陳昊：我們能創(chuàng)造奇跡

文 / 李苗苗 張敏

6月的廣州花都，迎來了東風(fēng)日產(chǎn)20歲的生日。

在這個(gè)夢開始的地方，東風(fēng)日產(chǎn)再次開啟創(chuàng)業(yè)歷程。在這特殊時(shí)刻，這片熟悉的熱土，對于東風(fēng)日產(chǎn)人，對于東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊，有著特別的意義。

2003年的陳昊，就任廣州風(fēng)神總經(jīng)辦綜合科科長一年多，當(dāng)時(shí)他還未能預(yù)料，自己今后的職業(yè)生涯，注定要和東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)結(jié)在一起，時(shí)間長達(dá)20年。即便其在2020年12月升任東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理之后，陳昊的職責(zé)范圍里，仍然包含了東風(fēng)日產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊。

那是一段激情燃燒的歲月。20年前，東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)起南方，憑借“不信命”的拼勁兒，沒有辜負(fù)時(shí)代賦予的機(jī)會(huì)，快速發(fā)展，刷新了許多中國汽車業(yè)的成長記錄，成為了中國汽車合資企業(yè)的典范。

面對當(dāng)下汽車業(yè)智能化、新能源浪潮，陳昊說：對于東風(fēng)日產(chǎn)，沒有選擇題，只有必答題，那就是堅(jiān)定不移地?fù)肀е悄芑?，向新能源轉(zhuǎn)型。

在代表東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)有限為20周年活動(dòng)致歡迎辭時(shí)，陳昊表示：“東風(fēng)日產(chǎn)作為東風(fēng)公司最重要的經(jīng)營單元之一，無論過去、現(xiàn)在，還是未來，東風(fēng)公司、東風(fēng)有限都會(huì)一如既往，全力支持東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展。”

東風(fēng)日產(chǎn)20年，陳昊一直是親歷者，又是長期的掌舵者。這段時(shí)間，不但是其職業(yè)生涯濃墨重彩的一筆，也是構(gòu)成了他一直以來的情感牽絆。不管走到哪里，他都愿意被稱為“東風(fēng)日產(chǎn)人”。

陳昊表示：“東風(fēng)日產(chǎn)作為東風(fēng)公司最重要的經(jīng)營單元之一，無論過去、現(xiàn)在，還是未來，東風(fēng)公司、東風(fēng)有限都會(huì)一如既往，全力支持東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展。”

在接受《汽車人》專訪時(shí)，陳昊由衷感慨，這塊業(yè)務(wù)干的太久了，東風(fēng)日產(chǎn)”四個(gè)字都融入到生命和血液里了。

的確，如果22歲大學(xué)畢業(yè)，60歲退休，一個(gè)人正常的職業(yè)生涯可能不到40年，20年已經(jīng)占據(jù)了職業(yè)生涯的一大半。這是一種什么情懷？就像幾乎所有東風(fēng)日產(chǎn)人（即便后來離開了）一樣，他們開玩笑說，東風(fēng)日產(chǎn)就像自己的母校，只許自己說她不好，別人不能說她不行。

這是東風(fēng)日產(chǎn)人對企業(yè)共有的情感標(biāo)簽-——熱愛。

定力就是進(jìn)攻力

陳昊也不諱言在東風(fēng)日產(chǎn)這段時(shí)間，經(jīng)歷的若干次重大挑戰(zhàn)。現(xiàn)在說起來似乎有點(diǎn)云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)的棘手程度，是非?？简?yàn)一個(gè)人的定力和決策勇氣的。

特別是下屬、幾千名員工都在看著他，等著他做決定的時(shí)候，那份壓力更大。這和平常大家認(rèn)為的高管，聽聽匯報(bào)、走訪一下各部門，舒舒服服地在辦公室就把事情定了，不是一回事。

