避難通道在大型、特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用探討

劉韌

（中鐵一院蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅蘭州730000）

避難通道在大型、特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用探討

劉韌

（中鐵一院蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅蘭州730000）

為了存取車(chē)更方便，最大限度地降低財(cái)產(chǎn)損失，建議大型、特大型地下汽車(chē)庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)，應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)疏散口直通室外。本論述通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)形式的大型、特大型停車(chē)場(chǎng)疏散口存在的問(wèn)題分析，提出了通過(guò)設(shè)置避難通道解決汽車(chē)疏散的方法，從行車(chē)流線、建筑功能布局及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等方面進(jìn)行了探討，為今后此類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供思路。

避難通道；大型；特大型；地下汽車(chē)庫(kù)

0　引言

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車(chē)保有量大幅提高，停車(chē)設(shè)施供給不足問(wèn)題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平[1]。為此，各地相繼出臺(tái)了城市停車(chē)設(shè)施的一系列政策文件和規(guī)劃，以緩解城市停車(chē)設(shè)施不足，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道等公共資源給交通造成的壓力。而且，停車(chē)設(shè)施規(guī)模已向大型、特大型方向發(fā)展。

1　傳統(tǒng)特大型地下汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)方式

一般而言，特大型停車(chē)設(shè)施主要集中于城市綜合體、大型住宅小區(qū)、大型綜合性醫(yī)院和綜合交通樞紐以及城市軌道交通外圍站點(diǎn)等地。其特點(diǎn)：一是停車(chē)數(shù)量多，一般超過(guò)500輛，有些甚至達(dá)到1 000輛以上的規(guī)模；二是停車(chē)設(shè)施類型出現(xiàn)了多樣化，除了傳統(tǒng)的自行式停車(chē)設(shè)施外，還出現(xiàn)了各種各樣的機(jī)械式停車(chē)設(shè)施；三是由于城市用地緊缺，景觀要求較高，停車(chē)設(shè)施主要向地上及地下空間發(fā)展。

地下自行式汽車(chē)庫(kù)具有提供車(chē)位多、節(jié)約地面空間、位置受限小、存取車(chē)方便、可以保證必要的進(jìn)出車(chē)速度且不受機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的影響、綜合效益明顯等特點(diǎn)，被廣泛用于解決城市停車(chē)難的問(wèn)題，尤其是在綜合交通樞紐的廣場(chǎng)、城市軌道交通外圍站點(diǎn)、公園及公共綠地等地方，應(yīng)用尤為廣泛。但由于建在地面以下，其防火、通風(fēng)等設(shè)置要求較高，而且綜合交通樞紐廣場(chǎng)、城市軌道交通外圍站點(diǎn)、公園及綠地下的地下汽車(chē)庫(kù)，由于受到景觀、規(guī)劃等周邊條件限制，其出入口的設(shè)置位置及數(shù)量限制較嚴(yán)，尤其是大型、特大型地下汽車(chē)庫(kù)，矛盾更為突出，是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-2015）第1.0.4條按停車(chē)當(dāng)量數(shù)，將汽車(chē)庫(kù)規(guī)模分為四類，即特大型（＞1 000輛）、大型（301-1 000）、中型（51-300）和小型（≤50輛）；第4.2.6條規(guī)定，大型汽車(chē)庫(kù)的車(chē)輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)，特大型汽車(chē)庫(kù)的車(chē)輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并設(shè)置人流專用出入口。根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-2014）要求，一般地下汽車(chē)庫(kù)一個(gè)防火分區(qū)最大為4 000 m2，結(jié)合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）和《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50038-2005）等的要求，并根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，地下汽車(chē)庫(kù)每個(gè)停車(chē)位折算面積約為35～40 m2，因此，每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)所停車(chē)輛數(shù)約為100輛（按小型轎車(chē)計(jì)算），大型地下汽車(chē)庫(kù)至少應(yīng)有3個(gè)防火分區(qū)，而特大型為10個(gè)。

由于受到景觀、規(guī)劃等周邊條件限制，最大限度滿足地下汽車(chē)庫(kù)停車(chē)位數(shù)最大要求，在設(shè)計(jì)地下汽車(chē)庫(kù)出入口時(shí)，基本都是取規(guī)范要求的下限，即2個(gè)（大型）、3個(gè)（特大型）出入口。通常做法見(jiàn)圖1所示。

圖1　常規(guī)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)型式

從圖1可以看出，該車(chē)庫(kù)共7個(gè)防火分區(qū)，可停放車(chē)輛600臺(tái)左右，屬大型汽車(chē)庫(kù)，出入口為3個(gè)，分別設(shè)置在防火分區(qū)1、防火分區(qū)4和防火分區(qū)6內(nèi)。其他防火分區(qū)出入口與相鄰防火分區(qū)相通，滿足《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-2014)中第6.0.9條汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的汽車(chē)疏散出口總數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)的要求，但規(guī)范未規(guī)定每個(gè)防火分區(qū)至少有一個(gè)直接通向室外的出入口。這種情況可能導(dǎo)致車(chē)庫(kù)某個(gè)或某兩個(gè)防火分區(qū)著火時(shí)，其他防火分區(qū)車(chē)輛無(wú)法移出。以圖1為例：如果防火分區(qū)1、3著火，防火卷簾關(guān)閉，防火分區(qū)2內(nèi)的車(chē)輛將無(wú)法移出；防火分區(qū)5、6著火，防火分區(qū)7內(nèi)的車(chē)輛無(wú)法移出等等。

