我國開行自駕游汽車運(yùn)輸專列的經(jīng)營組織方法

周鈺爽，張曉玲

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系，河南鄭州450000）

我國開行自駕游汽車運(yùn)輸專列的經(jīng)營組織方法

周鈺爽，張曉玲

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系，河南鄭州450000）

自駕游汽車運(yùn)輸專列給熱愛自駕游的旅客帶來了方便，同時也給鐵路部門的運(yùn)輸服務(wù)帶來了挑戰(zhàn)。為擴(kuò)大自駕游汽車運(yùn)輸專列的市場，吸引更多自駕游旅客選擇專列運(yùn)輸，在闡述自駕游汽車運(yùn)輸專列流程的基礎(chǔ)上，針對旅客和汽車的同步性、基礎(chǔ)設(shè)施條件、開行方案、市場營銷策略等問題，對自駕游汽車運(yùn)輸專列的旅客需求進(jìn)行分析，提出實(shí)現(xiàn)旅客和汽車的同步性、創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件、合理制訂專列開行方案、注重市場營銷策略等相應(yīng)的改進(jìn)措施，為自駕游汽車運(yùn)輸專列的發(fā)展提供有力的依據(jù)。

自駕游汽車；運(yùn)輸專列；動車組列車；運(yùn)輸流程；一站直達(dá)

為滿足廣大旅客攜愛車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局在 2014 年 APEC 會議期間開行 6個方向的自駕游汽車運(yùn)輸專列，分別為浙江、四川、江西、湖南、陜西和湖北自由行[1]。自駕游汽車運(yùn)輸專列指旅客的汽車通過鐵路專列進(jìn)行運(yùn)輸，旅客通過動車組列車到達(dá)目的地并在目的地貨運(yùn)站取車進(jìn)行自駕游的運(yùn)輸組織方式。自駕游汽車運(yùn)輸專列給熱愛自駕游的旅客帶來了方便，同時也給鐵路部門的運(yùn)輸服務(wù)帶來了挑戰(zhàn)。自駕游汽車運(yùn)輸專列的開行可以減緩旅客長途駕車的疲勞，避免節(jié)假日高速公路的擁堵，具有一定的市場需求。

1　開行自駕游汽車運(yùn)輸專列現(xiàn)狀分析

1.1開行自駕游汽車運(yùn)輸專列的需求分析

自駕游汽車運(yùn)輸專列主要服務(wù)于中長途旅游并且熱愛自駕游的旅客，避免旅客長時間開車出行所引起的疲勞。王春會等[2]通過對有效問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)參加自駕游的旅游者多選擇與其他自駕游的旅游者一起，幾輛車結(jié)伴出游，同時乘員主要是家庭成員和親朋好友，主要目的是觀光游覽、度假休閑和探親訪友。姚連紅[3]通過問卷調(diào)查對自駕游市場和自駕游游客行為特征進(jìn)行分析，提出游客出游的制約因素主要由道路交通費(fèi)用、安全問題、旅游地的吸引力及閑暇時間等因素組成。

為分析自駕游汽車運(yùn)輸專列的需求，根據(jù)實(shí)際調(diào)研得到以下結(jié)論。①男性對自駕游的熱愛程度高于女性，年齡階段主要處于 20～40 歲的中青年，占比 83.3%。此年齡階段人群工作基本穩(wěn)定，可自由支配收入，休閑旅游愿望強(qiáng)烈，更加喜歡自駕游出行。②文化程度主要是大專以上為主，占比82.2%。這類人群文化程度較高，素質(zhì)較好，有利于自駕游市場的開拓，也對自駕游產(chǎn)品的開發(fā)提出新要求。③出行目的主要是熱門景點(diǎn)景區(qū)觀光游覽和探親訪友為主，占比 85%。④大部分人不了解自駕游汽車運(yùn)輸專列，對其優(yōu)點(diǎn)了解更少，少部分人主要從新聞、網(wǎng)絡(luò)媒體得知已開行的自駕游汽車運(yùn)輸專列，這反映鐵路部門對自駕游汽車運(yùn)輸專列的宣傳力度不夠。⑤調(diào)查中愿意選擇自駕游汽車運(yùn)輸專列的占比為 45%，大多數(shù)人不了解自駕游汽車運(yùn)輸專列，對其持觀望態(tài)度，只有少部分人認(rèn)為自駕游汽車運(yùn)輸專列具有減少開車疲勞、避免高速公路擁堵、適合中長途運(yùn)輸，同時還可以通過鐵路列車觀看沿線風(fēng)景等優(yōu)勢。

