我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的影響因素及出口潛力研究
——基于面板數(shù)據(jù)模型的實證分析

何 奕 程 凱

（西南財經(jīng)大學(xué)，成都 611130）

我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的影響因素及出口潛力研究
——基于面板數(shù)據(jù)模型的實證分析

何 奕 程 凱

（西南財經(jīng)大學(xué)，成都 611130）

自新中國成立以來，我國汽車行業(yè)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)開始大量走出國門。本文利用與我國汽車貿(mào)易最密切的34個國家，通過構(gòu)建擴(kuò)張的引力模型，對影響我國汽車出口的因素進(jìn)行了實證分析。結(jié)果表明：距離、GDP、互惠貿(mào)易、總產(chǎn)量等都對我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易有顯著影響。在此基礎(chǔ)上，對我國汽車行業(yè)的出口潛力進(jìn)行預(yù)測，并提出相應(yīng)的對策建議。

汽車行業(yè) 出口貿(mào)易 擴(kuò)展的引力模型 出口潛力

引 言

自新中國成立以來，在很長一段時間里我國由于生產(chǎn)技術(shù)等方面的原因都無法大量生產(chǎn)汽車，這導(dǎo)致國內(nèi)汽車的供應(yīng)量完全不足，在此期間國內(nèi)汽車的供給主要靠進(jìn)口滿足，僅只能滿足少數(shù)人的需求，無法普及。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)在規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)上都有了大的發(fā)展。汽車出口量在2005年達(dá)到108.09萬輛，創(chuàng)下歷史最高，2009年，由于受次貸危機(jī)影響，世界整體進(jìn)口需求變少，汽車出口量比2008年減少35萬輛。但從2010年汽車出口量又開始逐漸回暖，2014年達(dá)到89.71萬輛。我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，由于受到品牌、營銷、科技革新的制約，同世界發(fā)達(dá)國家比，我國汽車行業(yè)仍處于弱勢地位，全球的汽車市場依然被以歐美、日韓為代表的國家占有著。具體來說，國內(nèi)自主品牌建設(shè)落后，管理水平與營銷水平較低，導(dǎo)致其在國際競爭中處于劣勢地位。本文重點研究我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的影響因素，為我國汽車出口制定營銷策略和選擇管理方式上等提供對策依據(jù)。

當(dāng)前許多學(xué)者都在研究我國汽車出口貿(mào)易的影響因素。黃先海和謝璐（2005）研究了我國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性貿(mào)易政策對其的影響，他們把戰(zhàn)略性貿(mào)易以政府補貼來解釋，分別研究了出口補貼與R&D補貼，最終得出R&D要優(yōu)于出口補貼，但只局限于戰(zhàn)略性貿(mào)易對我國汽車行業(yè)出口的影響，而忽略了一個問題，那就是不是在每個市場中戰(zhàn)略性貿(mào)易都適合。齊瑋（2013）用引力模型來研究我國汽車制造業(yè)出口貿(mào)易的影響因素，考慮到了進(jìn)口國GDP、汽車制造業(yè)的產(chǎn)值、貿(mào)易雙方的距離、進(jìn)口國的貿(mào)易依存度和貿(mào)易互惠條件這些影響貿(mào)易成本的因素，得到的結(jié)果也比較顯著，但是沒有考慮到雙邊問題，設(shè)定的變量也只是進(jìn)口國單邊的因素，使得其研究存在一定局限性；其利用引力模型在胡求光和霍學(xué)喜（2008）的基礎(chǔ)上進(jìn)行貿(mào)易潛力預(yù)測，最后得到我國汽車制造業(yè)出口的很多貿(mào)易伙伴還屬于 “貿(mào)易潛力待挖掘型”，他們對出口狀態(tài)的分類過于繁雜，而且由于其變量的局限使研究結(jié)果顯得說服力不夠。張會清（2012）在我國出口潛力的研究中把樣本國家分為兩類：“出口不足”與 “出口過度”，可以清楚的了解每個樣本國家的出口狀態(tài)，從而制定相應(yīng)的對策。任力和黃崇杰（2015）在Anderson和van Wincoop（2003）的基礎(chǔ)上利用擴(kuò)展的引力模型研究環(huán)境規(guī)制對我國出口貿(mào)易的影響；Anderson等 （2013）在 Anderson和 van Wincoop（2003）的基礎(chǔ)上加入規(guī)模效應(yīng)，研究匯率對國際貿(mào)易的影響；Bergstrand等（2013）引用了Anderson和van Wincoop（2003）擴(kuò)展的引力模型的核心方程，不同的是在系數(shù)估計方面采用了不同的方法，但是得到了理想的結(jié)果。可以看出，Anderson和van Wincoop（2003）的引力模型所需要的假設(shè)局限小，方便方向擴(kuò)展。擴(kuò)展的引力模型被廣泛的應(yīng)用于各種假設(shè)，比如：農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、貿(mào)易便利化研究、貨幣匯率等。本文將采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力擴(kuò)展模型的核心方程，并利用Baier和Bergstrand（2009）對引用的核心方程中的內(nèi)生的多邊貿(mào)易限制因素的函數(shù)形式進(jìn)行一階對數(shù)線性泰勒轉(zhuǎn)行換，將非線性的問題轉(zhuǎn)化為線性近似方程。

