旅游者時(shí)間約束和空間行為特征的景區(qū)旅游線路設(shè)計(jì)方法研究

李淵　丁燕杰　王德

[摘要]以人為本的旅游線路設(shè)計(jì)要充分考慮旅游者的旅行時(shí)間限制和空間行為特征，這有別于傳統(tǒng)的至上而下、依據(jù)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷的旅游路線設(shè)計(jì)方法，逐漸引起旅游學(xué)者的重視。文章提出考慮旅游者時(shí)間約束和空間行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)方法，首先考慮旅游者的旅行時(shí)間約束，然后基于GPs數(shù)據(jù)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型分析旅游者對(duì)景點(diǎn)的選擇特征，再利用GIS分析最優(yōu)路徑，綜合構(gòu)建了一種新的旅游線路設(shè)計(jì)方法。以廈門(mén)市鼓浪嶼為例，對(duì)263個(gè)旅游者GPS軌跡及其94個(gè)選擇景點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了不同入口上島旅游者在半天和一天的符合行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)方案。結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的旅游線路是對(duì)傳統(tǒng)功能型旅游線路的有益補(bǔ)充，且符合路網(wǎng)空間形態(tài)和旅游流的空間分布特征；提出的框架具有可擴(kuò)展性，對(duì)個(gè)性化的旅游線路設(shè)計(jì)也適用；研究的技術(shù)方法能夠?qū)φJ(rèn)清旅游者行為規(guī)律、優(yōu)化旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)、提升旅游者導(dǎo)航服務(wù)等具有較好技術(shù)支撐。

[關(guān)鍵詞]旅游線路；旅游者行為；GPS；GIS；鼓浪嶼

[中圖分類(lèi)號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002-5006（2016）09-0050-11

Doi：10.3969/j.issn.1002-5006.2016.09.016

引言

在旅游大發(fā)展和人本思潮時(shí)代背景下，旅游者時(shí)空行為研究越來(lái)越受到旅游學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、地理學(xué)等諸多相關(guān)學(xué)科學(xué)者的關(guān)注和重視，形成了以旅游地理、時(shí)間地理學(xué)，為代表的旅游行為研究特色方向、學(xué)術(shù)組織和相關(guān)議題。這其中，考慮旅游者時(shí)空行為規(guī)律的旅游線路設(shè)計(jì)方法成為旅游學(xué)者關(guān)注的一個(gè)重要內(nèi)容。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，旅游線路設(shè)計(jì)需要考慮旅游者個(gè)體的實(shí)際需求，需要把握旅游者的時(shí)空行為規(guī)律，從傳統(tǒng)的依據(jù)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)判斷方式，向現(xiàn)代的依據(jù)行為調(diào)研、量化分析的方式轉(zhuǎn)變，這樣提供的旅游線路才更具“人本性”。在這個(gè)認(rèn)識(shí)上，有學(xué)者提出了旅游時(shí)間規(guī)劃概念，重視旅游活動(dòng)主體旅游者行為的關(guān)注，重視旅游時(shí)間要素的理解，重視將時(shí)間與旅游活動(dòng)聯(lián)系，以適應(yīng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。

旅游線路設(shè)計(jì)包含宏觀尺度的目的地間（inter-destination）的旅游線路和微觀尺度的目的地內(nèi)（intra-destination）的旅游線路，它們所依托的旅游者行為特征在研究的尺度、精細(xì)度、重點(diǎn)等方面都有顯著性差異。具體而言，“目的地內(nèi)”的線路設(shè)計(jì)更具微觀性、局部性和細(xì)致性，因此在行為分析精度上會(huì)更加精細(xì)，客觀上需要時(shí)間和空間精度更高的行為數(shù)據(jù)支撐。其次，在研究重點(diǎn)方面，“目的地內(nèi)”的線路設(shè)計(jì)重點(diǎn)是城市或景區(qū)尺度的景點(diǎn)選擇、人流分布與人流量、人流空間移動(dòng)過(guò)程、停留時(shí)間等微觀行為規(guī)律的揭示，在行為方式和特征上更加復(fù)雜，研究對(duì)象多為步行者，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)獲取方法多為實(shí)地調(diào)研、跟蹤和追蹤。國(guó)內(nèi)外學(xué)者基于旅游者行為開(kāi)展了廣泛的研究，包括人流安全、游客體驗(yàn)、環(huán)境容量、公共服務(wù)、社區(qū)型景區(qū)、智慧管理和運(yùn)營(yíng)，等，但考慮旅游者行為的景區(qū)尺度的旅游線路設(shè)計(jì)方法研究目前還不多見(jiàn)。

