǒng)卡翁達(dá)將這條鐵路喻為“生命線”，他在活動上說：“患難知真友，在我們困難的時候中國幫助了我們……坦贊鐵路已經(jīng)完成了它的政治使命?！彼岬降摹罢问姑保劝ń夥拍喜糠侵?，又包括在他們國家最困難的時候坦贊鐵路幫助解決了糧食緊張、經(jīng)濟(jì)困難等問題。他還說：“這條鐵路階段性的任務(wù)已經(jīng)完成了，它還要繼續(xù)為非洲的中南部發(fā)展做貢獻(xiàn)！”

聯(lián)合國曾經(jīng)專門組織過一個小組去考察坦贊鐵路，給的評價是：“這是非洲最好的鐵路?！边@句話我認(rèn)為比較符合實際，是客觀公正的。我們不能說坦贊鐵路是世界上最好的鐵路，但說是“非洲最好的鐵路”，卻一點不假。

坦贊鐵路地圖，始于坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆站，終于贊比亞的卡皮里姆波希站，全長1860.5公里

（題圖為1976年7月15日，我國政府代表團(tuán)成員及使館人員和援建鐵路工作人員合影，后站立第一排右第七人是陸大同）

（除注明為作者提供之外，其他圖片都源自《中非關(guān)系史上的豐碑——援建坦贊鐵路親歷者的講述》一書）

（作者為原援建坦贊鐵路工作組副總工程師）

責(zé)任編輯 楊之立