1 模型構(gòu)建與研究設(shè)計

引力模型的發(fā)現(xiàn)起源于牛頓的萬有引力定律，物理學(xué)上萬有引力公式為，G是萬有引力常量，M1、M2是兩星體質(zhì)量，r是兩星體質(zhì)心之間的距離，F(xiàn)是兩星體間的引力。從中我們可以看出，其它條件一定，兩星體質(zhì)量越大其間的萬有引力越大；其它條件一定，兩者間的距離越小其間萬有引力越大。Poyhonen（1963）得出國際貿(mào)易中某些規(guī)律和物理學(xué)中有些自然規(guī)律具有一致性。Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）最早將引力模型用于國際貿(mào)易領(lǐng)域。隨后，Anderson（1979）、van Wincoop（2003）、羅來軍等（2014）等很多學(xué)者利用引力模型進(jìn)行國際貿(mào)易方面的研究。Anderson（1979）假設(shè)一國僅僅專業(yè)化生產(chǎn)一種產(chǎn)品，價格水平不變，無關(guān)稅和運輸成本，每個國家都用其收入的一定的百分比來進(jìn)口產(chǎn)品。因此可以得到Mij＝biYj，其中Mij代表i國對j國的出口額，Yj代表j國的收入，bi代表各國進(jìn)口產(chǎn)品的錢占其收入的百分比。對i國而言其收入也就是出口貿(mào)易所獲得的外匯，YI＝biΣjyj?，F(xiàn)在我們將bi替換掉，Mij＝Y(jié)jYi/ΣjYj。但是隨著研究的進(jìn)一步深入，又有學(xué)者發(fā)現(xiàn)物理學(xué)中的引力模型既與國際貿(mào)易方面一些規(guī)律有吻合的一面，也有相互矛盾的一面。此后隨著學(xué)者們不斷地深入研究，不斷地完善引力模型，現(xiàn)在引力模型已被進(jìn)行了諸多改善，主要應(yīng)用在測繪雙邊貿(mào)易流量和估計出口潛力，而本文采取的便是改善后的擴(kuò)展的引力模型對我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的影響因素進(jìn)行分析和對出口潛力進(jìn)行預(yù)測。

本文研究分三步進(jìn)行模型估計。第一步本文采用Anderson和van Wincoop（2003）的研究中的引力擴(kuò)展模型的核心方程：

其中xi、xj分別表示i、j消費者的名義收入水平，xw表示世界名義收入，yij表示j國到i國的進(jìn)口額，tij表示運輸成本。pi、pj表示內(nèi)生的多邊貿(mào)易限制因素。pi、pj并且會受tij和貿(mào)易壁壘的影響。

第二步，采用Baier和Bergstrand（2009）對pi、pj的函數(shù)形式進(jìn)行一階對數(shù)線性泰勒轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生多邊貿(mào)易限制項的線性近似方程：

其中θz（z＝i，j，……）代表z國在世界總收入中占的百分比。其中價格用GDP為權(quán)重的貿(mào)易成本項標(biāo)準(zhǔn)化。從（2）、（3）式中可以看出右邊項越大，則其多邊貿(mào)易限制因素越大；反之則相反。