隨著信息通信技術(shù)（ICT）的迅猛發(fā)展，個(gè)人定位精度不斷提高，且終端全球定位系統(tǒng)（GPS）不斷多元化、便攜化、低成本化、可獲取性不斷提高，人們開(kāi)始有條件利用GPS進(jìn)行行為研究。GPS比傳統(tǒng)的問(wèn)卷調(diào)查在揭示旅游者行為特征上更具有優(yōu)勢(shì)，包括時(shí)空行為的精細(xì)度和可靠性。國(guó)外利用GPS在微觀景區(qū)尺度開(kāi)展行為研究比國(guó)內(nèi)較早。比如，奧地利學(xué)者Taczanowska以國(guó)家公園為例比較GPS軌跡和問(wèn)卷手繪地圖，研究發(fā)現(xiàn)實(shí)際軌跡和空間認(rèn)知的差異；以色列學(xué)者Shoval嘗試?yán)肎PS研究世界遺產(chǎn)地的旅游行為，清晰地表達(dá)了不同時(shí)間段的游客空間分布密度；McKercher和Shoval以香港為例，利用GPS比較研究初次游客與回頭游客的時(shí)空行為差異。在我國(guó)，已有學(xué)者開(kāi)始應(yīng)用GPS開(kāi)展景區(qū)尺度旅游行為實(shí)證研究，比如，山東大學(xué)黃瀟婷等利用GPS數(shù)據(jù)研究游客在頤和園的活動(dòng)過(guò)程、節(jié)奏和規(guī)律以及結(jié)合GPS與日志調(diào)查研究香港海洋公園的旅游情感體驗(yàn)過(guò)程，并嘗試用旅游空間、旅游時(shí)間、旅游情感3個(gè)維度建立旅游情感概念模型。綜合來(lái)看，目前利用GPS數(shù)據(jù)對(duì)景區(qū)旅游者基本行為特征的可視化探索較多，但利用GPS數(shù)據(jù)構(gòu)建旅游者對(duì)景點(diǎn)選擇的模型研究和旅游線路設(shè)計(jì)研究還不多見(jiàn)。而時(shí)代在進(jìn)步，在大數(shù)據(jù)和智慧景區(qū)建設(shè)背景下，國(guó)內(nèi)部分景區(qū)已開(kāi)始推行GPS芯片嵌入式門(mén)票，同時(shí)手機(jī)移動(dòng)通訊設(shè)備中也內(nèi)嵌GPS，各種運(yùn)動(dòng)軌跡APP也日漸流行，使得GPS數(shù)據(jù)采集門(mén)檻變低，也使利用GPS開(kāi)展旅游行為研究在理論、技術(shù)流程、實(shí)施方法等方面取得全面突破變得迫在眉睫。

GPS獲得的原始數(shù)據(jù)主要包含旅游者數(shù)字足跡，每隔一段時(shí)間記錄一個(gè)空間坐標(biāo)點(diǎn)，形成連續(xù)的時(shí)空數(shù)字點(diǎn)序。利用GPS點(diǎn)序和停留時(shí)間規(guī)則，可以進(jìn)一步提取出旅游者對(duì)景點(diǎn)的參觀序列，即參觀景點(diǎn)行為鏈。參觀景點(diǎn)行為鏈表達(dá)了每個(gè)旅游者實(shí)際的景點(diǎn)選擇行為，具有方向性和連接性。一定規(guī)模的旅游者的行為鏈集合在一起，就形成了景點(diǎn)選擇的集合行為特征，可以表達(dá)出景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)之間的選擇強(qiáng)度、關(guān)系和方向，形成一個(gè)景點(diǎn)選擇網(wǎng)絡(luò)。為了更好地揭示這種集合層面的景點(diǎn)選擇行為特征，尤其是網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系強(qiáng)度和關(guān)系特征，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型是一個(gè)很好的技術(shù)方法。實(shí)際上，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型最初被用于分析個(gè)體之間的相互關(guān)系，隨后被眾多城市研究者用來(lái)分析城市和選擇之間的關(guān)系，在揭示區(qū)域內(nèi)部的旅游流結(jié)構(gòu)特征等領(lǐng)域也開(kāi)始有所探索。比如，Shih以臺(tái)灣南投16個(gè)景點(diǎn)為例，憑借社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法闡述了自駕旅游的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；Connell和Page以蘇格蘭國(guó)家公園和羅蒙湖為例，基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型分析了自駕車(chē)旅游的空間旅游流結(jié)構(gòu)；Lee運(yùn)用GIS和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法評(píng)價(jià)了朝鮮鄉(xiāng)村旅游空間的中心性指標(biāo)。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型在旅游方面的應(yīng)用取得一定成果，但多集中在關(guān)系的分析上，還較少有學(xué)者涉及景區(qū)尺度的景點(diǎn)選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)研究和利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系分析旅游者行為并進(jìn)一步指導(dǎo)旅游線路設(shè)計(jì)。