通過上述分析，開行專列主要適合于中青年、熱門景點(diǎn)景區(qū)、文化素質(zhì)較高并且熱愛自駕游的人群，目前自駕游汽車運(yùn)輸專列宣傳力度還有待加強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)讓更多熱愛自駕游的旅客了解自駕游汽車運(yùn)輸專列，從而選擇自駕游汽車運(yùn)輸專列。

1.2開行自駕游汽車運(yùn)輸專列流程分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行需求不斷增加，鐵路部門為滿足熱愛自駕游的旅客的出行需求，在節(jié)假日期間開行了自駕游汽車運(yùn)輸專列，其流程如圖 1 所示。

圖 1 自駕游汽車運(yùn)輸專列流程

旅客首先通過身份證、駕駛證和行駛證購票，一方面，旅客將汽車送至能辦理該業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站進(jìn)行汽車裝載加固，汽車通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送至目的地；另一方面，旅客自行乘坐動車組列車到達(dá)目的地客運(yùn)站，然后在規(guī)定的時間內(nèi)去貨運(yùn)站辦理取車業(yè)務(wù)。通過以上運(yùn)輸過程，旅客可以根據(jù)自身?xiàng)l件合理安排取車時間，然后進(jìn)行自駕游。

1.3開行自駕游汽車運(yùn)輸專列存在的主要問題

自駕游汽車運(yùn)輸專列作為一種全新的出游方式吸引著廣大自駕游旅客，但在發(fā)展初期仍然存在一些尚待解決的問題，在一定程度上影響這種運(yùn)輸形式的進(jìn)一步發(fā)展。

（1）旅客和汽車不具備同步性。旅客和汽車不同時出發(fā)，不同時到達(dá)，導(dǎo)致旅客和汽車在空間和時間的不同步；旅客需要提前將汽車運(yùn)送至當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)站，從當(dāng)天交付汽車時開始到出發(fā)乘坐動車組列車期間，旅客不能利用該汽車作為運(yùn)輸工具，需要另外選擇其他的交通工具，可能會對旅客的工作生活造成一些不便。

（2）設(shè)施設(shè)備及配套服務(wù)有待完善。①鐵路運(yùn)輸汽車專用車數(shù)量、專用站臺不足。②自駕游汽車運(yùn)輸專列在始發(fā)站和終到站需要進(jìn)行大量裝卸作業(yè)，消耗時間較長，旅客需要提前幾天將汽車運(yùn)送至當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)站，而且運(yùn)輸專列的在途運(yùn)行時間較長，導(dǎo)致運(yùn)到時限不能很好地滿足旅客的需求。如果為滿足中途旅客自駕游運(yùn)輸專列出行需求而增加途中停站，則會降低專列旅行速度，對運(yùn)到時限的影響更大。③由于目前鐵路信息系統(tǒng)和技術(shù)設(shè)備不夠完善，貨物 (汽車) 跟蹤服務(wù)還存在不足，旅客不能實(shí)時了解汽車當(dāng)前位置，給旅客的下一步行程造成諸多不便。

（3）既有開行方案不能滿足旅客需求。①由于自駕游汽車運(yùn)輸專列只在節(jié)假日開行[1,4]，并且開行數(shù)量較少，隨著人們物質(zhì)、精神、文化水平的提高，除節(jié)假日以外的平日旅客自駕游運(yùn)輸需求也在逐漸增加，鐵路既有開行方案將不能滿足客戶需求。②為減少途中作業(yè)時間、縮短運(yùn)到時限，目前已開行的自駕游汽車運(yùn)輸專列均為一站直達(dá)，中途不設(shè)停站，無法滿足沿途自駕游旅客的運(yùn)輸需求。