將（2）、（3）式中代入（1）中，并對兩邊取對數(shù)化簡，得到：

第三步，從傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論中，可以知道影響商品和服務(wù)的貿(mào)易成本有國家間的距離、人口規(guī)模、國土面積等因素，早先的引力模型也只研究這些，但最近我國本土汽車的出口貿(mào)易是最近10多年才逐漸發(fā)展起來的，這使得我們在考慮影響汽車行業(yè)出口貿(mào)易成本的因素時，應(yīng)該聯(lián)系今天的實際情況，考慮到出口國汽車行業(yè)的總產(chǎn)量、貿(mào)易依存度、兩國間雙邊貿(mào)易政策存在與否（虛擬變量）等。因此本文將上述兩方面的因素納入擴(kuò)展引力模型中進(jìn)行研究，以考察我國汽車出口貿(mào)易的影響因素。這樣我們就可以把汽車貿(mào)易成本Tij以模型轉(zhuǎn)化為可觀測的貿(mào)易限制因素的對數(shù)線性方程：

其中，popi、popj代表兩個國家各自人口數(shù)目、distij代表兩國間的距離（以兩國家首都之間的空中距離為準(zhǔn)）、policyij兩國間是否存在雙邊貿(mào)易政策、autocari我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量、dependencej為j國的貿(mào)易依存度（也就是進(jìn)出口貿(mào)易在GDP中所占的權(quán)重）。將（4）式和（5）式聯(lián)立，由于本文研究的是單個產(chǎn)業(yè)的引力模型，因此將方程中的j國到i國的進(jìn)口額yij替換為我國汽車行業(yè)的出口額Exportij更能反映我國汽車行業(yè)的出口供給能力。最后得到我國汽車行業(yè)的出口額Exportij的對數(shù)線性方程，從而得到本文計量模型：

其中yij代表i國到j(luò)國的出口，εij為誤差項。

2 實證研究

2.1 數(shù)據(jù)來源

考慮到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與與時俱進(jìn)性，本文采用的2005～2014年我國的出口貿(mào)易數(shù)據(jù)來進(jìn)行估計。在考慮到與我國汽車行業(yè)的貿(mào)易量的大小以及貿(mào)易密切程度的情況下，本文選取的樣本為34個國家，這些國家分布在亞洲、拉丁美洲、非洲、歐洲、北美洲與大洋洲。它們分別是美國、英國、法國、德國、日本、古巴、泰國、馬來西亞、俄羅斯、意大利、韓國、丹麥、伊朗、尼日利亞、越南、巴西、印度尼西亞、阿爾及利亞、澳大利亞、加拿大、新加坡、荷蘭、印度、墨西哥、埃及、南非、波蘭、智利、土耳其、委內(nèi)瑞拉、比利時、瑞士、秘魯、烏克蘭。與這些國家的貿(mào)易量占了我國汽車行業(yè)對外貿(mào)易的絕大多數(shù)，因此選取這34個國家來作為樣本能極大的說明我國汽車行業(yè)的出口貿(mào)易狀況，從而更好的對我國汽車行業(yè)的出口進(jìn)行估計，找出我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的機(jī)遇。

各項指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)來源：（1）GDP（2005年不變價美元）、人口數(shù)目的數(shù)據(jù)來自世界銀行的世界發(fā)展指標(biāo)（WDI）數(shù)據(jù)庫；（2）兩國間的距離使用的是各國首都與北京之間的距離，所有數(shù)據(jù)都是使用網(wǎng)站www.indo.com“距離計算器”計算來的；（3）貿(mào)易依存度的大部分?jǐn)?shù)據(jù)是用來自世界銀行的世界發(fā)展指標(biāo)（WDI）數(shù)據(jù)庫中的“貨物與服務(wù)的出口占GDP的百分比”與 “貨物與服務(wù)的進(jìn)口占GDP的百分比”求和得來的；（4）我國汽車行業(yè)的總產(chǎn)量的數(shù)據(jù)是來自中華人民共和國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)庫；（5）是否存在雙邊貿(mào)易政策是計量模型中的一個虛擬變量，本文是以是否存在自由貿(mào)易協(xié)定為依據(jù)，若存在則為1，若不存在則取0。該項主要以我國自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)網(wǎng)為依據(jù)；（6）我國汽車行業(yè)的出口量的數(shù)據(jù)來自中華人民共和國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)庫；（7）我國對各個樣本國家的汽車行業(yè)出口額（選取的HS87008類）數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫；（8）特別說明：2014年古巴的GDP和貿(mào)易依存度以及委內(nèi)瑞拉的貿(mào)易依存度的相關(guān)數(shù)據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)庫有缺失，因此最后分別來自中華人民共和國駐古巴共和國大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處的古巴公布的部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和中華人民共和國駐委內(nèi)瑞拉大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處的委內(nèi)瑞拉公布的部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