“每臨大事需靜氣，驟而臨之而不驚”，大家都知道應(yīng)該如此，但真到了關(guān)節(jié)處、讀秒時(shí)間里壓著你做決定，而你的決定，影響了一個(gè)品牌、1.8萬名員工以及國企數(shù)百億、上千億的資產(chǎn)的時(shí)候，大多數(shù)人都頂不住這個(gè)壓力。

不可抗力的特點(diǎn)是不可預(yù)知，無法回避和豁免。2020年初，誰也沒想到武漢從春節(jié)前一直“封城”至4月8日。1200萬人口的九省通衢被禁止抗疫以外的所有車輛進(jìn)出，這在人類歷史上是首次。

因疫情封城，陳昊被隔在武漢。而東風(fēng)日產(chǎn)是東風(fēng)集團(tuán)在湖北之外最大的二級單元。在采訪中，陳昊只表示“需要去承擔(dān)一些責(zé)任”。這句話當(dāng)然不能展現(xiàn)當(dāng)時(shí)十萬火急的情形。

當(dāng)時(shí)工廠的生產(chǎn)秩序沒問題，陳昊對東風(fēng)日產(chǎn)長期積累的體系力有信心。陳昊已經(jīng)在電話里部署第一時(shí)間恢復(fù)生產(chǎn)。但是，疫情不只限于湖北，當(dāng)時(shí)各省的物流都存在供應(yīng)鏈如果出了問題，哪怕是一個(gè)非重要部件無法到位，也可能導(dǎo)致停工。陳昊亟需到場指揮。

而當(dāng)時(shí)的花都區(qū)區(qū)委書記表示，“愿意想盡一切辦法”，讓陳昊回到東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的生產(chǎn)線。他對廣州各級政府領(lǐng)導(dǎo)主管的營商環(huán)境表示滿意，“沒事他不來擾你，有事是真幫忙”。

陳昊后來拿到了一張無比珍貴的異地移動(dòng)通行證，這也是當(dāng)年廣東省發(fā)出的第一張武漢到廣州的通行證。他開了一天車，從武漢開回廣州。他抵達(dá)廣州隔離結(jié)束后，馬上到廠和高管們研究部署零部件備貨和儲(chǔ)運(yùn)的特殊辦法。別的事都可以等，供應(yīng)問題等不得。

談起當(dāng)時(shí)回到廠區(qū)的情景，陳昊說：“心情其實(shí)比較緊張，但是不想讓員工知道這些事情?！?/p>

他可能是擔(dān)心生產(chǎn)能否持續(xù)，停工一天的損失可能高達(dá)幾十萬、上百萬元，當(dāng)時(shí)的第一要?jiǎng)?wù)是穩(wěn)定軍心。任何一個(gè)團(tuán)隊(duì)的掌舵者，這幾乎是本能的反應(yīng)，但是如何做到，就是一個(gè)管理藝術(shù)了。

因?yàn)橐咔榈陌l(fā)展超過了人類迄今為止的經(jīng)驗(yàn)范疇，面對很多新局面新形勢，存在巨大不確定性。但正如陳昊在2020年目標(biāo)動(dòng)員大會(huì)上的發(fā)言：越在這個(gè)時(shí)候，就越不要慌亂，心態(tài)要鎮(zhèn)定，意志要堅(jiān)定，事情要謀定，出手要穩(wěn)定。

事實(shí)證明，陳昊成功穩(wěn)住了東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)，最大限度地遏制了疫情對生產(chǎn)的影響。2020年，東風(fēng)日產(chǎn)仍然站到了100萬輛之上（113萬輛），還保持了連續(xù)9個(gè)月增長。

在史無前例的考驗(yàn)面前，東風(fēng)日產(chǎn)交出了一份令人驚訝的優(yōu)秀答卷。陳昊將成功穩(wěn)住局面，歸功于整個(gè)團(tuán)隊(duì)，包含每一個(gè)職工。他感慨地說，從這件事上，感覺到整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，創(chuàng)業(yè)的激情還在，團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力必須在戰(zhàn)場上得到驗(yàn)證。這是東風(fēng)日產(chǎn)克服以后困難的實(shí)力基礎(chǔ)。