（4）競爭優(yōu)勢有待提高。①由于鐵路信息系統(tǒng)和技術(shù)設(shè)備不夠完善，貨物 (汽車) 跟蹤服務(wù)存在不足，旅客不能實(shí)時了解汽車當(dāng)前位置，給旅客的下一步行程造成諸多不便。②旅客從始發(fā)地至目的地有鐵路、航空等多種交通方式可供選擇，客觀上存在著運(yùn)輸市場上的競爭。通過鐵路運(yùn)輸汽車的費(fèi)用相對于旅客在旅行地租車的費(fèi)用更高，如北京至杭州自駕游汽車專列每輛小汽車運(yùn)費(fèi)約為 3 000元，而當(dāng)?shù)刈廛囐M(fèi)用一般每天只需幾百元。因此，如何吸引旅客選擇自駕游汽車運(yùn)輸專列成為亟需解決的問題。

2　開行自駕游汽車運(yùn)輸專列的對策

2.1實(shí)現(xiàn)旅客和汽車同步運(yùn)輸

可開行 Motorail 列車 (旅客運(yùn)輸車底與小汽車運(yùn)載車底混合編組) 實(shí)現(xiàn)旅客與汽車在時間和空間上的同步，使旅客與愛車在同一個車站不同站臺或同一站臺進(jìn)行上下車作業(yè)，讓旅客跟隨愛車同步運(yùn)行；采用汽車專用車等車輛提高專列裝卸效率；同時提高專列的旅行速度，減少列車在站內(nèi)和區(qū)間的消耗時間，縮短運(yùn)到時限[5]。

2.2創(chuàng)造良好的設(shè)施設(shè)備條件

（1）加大基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備的建設(shè)與投資。加快自駕游汽車運(yùn)輸專列相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如專用站臺、鐵路運(yùn)輸汽車專用車[6-7]等；采用汽車專用車進(jìn)行汽車的運(yùn)載或拓展鐵路運(yùn)輸汽車專用車的功能，使其兼具運(yùn)輸普通貨物的功能，在平時未開行自駕游汽車運(yùn)輸專列時，可用鐵路運(yùn)輸汽車專用車運(yùn)輸其他貨物，提高專用車的利用效率，加快專用車的周轉(zhuǎn)。

（2）完善物流信息系統(tǒng)。為旅客提供良好的服務(wù)如汽車實(shí)時位置追蹤等，使旅客能夠在合理的時間選擇合理的交通方式到達(dá)目的地進(jìn)行取車。

2.3合理制訂專列開行方案

開行方案制訂可以通過網(wǎng)上預(yù)約平臺實(shí)現(xiàn)，如果達(dá)到自駕游汽車運(yùn)輸專列的開行條件即可開行，并且根據(jù)旅客運(yùn)輸需求增加或減少中途停站、專列開行對數(shù)，實(shí)行動態(tài)調(diào)整[8]。

（1）市場調(diào)研。在開行非節(jié)假日自駕游汽車運(yùn)輸專列前需要開展市場調(diào)研，了解旅客對旅游線路、運(yùn)輸價格的需求，在有需求的熱門景點(diǎn)和城市之間開行自駕游汽車運(yùn)輸專列，根據(jù)市場需求決定相應(yīng)的專列開行方案。

（2）設(shè)計(jì)原則。以旅游資源為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；以路網(wǎng)線路和交通線路為紐帶，不斷滿足自駕游旅客運(yùn)輸需求；以景點(diǎn)景區(qū)為依托，景區(qū)密集的地方具有更強(qiáng)的吸引力，也能為旅客提供更加豐富和多種多樣的旅游體驗(yàn)。因此，可以根據(jù)客流、著名景點(diǎn)和大型鐵路車站等分析確定專列開行方案，合理規(guī)劃停站，動態(tài)調(diào)整專列開行方案，最大程度滿足自駕游旅客的運(yùn)輸需求。