2.2 結(jié)果分析

本文利用2005～2014年我國與主要汽車行業(yè)出口目標(biāo)國的面板數(shù)據(jù)，利用STATA 12進(jìn)行回歸分析，其結(jié)果如表1所示：

表1 引力模型回歸結(jié)果

從以上的回歸結(jié)果中，除 lndependence外，模型中的其余變量都通過了顯著性檢驗，而且顯著性都比較高。其中，雙邊國家的消費者名義收入、兩國間的距離、進(jìn)口國家的人口數(shù)目都在1%的水平下通過了顯著性檢驗；兩國間是否存在雙邊貿(mào)易政策、出口國的人口數(shù)目在5%的水平下通過了顯著性檢驗；我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量在10%的水平下通過了顯著性檢驗；根據(jù)回歸結(jié)果，我們可以得到下面的引力方程：

從這個方程中我們可以看出雙邊國家的消費者名義收入、進(jìn)口國的貿(mào)易依存度、進(jìn)口國家的人口數(shù)目與我國汽車行業(yè)出口額成正相關(guān)；兩國間的距離、出口國的人口數(shù)目、我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量與我國汽車行業(yè)出口額成負(fù)相關(guān)。與此同時，兩國間存在雙邊貿(mào)易政策對我國汽車行業(yè)的出口貿(mào)易有促進(jìn)作用。從這個方程中我們還可以看出：在其他因素不變的情況下，出口國消費者名義收入每增加 1%，會帶動我國汽車行業(yè)出口額8.7%。由于進(jìn)口國的消費者名義收入的彈性估值為0.697，說明在其它條件不變時，進(jìn)口國消費者名義收入每增加1%，則對我國汽車行業(yè)的進(jìn)口需求增加0.697%。貿(mào)易依存度對我國汽車行業(yè)的出口貿(mào)易影響不是很大，只有0.0015%的影響力。兩國距離的負(fù)相關(guān)系數(shù)是－0.376，代表我國與進(jìn)口國的距離每增加1%，則進(jìn)口國對我國汽車行業(yè)的進(jìn)口額減少0.376%。兩國間是否存在雙邊貿(mào)易政策的回歸系數(shù)說明，在其他條件不變時，我國對進(jìn)口國有雙邊自由貿(mào)易協(xié)定的比沒有雙邊自由貿(mào)易協(xié)定的汽車行業(yè)出口額要高0.31%。我國作為出口國，從上面我國人口總數(shù)的回歸系數(shù)為－102.85，可以看出其對我國汽車行業(yè)出口額有很大的阻礙，其他因素一定時，當(dāng)我國人口數(shù)增加1%，那么我國汽車行業(yè)的出口額將減少102.85%。與之相反的是，進(jìn)口國的人口數(shù)對我國汽車行業(yè)的出口貿(mào)易呈正相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)為0.324，這表明當(dāng)其它條件不變，進(jìn)口國的人口數(shù)增加1%時，則進(jìn)口國對我國汽車行業(yè)的進(jìn)口需求增加0.324%。autocari的回歸系數(shù)表明，其他因素不變時，我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量每上升1個百分點，那么我國汽車行業(yè)出口額就會減少0.889%，這個估計結(jié)果的反常是由于我國本身就是個人口大國，經(jīng)過改革開放以來幾十年的時間，我國GDP得到了飛速的增長，人民生活水平普遍提高，并且伴隨國產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展，近十年汽車價格頻頻下降，已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的普遍消費了，因此我國國內(nèi)內(nèi)需在逐年大幅度增加。