本文提出考慮旅游者時(shí)間約束和空間行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)方法，首先是基于旅游者行為規(guī)律，考慮旅行時(shí)間約束，利用GPS數(shù)據(jù)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型分析旅游者對(duì)景點(diǎn)的選擇特征，然后利用GIS最優(yōu)路徑分析計(jì)算旅游者的旅行路徑，綜合構(gòu)建一種新的旅游線路設(shè)計(jì)方法。本文以廈門(mén)市鼓浪嶼為例，提出了不同入口上島旅游者在半天和一天的符合行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)方案。本文提出的分析方法對(duì)認(rèn)清旅游者行為規(guī)律、優(yōu)化旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)、提升旅游者導(dǎo)航服務(wù)等具有較好技術(shù)支撐。

1.研究方法

1.1概念模型與整體技術(shù)路線

考慮旅游者時(shí)間約束和空間行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)，從概念上主要考慮的因素包括三大類(lèi)：（1）時(shí)間約束T，即旅游者旅行時(shí)間安排，控制旅游者在景區(qū)中的旅行時(shí)間消耗，包括景點(diǎn)體驗(yàn)時(shí)間和景點(diǎn)之間的通行時(shí)間。（2）空間行為特征s，主要指景點(diǎn)的選擇行為特征，控制旅行過(guò)程中參觀景點(diǎn)的篩選，由若干選擇景點(diǎn)集合組成。（3）景區(qū)的旅游線路L，由景點(diǎn)之間的路徑選擇序列組成。提出的旅游線路設(shè)計(jì)方法有一個(gè)基本假設(shè)，即在有限的參觀時(shí)間內(nèi)，旅游者能夠最大化到達(dá)與參觀行為一致的景點(diǎn)，并遵從參觀行為所倡導(dǎo)的體驗(yàn)時(shí)間和選擇次序。這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的旅游線路，在理論上為旅游者提供了一種可能性，既滿足自下而上的旅游行為特征需求，又考慮自上而下的旅游者旅行時(shí)間約束。

圖1表達(dá)了旅游線路、空間行為特征和時(shí)間約束之間的邏輯關(guān)系和空間關(guān)系。邏輯上，時(shí)間約束包括旅游者進(jìn)入景區(qū)后的整個(gè)行程時(shí)間限制，包括出入口到選擇景點(diǎn)的通行時(shí)間、景點(diǎn)的參觀時(shí)間和景點(diǎn)間的通行時(shí)間?？臻g行為特征主要指旅游者對(duì)景點(diǎn)的選擇特征，根據(jù)行為特征將景點(diǎn)分為選擇景點(diǎn)和未選景點(diǎn)。旅游線路指連接選擇景點(diǎn)間的路徑?？臻g上，設(shè)計(jì)的旅游線路是一條連接選擇景點(diǎn)的路徑，并且整個(gè)活動(dòng)在時(shí)間約束范圍內(nèi)完成。

在整體技術(shù)處理上，本文采用GPS軌跡、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型中的景點(diǎn)程度中心度和景點(diǎn)間連線的中介中心度作為區(qū)分“未選景點(diǎn)”和“選擇景點(diǎn)”的依據(jù)。主要的技術(shù)路線包括3個(gè)步驟（圖2）：第一步，利用采樣的GPS軌跡信息，識(shí)別出每一個(gè)旅游者的景點(diǎn)參觀行為鏈；構(gòu)建景點(diǎn)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)矩陣，利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型的計(jì)算方法，從所有景點(diǎn)中篩選程度中心度較高的景點(diǎn)，作為設(shè)計(jì)線路的選擇景點(diǎn)。第二步，查詢(xún)當(dāng)前景點(diǎn)到所有選擇景點(diǎn)的線中介中心度，篩選出值較高的對(duì)應(yīng)的景點(diǎn)作為下一參觀景點(diǎn)，確定選擇景點(diǎn)的參觀序列。第三步，建立路網(wǎng)的拓?fù)溥B接，利用GIS最優(yōu)路徑計(jì)算方法，建立選擇景點(diǎn)序列之間的最優(yōu)路線。以此循環(huán)，全程旅游線路用一個(gè)公式來(lái)描述，即R=Route（so），s（1）），Route（s（1），s（2）），……Route（s（n），S（n+1）。其中，s（0）代表人口；s（n+1）代表出口；s（n）代表某個(gè)選擇景點(diǎn)，它由s（n-1）與s（n）聯(lián)線的最大中介中心度方向決定。T=Sum（T（n，n+1）+TT（n））。T（n，n+1）代表景點(diǎn)，n到下一景點(diǎn)之間的通行時(shí)間；TT（n）代表旅游者在景點(diǎn)n的參觀時(shí)間。

