4.7L油耗廣告語不玩花樣兒試駕君越30H混動

撰文/N.E.S 張凱

4.7L油耗廣告語不玩花樣兒試駕君越30H混動

撰文/N.E.S 張凱

在前往試駕地點(diǎn)的班機(jī)上，一位年過半百的頭等艙旅客正翻閱著雜志，他并沒有把目光停留在全新奔馳E級的廣告封面上，而是將注意力集中到了“百公里油耗僅為4.7L”的宣傳頁，這說的不就是全新君越30H混動嗎？”

上汽通用別克-君越

外觀裝潢也玩起了高科技

腦海中的前兩代別克君越車型，寬大厚重的外形甚至給我留下些許笨重的印象，而見到全新君越的時(shí)，修長的車身線條立馬改變了我對它的印象。查過資料之后，發(fā)現(xiàn)全新一代君越車型的軸距又加長了58mm，相比同級主流的2850mm尺寸增色不少，達(dá)到2905mm，同時(shí)車身長度達(dá)到5018mm，別驚訝，這是全系車型的標(biāo)配。對于混動版君越而言，聽說還在外觀部件上玩兒起了高科技。

全LED大燈+“雙”主動降噪格柵+ACC自適應(yīng)巡航+車道偏離系統(tǒng)+......"隨便挑選這其中單獨(dú)一項(xiàng)配置，很多中端車都有所配備，但能聚齊這些想你所想的高科技配置的車型，還并不多見。對于這款指導(dǎo)價(jià)30.58萬元的頂配版混動車型而言，車身周圍簡直被一圈兒“電子設(shè)備”所圍繞。

對于君越30H混動車型，最讓我感興趣的要算是“雙”主動降噪格柵，這在30萬級別車型的中并不多見，似乎是中和了產(chǎn)品和性能之后，唯獨(dú)加入到混動版車型的配置表中。其作用是可以通過配合發(fā)動機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)，能夠讓電機(jī)更快進(jìn)入工作。例如在低溫下啟動車輛，通過主動關(guān)閉前臉上、下兩個格柵，減少對冷氣的吸入，讓電機(jī)能夠更快達(dá)到最佳工作環(huán)境。

“C”字形設(shè)計(jì)符合通用一貫以來的設(shè)計(jì)偏好，整體外觀方面，君越混動版本車型保留了原始車型的設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)汽油版車型不同的是，車頭的別克盾標(biāo)包裹上了一圈藍(lán)色裝飾，而且車尾也增加了混動HEV的藍(lán)色標(biāo)識，提示消費(fèi)者這是一款混動產(chǎn)品。

除了“豪華”還有“舒適”

楓木紋飾板+雅士米打孔麂皮絨面內(nèi)飾的雙色拼接設(shè)計(jì)，是君越30H混動版相比同級車型最大的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特色。環(huán)抱式座艙依舊保持了大氣的風(fēng)格，淺色木紋飾板更多展現(xiàn)車主的成熟穩(wěn)重，并不會有傳統(tǒng)桃木裝飾給人的視覺疲勞感，而且雙縫線包邊，讓內(nèi)飾的精致程度更上一個臺階。儀表盤布局方面，君越采用實(shí)體表盤+液晶儀表，左側(cè)為一個功率輸出表，右側(cè)用一枚擺動的綠色樹葉提示駕駛者在的加速和制動過程是否節(jié)能，中控臺上方更是使用了一塊符合當(dāng)下潮流風(fēng)格的無邊框顯示屏。

舒適性配置方面，君越30H的前排座椅加入了通風(fēng)/加熱/按摩功能，豐富度可見一斑。此外，混動車型還保留了2.8T車型的諸多“高逼格”配置，如全彩HUD平視顯示系統(tǒng)、Bose環(huán)繞音響，ETRS電子排擋、ANC主動降噪科技、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等。作為混動車型特有的一部分，它還配備了能量回收系統(tǒng)，兩組電機(jī)皆可驅(qū)動和發(fā)電，還可根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時(shí)回收能量進(jìn)行充電。

空間表現(xiàn)方面，掀背式造型設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品往往會“壓榨”后排乘員的頭部空間，不過這臺看來酷似掀背式C柱造型的全新君越，得益于5018*1866*1459mm的車身尺寸，以及文章開頭提到的2905mm軸距，車內(nèi)儲物空間和乘坐空間的表現(xiàn)均良好。比如，車內(nèi)除了常見的杯架、扶手箱以及手套箱等以外，新車還在中控臺下方“掏”出了一個儲物槽。不過，這處空間的使用時(shí)略顯有些“別手”，而且后車門儲物格以及中控臺上方那兩個用處不大的儲物格多多少少有些“湊數(shù)”的意思。乘坐空間方面，身高177cm的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)，前排頭部剩余空間為一拳兩指，而后排可以帶來超過兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。