3 我國汽車行業(yè)出口潛力預(yù)測

許多學(xué)者都有研究兩國貿(mào)易聯(lián)系的大小，但他們將貿(mào)易額的大小作為其主要判斷依據(jù)。當(dāng)兩國貿(mào)易聯(lián)系緊密時，兩國之間的貿(mào)易額就大；反之，當(dāng)兩國貿(mào)易聯(lián)系小時，兩國之間的貿(mào)易額就小。但這種研究忽視了影響貿(mào)易的因素，比如：不同國家的GDP、距離、地理位置等因素對貿(mào)易的影響?？紤]到這些，本文借鑒張會清（2012）的研究方法，首先利用擴(kuò)展的引力模型對我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的世界主要目標(biāo)國進(jìn)行回歸分析，利用引力模型對我國汽車行業(yè)的出口額進(jìn)行預(yù)測；其次根據(jù)實際出口額與模擬預(yù)測出口額的比例（潛力實現(xiàn)比）來判斷兩國貿(mào)易關(guān)系。當(dāng)實際出口額大于預(yù)測出口額時，表示我國汽車行業(yè)在該國已經(jīng)處于過度出口狀態(tài)，此時需要適當(dāng)減少對該國家的出口，防止遭受貿(mào)易保護(hù)主義的制裁，反之，當(dāng)實際出口額小于預(yù)測出口額時，則證明在該國我國汽車行業(yè)出口潛力還能挖掘。

根據(jù)擴(kuò)展的引力模型，預(yù)測出我國汽車行業(yè)2014年對主要目標(biāo)出口國的出口額，并按照實際值與預(yù)測值的大小將34個國家分為 “過度出口國”和 “出口不足國”，如表2和表3所示。

表2 2014年我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易處于 “過度出口國”的國家 美元

表3 2014年我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易處于 “出口不足國”的國家 美元

從上面的兩個表格，可以看出在34個樣本國家中，處于 “過度出口國”的有25個國家，占樣本個體總數(shù)的73.5%。其中美國、俄羅斯、丹麥、伊朗、越南、澳大利亞、加拿大、墨西哥、南非、馬來西亞、泰國、波蘭和委內(nèi)瑞拉，共計13個國家，潛力實現(xiàn)比大于2，說明這些國家與我國汽車行業(yè)的貿(mào)易受到貿(mào)易壁壘的影響很小。但是我國也應(yīng)該積極開拓新的市場，一方面是防止當(dāng)?shù)卣疄榱吮Ｗo(hù)本國汽車企業(yè)而設(shè)定貿(mào)易壁壘；另一方面是使自己不要太依賴少數(shù)幾個國家，從而減小貿(mào)易風(fēng)險。與此相對應(yīng)的是，我國汽車行業(yè)對法國、意大利、烏克蘭、印度尼西亞、印度、土耳其、瑞士、古巴和秘魯?shù)膶嶋H出口額比預(yù)測出口額小，這說明在這些市場中還有貿(mào)易潛力沒有被挖掘出來，雖然在某些國家是由于競爭對手的原因?qū)е聺摿崿F(xiàn)比小于1，但在有的國家卻是由于與我國經(jīng)濟(jì)同質(zhì)性高，從而對華貿(mào)易保護(hù)明顯，導(dǎo)致我國汽車行業(yè)出口受影響。因此，我國汽車行業(yè)出口必須要結(jié)合每個國家的實際情形，制定相應(yīng)的策略，比如推動自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂。

對于像日本、英國、韓國、德國、尼日利亞、巴西、阿爾及利亞、新加坡、荷蘭、埃及、智利、比利時這種潛力實現(xiàn)比在1和2之間的國家，說明我國汽車行業(yè)對這類國家的出口已經(jīng)達(dá)到飽和，如果想要保持對這類國家的出口量，就必須要提高產(chǎn)品的質(zhì)量和增加產(chǎn)品的多樣化。

4 結(jié)論與政策建議

本文基于擴(kuò)展的引力模型，將我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量、貿(mào)易依存度等因素納入模型，建立計量經(jīng)濟(jì)模型。分析了我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的影響因素并對其出口潛力進(jìn)行了預(yù)測，得到了以下結(jié)論：

（1）我國汽車行業(yè)與34個樣本國家的出口貿(mào)易中，兩國間距離、兩國分別的GDP、兩國分別的人口數(shù)目、兩國間貿(mào)易互惠政策、我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量、進(jìn)口國的貿(mào)易依存度都對我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易有顯著影響。

（2）兩國間的距離和出口國人口數(shù)目是制約我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易的兩個消極因素。一般情況下，兩國間的距離越大，運輸成本越高，因此限制了兩國貿(mào)易往來。而出口國的人口數(shù)目越大，則多數(shù)情況下意味著本國國內(nèi)的需求越大，因此會制約本國的出口貿(mào)易。但是簽訂自由貿(mào)易協(xié)定可以促進(jìn)我國汽車行業(yè)出口貿(mào)易。