1.2 GPS與個(gè)體行為鏈

圖3所示，利用GPS數(shù)據(jù)客觀分析旅游者對(duì)景點(diǎn)的選擇次序，即參觀景點(diǎn)行為鏈，包括了5個(gè)基本步驟。首先，通過(guò)發(fā)放GPS設(shè)備，記錄旅游者的時(shí)空行為軌跡。由于原始軌跡信息中包含噪點(diǎn)，需要預(yù)處理去噪后重新計(jì)算相鄰點(diǎn)的時(shí)間差等信息，得到清洗后的GPS軌跡信息。其次，由于GPS點(diǎn)信息不便于直接判別旅游者的停留狀態(tài)，需要借助空間統(tǒng)計(jì)單元來(lái)分析旅游者的停留行為；筆者采用分析網(wǎng)格的方式，基于實(shí)驗(yàn)觀察確定采用50*50米網(wǎng)格和5分鐘停留標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷旅游者的停留。提取的停留網(wǎng)格不僅具有空間分布，還具有次序特征。最后結(jié)合分析景點(diǎn)，將停留網(wǎng)格次序轉(zhuǎn)換為參觀景點(diǎn)行為鏈。在得到每一個(gè)旅游者的參觀景點(diǎn)行為鏈后，進(jìn)行矩陣構(gòu)建和統(tǒng)計(jì)匯，得到景點(diǎn)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，為后面輸入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型分析做準(zhǔn)備。

1.3社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型與景點(diǎn)選擇特征

以UCINET為代表的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型分析工具提供了一系列核心概念和計(jì)算參數(shù)。本文涉及的主要概念如下：（1）點(diǎn)的程度中心度。在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)行動(dòng)者與很多其他行動(dòng)者有直接聯(lián)系，該行動(dòng)者就處于中心地位，從而擁有較大的權(quán)力。點(diǎn)的程度中心度指的是與該行動(dòng)者直接關(guān)聯(lián)的點(diǎn)的數(shù)目，它可以是微博中粉絲的數(shù)量，也可以是微信中朋友的數(shù)量，也可以是不同城市間的航線數(shù)量，本文指景點(diǎn)的旅游者訪問(wèn)量。如圖4a所示，A與其他16個(gè)景點(diǎn)相聯(lián)系，具有很高的程度中心度，因此筆者認(rèn)為A具有較高的景點(diǎn)知名度。在旅游研究中的物理意義可以認(rèn)為，為了避免旅游者造成擁堵，在旅游線路的優(yōu)化中，我們可以開(kāi)發(fā)冷門(mén)邊緣景點(diǎn)，如圖4a中的C、D、E景點(diǎn)，這樣可以有效地將旅游者活動(dòng)范圍擴(kuò)散到景區(qū)全范圍。（2）線的中介中心度。在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型中，用于描述網(wǎng)絡(luò)中兩景點(diǎn)的關(guān)系居于怎樣的控制優(yōu)勢(shì)；在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，有多少條線就存在多少個(gè)線的中介中心度。如圖4b所示，A與B，B與c之間的線中介中心度更高，旅游者流量更大，在旅游線路優(yōu)化中，可以考慮到訪時(shí)間較長(zhǎng)的旅游者采取A、D、B或者B、D、C的線路進(jìn)行參觀，避免局部道路人流擁堵。當(dāng)然，由于篇幅所限，未對(duì)其他相關(guān)參數(shù)做介紹，并不意味著其他概念和參數(shù)在旅游行為研究中不能?chē)L試。

2.實(shí)證研究

2.1案例與數(shù)據(jù)

本文采用鼓浪嶼作為實(shí)證案例。鼓浪嶼隸屬福建省廈門(mén)市，面積1.87 km²，與廈門(mén)島隔海相望。2016年2月1日，中國(guó)聯(lián)合國(guó)教科文組織全國(guó)委員會(huì)秘書(shū)處函告聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)中心，正式推薦“福建鼓浪嶼”作為2017年文化遺產(chǎn)項(xiàng)目，鼓浪嶼有望于2017年第41屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)上列入《世界遺產(chǎn)名錄》。該案例地尺度合適，景點(diǎn)眾多，游客對(duì)旅游線路的需求明顯，對(duì)其他景區(qū)也有借鑒意義。

GPS調(diào)研時(shí)間包括工作日（2015年2月2～5日）、周末（2014年8月17日、2014年11月30日）、公共節(jié)假日（2014年10月6日），共采集了263條有效的GPS調(diào)查數(shù)據(jù)。將GPS點(diǎn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入ArcGIS，得到旅游者參觀軌跡的空間位置，如圖5所示。此外，為了建立旅游者對(duì)景點(diǎn)的參觀特征描述，選取了鼓浪嶼上的94個(gè)核心景點(diǎn)，同時(shí)也調(diào)查了這些景點(diǎn)的最佳參觀時(shí)長(zhǎng)等信息，以此作為時(shí)間約束路徑線路設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