2.4注重市場營銷

（1）實(shí)行優(yōu)惠政策。對選擇自駕游運(yùn)輸專列的旅客出臺一定的優(yōu)惠政策，選擇自駕游汽車運(yùn)輸專列的往返旅客及其家人如果自身選擇通過鐵路運(yùn)輸方式從始發(fā)地到達(dá)目的地的，鐵路部門可給予一定的票價優(yōu)惠，從而固定一定的客流和貨流，以便更好地組織直達(dá)運(yùn)輸，同時盡可能實(shí)現(xiàn)滿載。

（2）加強(qiáng)營銷工作。根據(jù)市場需求特點(diǎn)，明確中國鐵路總公司市場定位，采用適當(dāng)?shù)臓I銷策略，完善相應(yīng)的營銷體系，通過報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等各類媒體讓廣大熱愛自駕游的旅客了解自駕游汽車運(yùn)輸專列，讓更多喜愛開車進(jìn)行自駕游的旅客選擇自駕游汽車運(yùn)輸專列，提高此類鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的影響力和市場份額。

（3）提高服務(wù)水平。通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供差異化的產(chǎn)品及服務(wù)，保障自駕游汽車運(yùn)輸專列正點(diǎn)開行，強(qiáng)化旅客與汽車的“無縫化”服務(wù)。

（4）積極開發(fā)自駕游汽車運(yùn)輸專列市場。在開行自駕游運(yùn)輸專列的過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，改善不足，同時結(jié)合旅客運(yùn)輸需求，做好相應(yīng)的自駕游汽車運(yùn)輸專列產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)和市場開發(fā)方案。積極宣傳鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢和自駕游汽車運(yùn)輸專列產(chǎn)品，提高自駕游消費(fèi)者的熱情，引導(dǎo)旅客上線旅游。

3　結(jié)束語

通過對自駕游運(yùn)輸專列的流程、市場需求和現(xiàn)階段存在的主要問題進(jìn)行分析，結(jié)合相關(guān)研究成果，發(fā)現(xiàn)中青年、熱門景點(diǎn)、熱愛自駕游的人群等是影響自駕游運(yùn)輸專列開行的主要因素[4]，進(jìn)而為切實(shí)推進(jìn)自駕游運(yùn)輸專列的開行提出經(jīng)營組織策略方面的建議。這些建議和措施對完善自駕游汽車運(yùn)輸專列的開行具有一定的指導(dǎo)性，但是相關(guān)建議的具體落實(shí)如基礎(chǔ)設(shè)施條件的改進(jìn)、具體開行方案的制訂等仍然存在不少難度，同時在現(xiàn)階段通過能力條件限制下，處于客流高峰的節(jié)假日期間開行的自駕游運(yùn)輸專列產(chǎn)品對鐵路相關(guān)資源占有程度如何，以及在基于何種條件下開行自駕游運(yùn)輸專列產(chǎn)品最有利等問題還有待深入研究。

[1] 張珊珊.“自駕游運(yùn)輸專列”再推 6 條線[EB/OL]. (2014-10-16)[2016-04-10]. http://news.163.com/14/1016/07/ A8LN778300014Q4P.html.

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責(zé)任編輯：吳文娟

Organization and Operation of Railway Transport for Self-Driving Cars in China

ZHOU Yu-shuang, ZHANG Xiao-ling

(Department of Transportation Management, Zhengzhou Railway Vocational and Technical College, Zhengzhou 450000, Henan, China)

Self-driving car transportation brings convenience to passengers who love travelling by car, but also brings challenges to the transportation services of the railway departments. In order to expand the market of self-driving car transportation and attract more passengers, this paper analyzes the passenger demand of this service from these aspects of the synchronization of passenger and automobile, infrastructure condition, operation plan, marketing strategy on the basis of elaborating the process of self-driving car railway transportation. Then it proposes several improvement measures, including achieving the synchronization of passenger and automobile, creating the good infrastructure condition, formulating the train operation plan reasonably and emphasizing marketing strategies, which provide a strong basis to the development of self-driving car railway transportation.

Self-Driving Car; Transport Train; EMU Train; Transport Process; One-Stop Direct

1003-1421(2016)11-0052-04+8

B

U292.92

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.11

2016-04-22

2016-11-01

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015X008-B)；四川省科技創(chuàng)新苗子工程項(xiàng)目(2015044)