（3）我國汽車行業(yè)的總產(chǎn)量代表我國汽車行業(yè)的總供給能力，一般情況而言，供給能力越強則越能推動出口。但是在本文中我國汽車行業(yè)的總產(chǎn)量卻與我國汽車行業(yè)出口額成負(fù)相關(guān)，這是由于我國本身就是個人口大國，經(jīng)過改革開放以來幾十年的時間，我國GDP得到了飛速的增長，人民生活水平普遍提高，并且伴隨國產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展，近十年汽車價格頻頻下調(diào)，已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的消費了，從而國內(nèi)內(nèi)需在逐年大幅度增加，并且我國汽車行業(yè)總產(chǎn)量的增長比例低于國內(nèi)需求的增長比例。

（4）總體上來看，現(xiàn)有我國汽車行業(yè)的許多貿(mào)易伙伴國都處于 “過度出口國”，因此我國汽車行業(yè)應(yīng)該尋求新的貿(mào)易伙伴，開拓新的市場。

鑒于以上研究結(jié)果，從長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)來看，我國汽車行業(yè) “走出去”的趨勢是不可避免的。但是如何讓我國汽車行業(yè)在出口貿(mào)易中抓住機(jī)遇、處于出口優(yōu)勢位置又是一個亟待解決的問題。就我國而言，應(yīng)大力發(fā)展國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，以其作為支撐點，推動出口貿(mào)易。因此，要想擴(kuò)大汽車行業(yè)的出口貿(mào)易，必須先發(fā)展我國的汽車行業(yè)，并確保國內(nèi)汽車的供給量。這里所說的發(fā)展不是簡單的追求數(shù)量的增長，也要追求質(zhì)量的提升，這才是使我國汽車行業(yè)的出口產(chǎn)品在國際市場中處于優(yōu)勢地位的關(guān)鍵。我國汽車行業(yè)在進(jìn)行出口貿(mào)易的擴(kuò)展時，應(yīng)該選擇那些經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的，快速發(fā)展的國家。鑒于我國汽車行業(yè)在許多市場擴(kuò)展過快，為避免招受貿(mào)易保護(hù)主義的制裁，我國汽車行業(yè)一方面在某些市場應(yīng)該適當(dāng)收斂；另一面應(yīng)該抓緊開發(fā)新市場。全面貫徹以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，大力發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，爭取國內(nèi)GDP實現(xiàn)大幅增長。同時積極推動自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂與實施，盡可能降低與各國的貿(mào)易壁壘。地理距離我們雖然無法改變，但我們可以積極培養(yǎng)與其他國家堅實的貿(mào)易伙伴關(guān)系，讓地理距離的阻礙作用大大減小。

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Research on the Influencing Factors and Export Potential of China’s Auto IndustryExport Trade Potential——Based on Empirical Analysis of Panel Data Models

He Yi Cheng Kai
（Southwestern University of Finance and Economics，Chengdu 611130，China）

From the People’s Republic of China founded，Chinese automobile industry had developed in decades，it started to go abroad in great quantities，and this paper is to study the influence factors of China’s auto industry export trade and export potential.This article uses the automobile trade with China’s closest 34 countries，building the expansion of gravity model，the effect factors of China’s auto exports has carried on the empirical analysis.The results found that distance，GDP，fair trade，production for export trade has significant impact on China’s automobile industry.On this basis，the potential for the export of China’s auto industry has carried on the simple prediction，and finally puts forward that China should develop the domestic industry and its economy，actively promoted a free trade agreement to reduce the distance factors hinder the role of trade between the two countries，and open up new markets，efforts to find opportunities for the export of Chinese auto industry.

China’s auto industry；export trade；gravity model of extension；export potential

10.3969/j.issn.1004－910X.2016.12.017

F224.0

A

（責(zé)任編輯：史 琳）

2016—07—31

國家自然科學(xué)基金項目 “基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角的中國外資經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)研究”（項目編號 ：71303192）。

何奕，西南財經(jīng)大學(xué)國際商學(xué)院副教授。研究方向 ：外商直接投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)。程凱，西南財經(jīng)大學(xué)國際商學(xué)院碩士研究生。研究方向：國際投融資與風(fēng)險管理。