本次調(diào)查樣本主要涵蓋了不同性別、年齡、文化程度、職業(yè)及收入水平的旅游者。在GPS調(diào)查結(jié)果中，女性調(diào)查比例較高（男性占39.32%，女性占61.68%），年齡以18-45歲的群體為主，占總?cè)藬?shù)的92.48%，旅游者文化程度大多集中在本科層次（共占82.08%），各職業(yè)游客中學(xué)生分布比例較高（占47.86%），游客主要來(lái)自國(guó)內(nèi)其他省份（占84.62%）。對(duì)比課題組前期做的4365份傳統(tǒng)問(wèn)卷結(jié)果和官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)GPS調(diào)研數(shù)據(jù)中各人群比例較合理，能反映總體情況。

2.2旅游者時(shí)間約束分析

在實(shí)地調(diào)研中，調(diào)研人員詢(xún)問(wèn)旅游者對(duì)未到訪景點(diǎn)的原因，統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，9.81%的旅游者認(rèn)為是不感興趣，23.08%的旅游者認(rèn)為主要是時(shí)間有限，14.42%的旅游者認(rèn)為是身體太累了。調(diào)查結(jié)果還顯示，21.70%的旅游者在鼓浪嶼的旅行時(shí)間為半天，48.11%的旅游者旅行時(shí)間為一天，構(gòu)成了旅游者的主流人群。因此，如何在有限的時(shí)間內(nèi)，使旅游者能夠獲得最大的旅游體驗(yàn)非常重要，而旅游線路的制定就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。旅游者時(shí)間約束除了考慮旅行時(shí)間是半天還是一天的限制，還考慮景點(diǎn)的參觀時(shí)間約束。筆者根據(jù)實(shí)地調(diào)查得到各景點(diǎn)的最佳參觀時(shí)間，參觀時(shí)間的推薦主要考慮了景區(qū)的游覽面積、吸引力狀況、人流狀況和知名度等，是一個(gè)彈性可變的調(diào)控因素。在本文中，綜合采用GPS數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)值和推薦值作為主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，有一定的行為規(guī)律性，但不排除將政策控制因素納入?yún)⒂^時(shí)間推介中。

2.3旅游者行為特征分析

實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，不同上島碼頭的旅游者的行為特征存在一定差異，因此筆者分碼頭來(lái)研究旅游者的行為特征。鼓浪嶼針對(duì)旅游者有兩個(gè)主要游客碼頭，即山丘田碼頭和內(nèi)厝澳碼頭，從游客的人流密度和景點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以看出行為特征的差異（圖6）。總體而言，圖中GPS人流密度值越高，顏色越紅；景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)特征的線條越粗代表兩個(gè)景點(diǎn)問(wèn)的線中介中心度值越大，越處于景區(qū)的核心位置。

對(duì)比三丘田和內(nèi)厝澳的GPS人流密度圖發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從哪一個(gè)碼頭上島，人流密度較高的區(qū)域都集中在龍頭路商業(yè)街區(qū)、核心景點(diǎn)（日光巖、菽莊花園、八卦樓、皓月園、琴園、三一堂、音樂(lè)廳）、公共浴場(chǎng)（港仔后海濱浴場(chǎng)、美華海濱浴場(chǎng)、大德記浴場(chǎng)）和開(kāi)敞空間（延平公園、人民體育場(chǎng)、馬約翰廣場(chǎng)）等區(qū)域。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少景點(diǎn)人流密度和程度中心度很低，說(shuō)明處于邊緣地位。例如，單獨(dú)售票的景點(diǎn)（紅毯蠟像館、百年鼓浪嶼博物館、老廈門(mén)故事博物館、珍奇世界博物館），自然景觀（升旗山、浪蕩山、祖公河、舊庵河、重興三和宮摩崖石刻），遺址型景點(diǎn)（日本博愛(ài)醫(yī)院、海關(guān)驗(yàn)稅員宿舍、原日本警察署、秋瑾故居、萬(wàn)國(guó)俱樂(lè)部舊址，北大電報(bào)局舊址、毓德女學(xué)，福建省委機(jī)關(guān)舊址、延平戲院、鼓浪嶼市場(chǎng)），墓園（陳士京墓），以及福建工藝美術(shù)學(xué)校等。