這一基礎(chǔ)，聽上去遠(yuǎn)不如有形實(shí)力那樣，一下子就能取得認(rèn)同。但只有親身經(jīng)歷、親自坐鎮(zhèn)指揮、親自頂過來的高管們，從實(shí)踐中總結(jié)出這一點(diǎn)，就有足夠的說服力。

營銷只是第四棒

陳昊一畢業(yè)就進(jìn)入了東風(fēng)。當(dāng)年是以總辦主任的職銜進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)業(yè)務(wù)線里面，2009年的時(shí)候就任東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部經(jīng)銷商支持部部長。

顯然，這是一份專任和經(jīng)銷商溝通的職務(wù)，權(quán)力不大，麻煩不小，必須要承載一些抱怨、投訴，協(xié)調(diào)各種事務(wù)。這份工作時(shí)間雖短，但對陳昊業(yè)務(wù)能力的提升是顯而易見的。

一年多之后，即2010年的時(shí)候，他出任深圳市東風(fēng)南方實(shí)業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理。由此第一次獨(dú)當(dāng)一面，掌管東風(fēng)日產(chǎn)的直營業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著他從營銷的二線管理正式走上一線崗位，成為“聽見炮聲”的一線指揮官。真正的高管履歷，由此展開。

也正因?yàn)檫@段經(jīng)歷，陳昊被認(rèn)為是營銷專業(yè)人才。其實(shí)他是浙江大學(xué)鑄造專業(yè)畢業(yè)的，有時(shí)人生軌跡，就是這樣的不可預(yù)知。

在這段時(shí)間里，陳昊形成了對東風(fēng)日產(chǎn)營銷風(fēng)格的認(rèn)知和把握。多年以后，也就是現(xiàn)在，他說東風(fēng)日產(chǎn)在中國企業(yè)里面，應(yīng)該算“勤奮的好學(xué)生”。出身草莽，沒有含著金鑰匙落地。東風(fēng)要開拓南方的市場，也是機(jī)緣巧合，從無到有地建立起合作。“我們比較幸運(yùn)，趕上了中國企業(yè)高速成長和發(fā)展的20年?！?/p>

陳昊將東風(fēng)日產(chǎn)業(yè)務(wù)低調(diào)起步、發(fā)展到今天這個(gè)地步，稱之為“幸運(yùn)”+“努力”的結(jié)果。“人努力天幫忙，天時(shí)、地利、人和，我們都占了”，意即這是時(shí)代大潮的造化之功。而他管理東風(fēng)日產(chǎn)期間的優(yōu)秀業(yè)績，不過是順應(yīng)形勢，做了本分的工作。

當(dāng)然，講趨勢不代表能躺贏。陳昊表示，東風(fēng)日產(chǎn)營銷團(tuán)隊(duì)有一種“我命由我不由天”的韌勁，渴望成功，渴望客戶的認(rèn)可，不服輸。這么多年一直保持創(chuàng)業(yè)的激情，對于一支已經(jīng)證明過成功的團(tuán)隊(duì)來說，是不容易的。

因?yàn)橛羞@種“饑餓感”，在2014-2015年市場大環(huán)境不利的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了百萬輛的突破。這是歷史性的，很多人都不相信“一下子就進(jìn)入第一梯隊(duì)了”。

成績面前，陳昊是冷靜和客觀的，而不是那種故作謙遜。熟悉陳昊的人知道，他說話、做事永遠(yuǎn)真誠而憨厚，溫柔隨和。這背后是敢想、敢干，敢擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇?，在陳昊看來，“敢”是一種態(tài)度，更是一種自信?！爱?dāng)我們無法改變環(huán)境的時(shí)候，就看你敢不敢改變自己來適應(yīng)環(huán)境。”

陳昊擅長從基底下手，解決企業(yè)“內(nèi)驅(qū)力”的問題。外界有時(shí)只看到銷量業(yè)績，并不一定明白東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力從何而來。正是東風(fēng)日產(chǎn)人上下同欲，全力以赴，才賦予了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)價(jià)值鏈非常強(qiáng)大的體系力。

