鋰離子電池組硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證

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鋰離子電池組硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證

先進(jìn)的輕型汽車動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力分析（ALPHA）工具已經(jīng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，它們可用于仿真輕型常規(guī)汽車和混合動(dòng)力汽車的整車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、溫室氣體排放和電池組性能。ALPHA模型能夠用于制定未來(lái)溫室氣體的排放法規(guī)和評(píng)估新技術(shù)的有效性?；贏LPHA的輕型混合動(dòng)力汽車模型建立在重度溫室氣體排放模型認(rèn)證工具基礎(chǔ)上。對(duì)于重型和輕型應(yīng)用程序，尾氣排放模型和ALPHA共享一組基本的對(duì)象模型和控制策略。在ALPHA中增加了牽引發(fā)動(dòng)機(jī)模型、發(fā)電機(jī)模型、電池模型、再生制動(dòng)模型和監(jiān)督控制模型，使其可以應(yīng)用于輕型混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的仿真分析。

在混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的實(shí)際應(yīng)用中，為了精確估算電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程及優(yōu)化電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間動(dòng)力匹配等，對(duì)電池電壓、電流、荷電狀態(tài)估算和電池組溫度的準(zhǔn)確估算是很重要的。通過(guò)選擇合適大小的電池組可以很大程度地降低成本，這是因?yàn)殡姵亟M是混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)中最昂貴的部件之一。

鋰離子和鐵酸鹽電池的化學(xué)反應(yīng)以及熱管理和電池管理系統(tǒng)的控制策略可以基于硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)的環(huán)境進(jìn)行分析研究。介紹了鋰離子電池組的硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，該硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)由鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)特性模型、熱特性模型、電池管理系統(tǒng)和極限功率控制系統(tǒng)組成。通過(guò)與實(shí)際電池組分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比來(lái)驗(yàn)證硬件在環(huán)模型的準(zhǔn)確性，包括電池組的電壓、電流、溫度和荷電狀態(tài)等。

SoDuk Lee et al. SAE 2014-01-1863.

編譯：黃潭