將線的中介中心度網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)到景區(qū)空間上，以三丘田碼頭為例可以看到，從三丘田碼頭上島的游客活動(dòng)范圍主要在龍頭路、八卦樓、楊家園、日光巖、菽莊花園、港仔后海濱浴場(chǎng)、美華海濱浴場(chǎng)、海底世界等景點(diǎn)，對(duì)島北部的兆和山和燕尾山片區(qū)較少涉足。從三丘田碼頭上島的游客大多數(shù)首先穿越龍頭路商業(yè)街，再參觀日光巖、菽莊花園。接下來(lái)，一部分游客選擇參觀東南片區(qū)的皓月園、大德記浴場(chǎng)、毓園，大部分游客選擇從鋼琴碼頭往北繼續(xù)沿海岸帶參觀，最后從三丘田碼頭離島，另外一種情況是繼續(xù)穿越港仔后海濱浴場(chǎng)、鼓浪石、美華海濱浴場(chǎng)等景區(qū)，或者從雞山路返回，從內(nèi)厝澳碼頭離島。分析景點(diǎn)間聯(lián)系的中介中心度發(fā)現(xiàn)：（1）龍頭路商業(yè)街與其他景點(diǎn)的聯(lián)系范圍最為廣泛，其次是菽莊花園、音樂(lè)廳、港仔后海濱浴場(chǎng)。（2）人流量最大的路段是鋼琴碼頭三←→丘田碼頭，三丘田碼頭←→龍頭路商業(yè)街，鋼琴碼頭←→龍頭路商業(yè)街，龍頭路商業(yè)街←→音樂(lè)廳，菽莊花園←→國(guó)際刻字館，內(nèi)厝澳碼頭←→鼓浪石，龍頭路商業(yè)街←→馬約翰廣場(chǎng)，西林別墅←→日光巖。（3）很多路段單向人流量較大，但反向人流量較低，例如鋼琴碼頭→三丘田碼頭，三丘田碼頭→八卦樓，三丘田碼頭→美國(guó)領(lǐng)事館，美國(guó)領(lǐng)事館→龍頭路商業(yè)街，美國(guó)領(lǐng)事館→匯豐銀行公館，八卦樓→楊家園，內(nèi)厝澳碼頭→鼓浪石，鼓浪石→美華海濱浴場(chǎng)，菽莊花園→國(guó)際刻字館，荷蘭領(lǐng)事館→港仔后海濱浴場(chǎng)。

2.4旅游線路設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的鼓浪嶼的旅游線路是以特色和功能為導(dǎo)向，梳理匯總有5條經(jīng)典線路（圖7a）：經(jīng)典老別墅線路、慢生活體驗(yàn)線路、環(huán)島風(fēng)光線路、購(gòu)物休閑線路和歷史文化線路。然而，通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，旅游者的實(shí)際參觀行為并不符合這5條功能性的旅游線路，究其原因，可能是旅游者的參觀行為并非受單一偏好影響，此外，旅游從眾心理、時(shí)間約束等行為因素、上島碼頭不同也是重要原因。因此，本文在確定旅游者GPS人流密度分布和景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)特征后，以旅游者的時(shí)間約束和行為特征為基礎(chǔ)，采用最優(yōu)路徑的計(jì)算方法來(lái)設(shè)計(jì)旅游線路，并以半天和一天兩種時(shí)間約束為計(jì)算依據(jù)。在操作上，為滿足游客參觀體驗(yàn)，設(shè)置每個(gè)景點(diǎn)的最佳參觀時(shí)間（圖7b），設(shè)置步行瀏覽速度為1.5米/秒，分別計(jì)算半天6小時(shí)和一天12小時(shí)的旅游線路設(shè)計(jì)。以三丘田碼頭為例，半天和一天的旅游線路如圖7c和圖7d所示。

圖7c半天旅游線路：三丘田碼頭一美國(guó)領(lǐng)事館—八卦樓—楊家園—東方魚(yú)骨藝術(shù)館—龍頭路商業(yè)街—音樂(lè)廳—馬約翰廣場(chǎng)—人民體育場(chǎng)—荷蘭領(lǐng)事館—菽莊花園—國(guó)際刻字館—港仔后海濱浴場(chǎng)—延平公園—西林別墅—日光巖—瞰青別墅—日光巖寺—琴園—大夫第—四落大厝—龍頭路商業(yè)街—鋼琴碼頭—三丘田碼頭。

圖7d—天旅游線路：三丘田碼頭—美國(guó)領(lǐng)事館—匯豐銀行公館—八卦樓一楊家園—東方魚(yú)骨藝術(shù)館—龍頭路商業(yè)街—音樂(lè)廳—馬約翰廣場(chǎng)—人民體育場(chǎng)—菽莊花園—港仔后海濱浴場(chǎng)—延平公園—日光巖—西林別墅—琴園—觀海別墅—觀海浴場(chǎng)—大德記浴場(chǎng)—皓月園—覆鼎古井—李清泉?jiǎng)e墅—世界名人館—鋼琴碼頭—三丘田碼頭。