他說，如果企業(yè)運(yùn)營是4×100米的接力賽的話，營銷可能是最后“一棒”。表面上是靠營銷拿下（百萬輛）的，但實(shí)際上是“四棒”共同努力的結(jié)果，奠定基礎(chǔ)是前“三棒”。

陳昊經(jīng)常告誡團(tuán)隊(duì)，不能因?yàn)槭桥茏詈蟆耙话簟?，就忘記了前“三棒”的結(jié)果。這不是誰功勞大小的問題，而是決定了營銷風(fēng)格，即順其自然，按照慣性規(guī)律，水到渠成。

體系力才是內(nèi)生動(dòng)力

陳昊說，達(dá)到100萬輛之后，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)思考了很多。

100萬輛是不是就意味著東風(fēng)日產(chǎn)的體系建成了？一時(shí)的成功掩蓋所有缺點(diǎn)，隨后的幾年里，他們一直根據(jù)木桶理論去修補(bǔ)運(yùn)營短板。這些年，陳昊極為注重供應(yīng)鏈的體系，只有在體系的支持下才能有營銷。

他說，一款新車的開發(fā)，目前需要40個(gè)月左右時(shí)間。從任務(wù)提出到研發(fā)線，要如何做，才能保證4年之后，產(chǎn)品的能力仍然是足夠的，4年后什么樣的造型、配色、動(dòng)力方案仍然是當(dāng)前流行的，產(chǎn)品是否還能契合客戶未來的價(jià)值觀。

這種前瞻性不是卜卦，而是不斷嘗試和修訂流程。這幾年東風(fēng)日產(chǎn)的研產(chǎn)銷業(yè)務(wù)線在不斷反饋中，在2018年初步建成了體系。而疫情雖然是突發(fā)和無法預(yù)測的，但也正因?yàn)橛羞@套體系，東風(fēng)日產(chǎn)才能撐住。

陳昊講話還是相當(dāng)務(wù)實(shí)，他表示，這三年客觀上改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的版圖和未來的格局。“這三年，我把它理解為六年，即兩個(gè)三年?！?/p>

這是站在世界的視角看中國汽車產(chǎn)業(yè)。三年中，阻隔了外方對中國市場的了解。這中間對市場的理解，看PPT和聽匯報(bào)，這個(gè)認(rèn)知是不全面、不具體的，也因此投入到中國市場的產(chǎn)品產(chǎn)生了滯后。外方原來對市場的理解不能適應(yīng)新形勢。

另一個(gè)三年，是國際局勢對中國汽車市場的影響，逼著中國汽車企業(yè)重建某些關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)（比如芯片），倒逼成長。不光是自主品牌，事實(shí)上所有在中國經(jīng)營的企業(yè)都面臨同樣的挑戰(zhàn)。

這種外部壓力促使國內(nèi)市場供應(yīng)邏輯的快速變化，是外部沒想到的。而就在這三年里，中國市場又面臨從燃油車到智能化、電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。中國市場一下子站到了轉(zhuǎn)型的前沿。

成績面前，陳昊是冷靜和客觀的，而不是那種故作謙遜。在陳昊看來，“敢”是一種態(tài)度，更是一種自信?！爱?dāng)我們無法改變環(huán)境的時(shí)候，就看你敢不敢改變自己來適應(yīng)環(huán)境。”

陳昊認(rèn)為，這也不單純是外部壓力。他分析稱，主要還是市場的內(nèi)生性動(dòng)力：中國的年輕一代喜歡新東西，并愿意親力親為地嘗試。這背后是中國這一代年輕人越來越自信，對品牌的認(rèn)知發(fā)生了改變。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，已經(jīng)不可逆了。

這也導(dǎo)致目前在中國的合資汽車品牌、合資企業(yè)，都比較難，這個(gè)難是整個(gè)行業(yè)的共性，即東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在面臨的是環(huán)境挑戰(zhàn)。

