基于模型的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化

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基于模型的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化

介紹了最新發(fā)展的用來計算控制柴油機(jī)系統(tǒng)的設(shè)定點(diǎn)策略。在給定的動態(tài)車輛駕駛循環(huán)下，這項(xiàng)策略通過計算設(shè)定點(diǎn)來減少燃油消耗，同時保持累計排放量在給定的范圍之內(nèi)。這項(xiàng)策略雖然基于已存在的穩(wěn)態(tài)發(fā)動機(jī)操縱方法，但其已經(jīng)發(fā)展成能控制由發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)動力學(xué)造成的發(fā)動機(jī)瞬態(tài)影響。通過該控制策略，發(fā)動機(jī)完整操作范圍的設(shè)置點(diǎn)可以離線計算并存儲在EMS（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）,因此設(shè)置點(diǎn)可以延伸到任何（穩(wěn)態(tài)或瞬態(tài)）駕駛場景。該控制策略利用一個完整的柴油車仿真模型進(jìn)行評估。在整個仿真過程中，模型根據(jù)進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣歧管氧氣濃度和噴射正時的設(shè)置點(diǎn)估計動態(tài)駕駛循環(huán)的燃料消耗、NOx和煙霧排放。使用該仿真模型，與基于穩(wěn)態(tài)發(fā)動機(jī)操作的策略相比，該策略相較于新歐洲駕駛循環(huán)可減少燃油消耗0.56%，相較于聯(lián)邦的測試程序可減少燃油消耗1.04%，相較于日本的JC08循環(huán)可減少燃油消耗0.84%。

在3種不同行駛工況，該控制策略通過一個完整的柴油車駕駛仿真模型進(jìn)行評估。相比于不考慮發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)動力學(xué)的控制策略，該控制策略已被證明能夠在所有已研究過的工況下降低燃油消耗。

刊名：Control Engineering

Practice（英）

刊期：2014年第29期

作者：MarkusGrahn et al

編譯：楊坤