3.討論

3.1設(shè)計(jì)線路的合理性

在邏輯上，本文提出的旅游線路設(shè)計(jì)方法有別于傳統(tǒng)方法在于不以線路功能為目標(biāo)導(dǎo)向，而是以旅游者的參觀行為和時(shí)間約束為導(dǎo)向，因此可以認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)方法的有益補(bǔ)充。首先，通過(guò)對(duì)比圖7c和圖7d兩條旅游線路發(fā)現(xiàn)，半天和一天的旅游線路在很大程度上具有一致性，旅游者的景點(diǎn)選擇集中在以龍頭路為中心的熱點(diǎn)景區(qū)帶上。如果我們對(duì)比GPs密度圖和百度大數(shù)據(jù)人流分布密度圖（htqp：//map-baidu.com/heatmap/），發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律是符合人群分布整體特征。其次，通過(guò)對(duì)比街道尺度的可達(dá)性和景區(qū)單元尺度的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，可以解釋設(shè)計(jì)線路的合理性。圖8a是道路網(wǎng)絡(luò)的空間句法分析結(jié)果，顯示以龍頭路道路為核心，形成了鼓浪嶼的核心可達(dá)性主干街道空間，而這一分析結(jié)果與半天和一天的主流線路一致。圖8b綜合反映了景區(qū)單元的流量分析和組團(tuán)結(jié)構(gòu)分析，可以看到人流對(duì)景區(qū)的選擇呈現(xiàn)內(nèi)生結(jié)構(gòu)，這一現(xiàn)象與半天和一天的差異化路線分布也非常一致。此外，通過(guò)對(duì)比旅游線路設(shè)計(jì)方案和路網(wǎng)的可達(dá)性分析與景區(qū)單元的流量分析，可以有針對(duì)性地調(diào)控路網(wǎng)的引導(dǎo)系統(tǒng)，同時(shí)加強(qiáng)景區(qū)單元的人流量管理措施。

3.2設(shè)計(jì)線路的改進(jìn)性

考慮時(shí)間約束和行為特征的旅游線路設(shè)計(jì)方法指導(dǎo)意義首先在于幫助認(rèn)清旅游者行為分布規(guī)律，這對(duì)景區(qū)管理本身具有很好的指導(dǎo)性。通過(guò)GPS可視化和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，我們不僅可以直觀地看到旅游者的整體分布密度，還可以看到旅游者對(duì)景點(diǎn)選擇的內(nèi)在關(guān)系，從而調(diào)控核心景點(diǎn)與邊緣景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)策略。然而，旅游者個(gè)體偏好的差異對(duì)旅游行為影響很大，這在旅游線路設(shè)計(jì)中也應(yīng)該考慮。比如，通過(guò)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，旅游者在參觀過(guò)程中，32.77%的游客依據(jù)景區(qū)指示牌，27.73%的游客依據(jù)旅游地圖，9.24%的游客依據(jù)手機(jī)地圖，7.56%的游客選擇詢(xún)問(wèn)他人，22.69%的游客選擇無(wú)目的性地隨意走。而筆者分人群進(jìn)行行為分析發(fā)現(xiàn)，選擇指示牌、旅游地圖、手機(jī)地圖的游客參觀目的地很明確，基本上都停留在核心景點(diǎn)區(qū)域；選擇詢(xún)問(wèn)他人的游客活動(dòng)范圍主要集中在島的中部，活動(dòng)范圍有限；選擇隨意走的游客基本上停留在碼頭、商業(yè)街、道路街巷中，活動(dòng)范圍最小。因此，旅游線路是否可以按照設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)施，需要配合宣傳、指引系統(tǒng)和景點(diǎn)吸引力的調(diào)整措施。當(dāng)然，本文給出的是旅游線路設(shè)計(jì)的基本框架，如果分人群對(duì)GPS軌跡信息信息提取和篩選景點(diǎn)，也是可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的旅游線路設(shè)計(jì)，這對(duì)于智慧出行和開(kāi)發(fā)手機(jī)APP等應(yīng)用具有實(shí)際意義。