有挑戰(zhàn)，但更有優(yōu)勢

在應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中，陳昊認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)有幾個(gè)不可比擬的優(yōu)勢。

第一個(gè)優(yōu)勢，就是有合資自主的啟辰。這是別的合資企業(yè)所沒有的。啟辰成立的12年當(dāng)中，市場起起伏伏，但啟辰都保持了十幾萬輛的規(guī)模。

啟辰和日產(chǎn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以前外界都認(rèn)為是日產(chǎn)帶動(dòng)啟辰，其實(shí)也不全是如此。啟辰是一個(gè)適格的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)思路的試驗(yàn)平臺，可以驗(yàn)證東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)對未來市場的理解。如果驗(yàn)證得好，就會(huì)對接日產(chǎn)產(chǎn)品線。這樣避免了中外方之間對未來方向的爭論，不單是節(jié)約時(shí)間的問題，重要的是同時(shí)走兩條路線的機(jī)會(huì)。

剛才提到了這三年，外資看中國市場是受到阻隔的，親身體會(huì)確實(shí)不一樣。上海車展期間，日產(chǎn)高層百余人團(tuán)隊(duì)來觀展，陳昊則陪同日產(chǎn)社長兼CEO內(nèi)田誠在廣州周邊走訪市場。

內(nèi)田誠在華擔(dān)任東風(fēng)有限總裁期間（2018-2019），剛好與陳昊搭檔。兩人因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系非常熟悉。在充分了解中國新能源現(xiàn)狀以及市場后，日方對中國汽車市場的劇烈變化表示震驚，日產(chǎn)高層表示，將重新估量日產(chǎn)在華新能源和智能化產(chǎn)品的發(fā)展。

即便日產(chǎn)現(xiàn)在就做出重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，落實(shí)到產(chǎn)品線上，也需要時(shí)間。而啟辰在新能源產(chǎn)品上的投放，就相當(dāng)于給日產(chǎn)決策提供“預(yù)覽版”。

日前，啟辰大V DD-i超混開啟預(yù)售。標(biāo)志著啟辰代表東風(fēng)日產(chǎn)加入插混大戰(zhàn)。在合資企業(yè)當(dāng)中，如此深度介入插混市場，東風(fēng)日產(chǎn)是少有的一個(gè)，這就要?dú)w因于合資旗下雙品牌的妙處。

啟辰插混產(chǎn)品的投放，還需要驗(yàn)證，在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)投入這樣的產(chǎn)品，其盈利性和競爭力是否是恰到好處的。

我們以前總是說合資企業(yè)內(nèi)部決策要商量著來，要報(bào)海外總部批準(zhǔn)，一圈下來幾個(gè)月沒了，決策鏈路太長。這本身不是流程的問題，而是缺少實(shí)證。啟辰品牌就是充當(dāng)了東風(fēng)日產(chǎn)的先鋒官。

也正因?yàn)橛袉⒊皆?，東風(fēng)日產(chǎn)第二個(gè)，也是很重要的優(yōu)勢，那就是有2000多人團(tuán)隊(duì)規(guī)模的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心。陳昊強(qiáng)調(diào)，該中心擁有完整的整車開發(fā)能力，和很多合資公司在華業(yè)務(wù)只有產(chǎn)銷部門相比，完整性的優(yōu)勢自不待言。這是十幾年、二十年沉淀下來形成的能力，不是光有人或者光有硬件就可以的。

第三個(gè)優(yōu)勢，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下?lián)碛?000多人的聯(lián)友科技，日產(chǎn)產(chǎn)品上搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都是自主做出來的。將開發(fā)能力掌握在自己手里，還能反哺全球日產(chǎn)產(chǎn)品。日產(chǎn)現(xiàn)在的數(shù)字化進(jìn)展，東風(fēng)日產(chǎn)的自研能力，做出了很大貢獻(xiàn)。這也是東風(fēng)的財(cái)富。