2　避難通道在特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用探討

2.1避難通道在特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用的提出

一般而言，大型、特大型停車(chē)設(shè)施主要集中于城市綜合體、大型住宅小區(qū)、大型綜合性醫(yī)院、公園、公共綠地和綜合交通樞紐以及城市軌道交通外圍站點(diǎn)等地。而這些地點(diǎn)受規(guī)劃和景觀等周邊條件的限制，對(duì)出入口的數(shù)量和位置都有限制。這些限制可能導(dǎo)致車(chē)庫(kù)內(nèi)局部防火分區(qū)著火時(shí)，其他防火分區(qū)內(nèi)的大量車(chē)輛無(wú)法及時(shí)安全取出，甚至導(dǎo)致更大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，借鑒《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）中避難走道的概念，采用地下避難通道解決特大型地下汽車(chē)庫(kù)疏散問(wèn)題顯得十分必要。

2.2避難通道的概念

所謂避難通道就是消防安全通道即逃生通道。《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）中對(duì)避難走道的解釋是采取防煙措施且兩側(cè)設(shè)置耐火極限不低于3 h的防火隔墻，用于人員安全通行至室外的走道；《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50098-2009）的解釋是走道兩側(cè)為實(shí)體防火墻，并設(shè)置防煙等設(shè)施，僅用于人員安全通行至室外的走道。避難走道主要用于解決大型建筑中疏散距離過(guò)長(zhǎng)，或難以按照規(guī)范要求設(shè)置直通室外的安全出口等問(wèn)題。它和防煙樓梯間的作用類似，疏散時(shí)人員只要進(jìn)入避難走道，就可視為進(jìn)入相對(duì)安全的區(qū)域。為確保人員疏散的安全，當(dāng)避難走道服務(wù)于多個(gè)防火分區(qū)時(shí)，規(guī)定避難走道直通地面的出口不少于2個(gè)，并設(shè)置在不同的方向；當(dāng)避難走道只與一個(gè)防火分區(qū)相連時(shí)，直通地面的出口雖然不強(qiáng)制要求設(shè)置2個(gè)，但有條件時(shí)應(yīng)盡量在不同方向設(shè)置出口。

2.3避難通道在特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的應(yīng)用

為了確保人員安全，規(guī)范規(guī)定了人員疏散口至少有1個(gè)應(yīng)直通室外，如果距離過(guò)長(zhǎng)，則采用設(shè)置避難走道的方法解決。但沒(méi)有規(guī)定地下車(chē)庫(kù)中的汽車(chē)疏散口，每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)至少有1個(gè)出入口直通室外。為了能夠及時(shí)地移出非著火分區(qū)車(chē)輛，方便車(chē)主使用，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失，建議在設(shè)計(jì)特大型地下汽車(chē)庫(kù)時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置一個(gè)直通室外的疏散口。如因條件限制而無(wú)法滿足時(shí)，建議設(shè)置1條凈寬度不小于7 m的避難通道。如該工程包含人員避難走道，可合并設(shè)置，其寬度可根據(jù)人員疏散要求，并結(jié)合汽車(chē)道設(shè)置要求確定，但不應(yīng)小于9 m，其他疏散要求按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)置。以圖1為例，對(duì)每個(gè)防火分區(qū)進(jìn)行重新優(yōu)化劃分，中間設(shè)置了1條9 m的避難通道，這樣，所有防火分區(qū)都有至少1個(gè)疏散口通向避難通道，使車(chē)流更加順暢，建筑功能布局更為合理見(jiàn)圖2所示。

圖2　設(shè)置了避難通道的特大型地下汽車(chē)庫(kù)

2.4避難通道用于特大型地下汽車(chē)庫(kù)中的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益分析

在特大型地下汽車(chē)庫(kù)中設(shè)置避難通道，雖然增大了單個(gè)泊位的平均面積，減少了地下泊位數(shù)量，但經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果布置合理，每個(gè)泊位平均面積仍然在40 m2以內(nèi)。盡管其經(jīng)濟(jì)效益有所下降，但對(duì)于規(guī)劃、景觀要求較高，限制較嚴(yán)地點(diǎn)的特大型地下汽車(chē)庫(kù)，建筑平面布局及其功能更為合理，存取車(chē)更為方便，降低了財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)，其社會(huì)效益明顯。

3　結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于特大型地下汽車(chē)庫(kù)，由于受到地面規(guī)劃、景觀等對(duì)出入口的限制，采用避難通道可有效解決汽車(chē)庫(kù)內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)不能滿足至少有一個(gè)出入口直通室外的問(wèn)題，使平面布局及其功能更為合理，對(duì)于車(chē)主存取車(chē)更為方便，且降低了財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)。

［1］國(guó)家發(fā)展改革委，財(cái)政部，國(guó)土資源部，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，交通運(yùn)輸部，公安部,銀監(jiān)會(huì).關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（發(fā)改基礎(chǔ)［2015］1788號(hào)）［Z］.2015-8-3.

［2］JGJ100-2015.車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.

［3］GB50067-97.汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2014.

［4］GB 50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2014.

［5］GB 50038-2005.人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2010.

［6］GB 50098-2009.人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2010.

TU921

A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.11.022

2016-8-26

劉韌（1972-），男，漢族，甘肅蘭州人，大學(xué)本科，教授級(jí)高工，一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師，注冊(cè)監(jiān)理工程師，投資項(xiàng)目管理工程師，主要從事地下空間及汽車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)的研究與設(shè)計(jì)工作。