另外，由于混動版本車型的電池占據(jù)了一部分后備箱空間，致使其后備箱儲物空間為451L，相比普通汽油版車型523L的儲物空間減少了72L，不過好在對車內(nèi)空間沒產(chǎn)生影響。值得一提的是，與大多數(shù)混動車型后排采用固定式座椅不同，這臺君越30H的后排座椅依舊可以放倒，如果偶爾要裝長尺寸物品時(shí)，通過放倒后排座椅來救急也是沒有問題的。

4.7L油耗 的確做到了

到底是電視劇中插播了廣告，還是廣告中插播了電視劇，眾說紛紜之后的罪魁禍?zhǔn)走€是要?dú)w根于夸大其詞的廣告。但對于君越30H混動版車型而言，它做到了廣告宣傳語中的“百公里油耗4.7L”。

相比上一代eAssist君越混動車型，新一代君越30H油耗降低35%，百公里綜合油耗4.7L，能耗的降低可謂新車技術(shù)進(jìn)步的杰作之一。全新君越30H混動車型搭載了兩組電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW，最大扭距275N ·m，副電機(jī)最大功率54kW，最大扭矩140N ·m。由此，雙驅(qū)動電機(jī)+1.8L直噴發(fā)動機(jī)+電驅(qū)單元組合，讓系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到136kW，最大扭距為380N· m。與只采用一組行星齒輪進(jìn)行動力分配現(xiàn)款凱美瑞混動相比，通用的混動系統(tǒng)擁有更大的變速范圍、更多的驅(qū)動模式，能夠根據(jù)實(shí)際工況選擇最優(yōu)的驅(qū)動模式以在最大動力輸出和最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得更好的平衡。

車輛起步時(shí)，只要不是全油門加速的話，基本只有電機(jī)介入工作，整個動力輸出順暢。在中段加速時(shí)，發(fā)動機(jī)參與工作，使得這輛車依舊有著8.9秒的百公里加速時(shí)間。值得一提的是，面對眾多混動“玩家”最關(guān)心的動力切換平順與否這個問題，答案是你幾乎察覺不到電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的切換。

之所以有流暢的動力切換過程，我認(rèn)為一方面是得益于通用的這套混動管理系統(tǒng)，另一方面或許是因?yàn)橹械团帕堪l(fā)動機(jī)本身啟動時(shí)的動靜就微乎其微，而且自然吸氣的進(jìn)氣形式也讓加速變得線性很多。不得不說的是，如果從加速初段就以“地板油”的方式加速，這臺中小排量的發(fā)動機(jī)便有些聲嘶力竭感，雖然加速也許不會達(dá)到你想要進(jìn)入的3秒或5秒俱樂部，但畢竟這臺車的主要受眾群體還是以追求舒適性和經(jīng)濟(jì)性為主的消費(fèi)者。

同樣，駕駛這臺君越30H混動車型，你還可以享受到操作電子擋桿，以及撥動方向盤后方兩側(cè)的動能回收撥片，來達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。駕乘舒適性方面，車輛的底盤相較日系車更加厚重，另外由于車輛設(shè)計(jì)初期就是定義走舒適路線的一款車，因此懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也能很好地過濾來自路面的顛簸，高速過彎時(shí)還能在側(cè)向提供足夠的支撐。

過去的中國的混合動力車型市場，豐田可謂一家獨(dú)大，而最近一兩年，各大車企紛紛加速了推出混合動力產(chǎn)品的步伐。隨著通用等品牌在中國接連發(fā)布一系列混動車型，已經(jīng)對豐田混動軍團(tuán)構(gòu)成“威脅”。

對于全新君越混動版而言，它不僅繼承了歷代君越車型的良好口碑，而且在混動系統(tǒng)的作用下提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。從性價(jià)比方面考慮，如果對配置要求不高的話，可以考慮售價(jià)27.58萬元的30H精英型。如果預(yù)算充足，再添3萬元可以買到30H豪華版，其相比2.0T同配置車型只增加6000元，而且還得到了一套混動系統(tǒng)以及3年或6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。另外，豪華版增加的3萬元還包括了導(dǎo)航、HUD抬頭顯示，11聲道Bose音響、前排座椅記憶及按摩功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光LED大燈、自動泊車，并線輔助，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，主動剎車/主動安全系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航等諸多高科技裝備。

最關(guān)鍵的，《新能源汽車新聞》實(shí)測君越30H混動車型油耗，真的只有4.7L/100km。