第四個(gè)優(yōu)勢，就在于直營的東風(fēng)南方。陳昊曾主抓過東風(fēng)南方的工作，對此很熟悉。他說，東風(fēng)日產(chǎn)（包含啟辰）有接近200家直營4S店。在新能源轉(zhuǎn)型過程中，渠道能提供的綜合保障，有些探索性的業(yè)務(wù)，可能更適合放在直營店來做。

當(dāng)然，第五個(gè)優(yōu)勢是眾所周知的，就是日產(chǎn)在華只有一個(gè)合作伙伴，日產(chǎn)在華投資，一直是心無旁騖地投資廣州。這對東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展是有好處的。

順勢而為，再創(chuàng)佳績

陳昊表示，目前東風(fēng)和日產(chǎn)邁入合作新階段，每年三四次董事會(huì)，雙方領(lǐng)導(dǎo)可以碰面直接做決策。今年4月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)隔6年再赴廣東來考察調(diào)研的時(shí)候，表示對外開放是中國長期堅(jiān)持國策。

東風(fēng)和日產(chǎn)方面都非常努力地保持合作的高水準(zhǔn)，內(nèi)部團(tuán)結(jié)是戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的最基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)在需要進(jìn)一步適應(yīng)中國客戶和市場，盡快推動(dòng)適合中國市場的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足中國老百姓對美好生活的向往。這也是東風(fēng)日產(chǎn)的愿景。

當(dāng)前的挑戰(zhàn)雖然嚴(yán)苛，但中國市場縱深很大，總能找到成長的空間。陳昊表示，當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，叫做舊世界已經(jīng)被打破，新世界還未成立，就有點(diǎn)混沌的階段，特別是對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)而言，需要背負(fù)著龐大的既有資產(chǎn)?，F(xiàn)在畫新圖，肯定要比直接在白紙上畫要難得多。

這里面涉及到營銷的內(nèi)容，燃油車的營銷必須要繼續(xù)，但要以更為市場化的方式。特別是外資品牌溢價(jià)被打破之后，終端價(jià)格這幾個(gè)月都在下滑，所有企業(yè)都面臨盈利壓力。他提到，在6月份的重慶論壇上，很多企業(yè)老總都呼吁要理性競爭一點(diǎn)了。這就意味著壓力到了一個(gè)臨界值。

陳昊表示，在價(jià)格戰(zhàn)的過程中，營銷的理念和營銷的邏輯反而退而求其次了。如果此時(shí)過多去講自己的理論，別人可能不會(huì)認(rèn)同。我們應(yīng)該看到，新能源產(chǎn)品更多是客戶消費(fèi)場景、用車習(xí)慣的巨大改變，要從實(shí)踐當(dāng)中學(xué)習(xí)。

以前做燃油車，大家都能從書本上、歷史上找到一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在沒有經(jīng)驗(yàn)，大家都只能去琢磨和嘗試，誰也不能保證所有的嘗試都能成功。陳昊提出，要保持“空杯”心態(tài)：不能因?yàn)閾?dān)心錯(cuò)就不去嘗試，不合適要有成本合理的糾錯(cuò)機(jī)制。

陳昊說，因?yàn)楝F(xiàn)在市場上處于混沌的過渡期，新的營銷模式還沒有完全建立起來，我們必須解放思想，放下心態(tài)，多去向市場找答案。

這恐怕既是未來東風(fēng)日產(chǎn)的營銷路線圖，其實(shí)也是他多年?duì)I銷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。所謂過去的經(jīng)驗(yàn)，可能形勢變了是靠不住的。真正的經(jīng)驗(yàn)，要從新的實(shí)踐中獲得。

營銷和管理到了一定層次，就會(huì)上升到哲學(xué)層面。陳昊沒這么講，但《汽車人》總結(jié)其思路，就會(huì)自然得出這樣的結(jié)論。

陳昊舉了個(gè)例子：上周去了一個(gè)三線城市的萬達(dá)廣場，這是一個(gè)很大的商超，許多新勢力的產(chǎn)品都在那里展賣。東風(fēng)嵐圖的一個(gè)展位，上個(gè)月就賣了將近20輛車。而嵐圖同城的一個(gè)客戶中心（相當(dāng)于傳統(tǒng)4S店），后者銷量只及前者的一半。