3.3設(shè)計(jì)線路與時(shí)空行為理論的對(duì)話分析

從研究的邏輯來(lái)看，本文開(kāi)展的旅游線路設(shè)計(jì)是基于時(shí)空行為理論，特別是關(guān)注旅游者個(gè)體的時(shí)空選擇過(guò)程和時(shí)間消費(fèi)這兩個(gè)概念。其中，個(gè)體的時(shí)空選擇過(guò)程可以體現(xiàn)在主觀行為過(guò)程和客觀行為過(guò)程兩個(gè)方面，主要基于GPS數(shù)字足跡信息分析客觀的景點(diǎn)選擇行為特征和基于樣本調(diào)查分析主觀的景點(diǎn)參觀時(shí)長(zhǎng)特征。在設(shè)計(jì)技術(shù)方法上，提出的空間引導(dǎo)主要可以支撐3個(gè)方面的技術(shù)支撐：景區(qū)路線設(shè)計(jì)、個(gè)人導(dǎo)航服務(wù)和景點(diǎn)開(kāi)發(fā)管理。當(dāng)然，時(shí)空行為理論內(nèi)涵豐富，本文并未充分探索旅游者認(rèn)知行為和景點(diǎn)感知行為對(duì)旅游線路設(shè)計(jì)的影響，但整個(gè)邏輯是基于行為規(guī)律與線路設(shè)計(jì)這種“供需滿足”的視角，這是對(duì)傳統(tǒng)旅游線路設(shè)計(jì)方法的有益補(bǔ)充。從結(jié)果來(lái)看，基于GPS的數(shù)字足跡和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型客觀揭示了景點(diǎn)選擇偏好，依據(jù)旅游者的行為偏好開(kāi)展景區(qū)規(guī)劃管理還需要價(jià)值層面的判斷，比如，本文采取的價(jià)值判斷為最優(yōu)路線和GIS優(yōu)化模型，我們認(rèn)為其他價(jià)值引導(dǎo)下的設(shè)計(jì)結(jié)果可以提供多種情景方案，這種探索性分析模式對(duì)搭建行為理論和設(shè)計(jì)方法具有重要理論意義，在揭示人地關(guān)系和空間引導(dǎo)實(shí)施方面具有應(yīng)用價(jià)值。

4.結(jié)論

本文基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法、GPS現(xiàn)狀人流分布特征、GIS網(wǎng)絡(luò)分析等技術(shù)對(duì)景區(qū)尺度的旅游線路設(shè)計(jì)提出了一個(gè)概念模型和實(shí)例分析，主要取得了以下研究成果：（1）指出當(dāng)前旅游路線研究缺乏考慮旅游者的旅游行為特征，特別是對(duì)整體旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析，指出基于時(shí)間約束和行為選擇偏好的旅游線路設(shè)計(jì)具有必要性。（2）社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的意義在于構(gòu)建旅游景點(diǎn)潛在的選擇偏好特征和結(jié)構(gòu)特征，本文通過(guò)程度中心度和中介中心度指標(biāo)具體解釋了景點(diǎn)和線路選擇的行為特征。（3）在鼓浪嶼景區(qū)進(jìn)行旅游者GPS調(diào)研，所得數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)，在數(shù)字化處理、模型分析和可視化解讀方面具有很好的優(yōu)勢(shì)，凸顯了GPS在景區(qū)尺度研究的優(yōu)勢(shì)。（4）在傳統(tǒng)的旅游路線分析方法上，提出了時(shí)間約束的概念，使得旅游線路設(shè)計(jì)更具有可操作性和現(xiàn)實(shí)性，是對(duì)傳統(tǒng)方法的有益補(bǔ)充。（5）針對(duì)鼓浪嶼的實(shí)證研究，分析了鼓浪嶼熱門(mén)景區(qū)的行為選擇特征，結(jié)合實(shí)地調(diào)研GPS數(shù)據(jù)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)比分析了不同碼頭、不同參觀時(shí)間旅游者旅游線路的差別，對(duì)案例地的旅游發(fā)展具有一定的借鑒意義。（5）初步討論了所設(shè)計(jì)旅游線路的合理性和局限性，給出了下一步工作的方向。

本文雖提供了一個(gè)新的視角去探索新的方法，但還有進(jìn)一步完善的地方。首先，所分析的理論基礎(chǔ)是源于集計(jì)統(tǒng)計(jì)和效率最大化，因此分析出的旅游線路是最大效益的旅游路線，而設(shè)計(jì)的旅游線路是否被旅游者所認(rèn)知、接受和滿足旅游感受最優(yōu)化會(huì)因人而異。在后續(xù)研究中，若考慮旅游者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性，采用非集計(jì)的旅游線路設(shè)計(jì)和評(píng)估方法，可能會(huì)產(chǎn)生更為豐富的結(jié)論。其次，在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，手機(jī)和APP技術(shù)逐漸成為人們?nèi)粘３鲂泻吐糜涡袨榈闹匾畔⒚浇?，本文提出的技術(shù)框架和方法，可以演變?yōu)閷?shí)用的分析工具來(lái)指導(dǎo)個(gè)體旅游者的參觀行為選擇。在擴(kuò)展性方面，可以提供個(gè)人屬性信息來(lái)確定對(duì)景點(diǎn)的選擇偏好，利用大數(shù)據(jù)分析路網(wǎng)人流量和擁擠度對(duì)路徑選擇進(jìn)行權(quán)重設(shè)定，利用政策調(diào)控對(duì)景點(diǎn)參觀時(shí)間進(jìn)行修正，等等措施有助于智慧景區(qū)建設(shè)和實(shí)施?？傮w而言，本文以可操作的定量化分析模型為基礎(chǔ)，在考慮旅游者行為規(guī)律的基礎(chǔ)上，分析不同情況下的最優(yōu)化路線選擇，為鼓浪嶼旅游線路規(guī)劃提供了有益參考，也為旅游行為研究的量化分析提供了技術(shù)框架。