陳昊說，以往都認(rèn)為商超就是形象展示、追求曝光率的手段。但現(xiàn)在看，在低線城市，可能就是直接的售賣手段。因?yàn)橐粋€(gè)這樣的城區(qū)，或許只有一個(gè)大型商超，購物環(huán)境好，老百姓周末攜家?guī)Э谠诶锩娉院葕蕵饭湟徽臁Ｈ肆髁渴羌械?，而全家在一起，共識和決策是容易做出的。

而隨著數(shù)字化的進(jìn)展，線上交易的潛力，可能也需要重新界定。交易的便利性，會(huì)越來越深刻地影響耐用消費(fèi)品的消費(fèi)決策。這個(gè)認(rèn)知，就會(huì)促使廠商去重新布局營銷資源。

現(xiàn)在新能源車的熱銷，中國是首屈一指的。其實(shí)這不是某個(gè)廠家的能力，而是國家工程。通信技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的使用便利，背后就是整個(gè)國家的體系運(yùn)營能力。

陳昊感慨說，在這個(gè)新時(shí)代，汽車行業(yè)和其他行業(yè)的協(xié)作合作會(huì)越來越多，這就更需要國家的頂層設(shè)計(jì)去主導(dǎo)。而日產(chǎn)的一些環(huán)保理念，比如一整套電池回收體系，是我們要去學(xué)習(xí)和借鑒的。

陳昊表示，重點(diǎn)還是做好自己的事，讓供應(yīng)鏈體系更有競爭力、更安全。無論是在東風(fēng)日產(chǎn)工作期間，還是在東風(fēng)集團(tuán)層面，陳昊一直強(qiáng)調(diào)體系力。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的體系，是品牌成活、出海國際化的基礎(chǔ)。

陳昊說，相對于企業(yè)發(fā)展，個(gè)人只是滄海一粟。任何職務(wù)都是暫時(shí)的，企業(yè)的經(jīng)營就是接力賽，一代人有一代人的使命。不辜負(fù)信任，“歡喜做，甘愿受”，傾注全力去做，心甘情愿地承擔(dān)結(jié)果。

作為企業(yè)，要保持持續(xù)的成功，就要順勢而為，認(rèn)識潮流、順應(yīng)潮流。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，是大勢所趨，東風(fēng)日產(chǎn)就堅(jiān)定地向新能源轉(zhuǎn)型。這里面運(yùn)作包含與外方的溝通，而取得共識從來都是建立在勇氣和自我強(qiáng)健的基礎(chǔ)上的。

采訪至尾聲，《汽車人》問：如何面向下一個(gè)20年？

陳昊的回答是：我期待，下一個(gè)20年的某一天，當(dāng)我們的后輩，問起一個(gè)問題——“20年前，中國汽車業(yè)的巨大變革中，你做了什么？”

“我們每個(gè)人，都可以驕傲地說：那些年，一群倔強(qiáng)而優(yōu)秀的人，堅(jiān)信我命由我不由天。我們瘋狂地努力，玩命地拼搏，再次創(chuàng)造奇跡，再次把東風(fēng)日產(chǎn)的大旗牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央！”

這是陳昊的期待，他也堅(jiān)信會(huì)有這一天?！皷|風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)是最強(qiáng)的戰(zhàn)隊(duì)，過去是，現(xiàn)在是，未來也是！”對此，陳昊深信不疑。

陳昊表示：“我們每個(gè)人，都可以驕傲地說：那些年，一群倔強(qiáng)而優(yōu)秀的人，堅(jiān)信我命由我不由天。我們瘋狂地努力，玩命地拼搏，再次創(chuàng)造奇跡，再次把東風(fēng)日產(chǎn)的大旗牢牢樹立在中國汽車版圖的正中央！”