公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

孫強(qiáng)

(定州市地方道路養(yǎng)護(hù)中心，河北定州 073000)

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

孫強(qiáng)

(定州市地方道路養(yǎng)護(hù)中心，河北定州 073000)

公路路基建設(shè)是整個(gè)公路工程的核心，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系公路運(yùn)營安全。論文結(jié)合某高速公路路基施工，對其施工方案確定、施工技術(shù)選擇、工藝流程及具體施工質(zhì)量控制等進(jìn)行了論述，以期能為相關(guān)公路路基施工提供參考。

公路路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.042

1　引言

公路路基施工受到所處地自然環(huán)境、公路等級、所用土質(zhì)等因素影響，路基施工不但直接影響公路使用安全性，而且路基施工也直接影響著整個(gè)公路施工的經(jīng)濟(jì)科學(xué)性。因此在實(shí)際公路路基施工過程中，必須要切實(shí)重視一些施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用，最終保證公路質(zhì)量，保證公路運(yùn)營安全。

2　工程概況

某高速公路工程全線長2.5km，起訖里程K32+550～K35+000，公路設(shè)計(jì)車速100km/h，設(shè)計(jì)為雙向6車道，整個(gè)公路工程所需路基土石方27.8104m3。而就具體調(diào)查顯示，公路路基大多在魚塘、水洼中，存在大量軟土地基，軟土地基厚度大多在2～30m之間，因此，公路路基施工要求大量的軟基處理。

3　該公路路基施工方案確定

該公路工程沿線普遍地質(zhì)條件較差，大多路基段處于水洼、魚塘范圍，存在大量軟土路基，因此，軟土路基處理是整個(gè)路基施工中核心環(huán)節(jié)，如果軟土路基處理所用工藝不當(dāng)、處理不好，必然會導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)沉降及橋頭跳車等眾多問題。所以，在該工程路基施工過程中，必須重點(diǎn)對軟土路基的施工及質(zhì)量進(jìn)行控制，而經(jīng)過工程研究討論最終確定整個(gè)工程軟土路基處理使用“塑料排水板加超載預(yù)壓”施工工藝，并且由于整個(gè)公路沿線土料缺乏，因此，考慮到工程成本，實(shí)際路基填筑則使用吹砂工藝[1]。具體施工過程中，首先將水洼、魚塘中的水排干，并翻曬淤泥，進(jìn)行土工布、塑料排水板打設(shè)，如圖1所示。

圖1　該公路工程路基施工第一階段示意圖

圖2　該公路工程路基施工第二階段示意圖

最后進(jìn)行封層、堆載預(yù)壓施工。圖3為該公路工程路基施工第三階段示意圖。

圖3　該公路工程路基施工第三階段示意圖

4　該公路路基施工及質(zhì)量控制

4.1吹填砂施工及質(zhì)量控制

4.1.1施工過程控制

對于處于魚塘段的路基，首先修建擋水堤，并將場地內(nèi)水抽排，除掉場地內(nèi)雜草，并進(jìn)行翻曬。這些準(zhǔn)備工作結(jié)束之后，從墊砂層處進(jìn)行吹砂，不斷向四周蔓延，待吹砂厚度達(dá)到50cm時(shí)，接管，并遷移出砂口，以保證吹砂厚度能夠均勻[2]。另外在進(jìn)行吹砂過程中，對于沖出路基兩側(cè)的淤泥應(yīng)該及時(shí)排水并清除，而且出砂口還應(yīng)該增設(shè)必要的過濾網(wǎng)，以清除泥塊等雜物。

4.1.2排水處理

選取農(nóng)戶1畝路邊田為試驗(yàn)示范地，使用云天化鎂立硼15-15-15、四全水溶肥13-5-27+TE，此報(bào)告定為示范田；示范田周圍田地使用其他廠家復(fù)合肥20-11-10、海藻肥。面積共6畝，選取樹齡相同的半畝作為對照田，此報(bào)告定為對照田。均根據(jù)農(nóng)戶常年種植習(xí)慣與用肥習(xí)慣進(jìn)行相同施肥與管理。

在具體施工過程中，要做好排水工作，對于該工程來說，首先租用道路外側(cè)的魚塘當(dāng)做沉淀池，在進(jìn)行砂墊層吹填時(shí)，直接將施工污水引入沉淀池，沉淀之后，對污水進(jìn)行統(tǒng)一處理，然后通過臨時(shí)排水溝排入地方河流。

4.1.3路基砂壓實(shí)、平整

對于該工程來說，工程首先選擇一段路基進(jìn)行的試驗(yàn)段施工，并且通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定具體施工機(jī)具、碾壓方式、碾壓變數(shù)及施工工序組合。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，工程吹填砂厚度確定為45cm左右，松鋪系數(shù)確定為1.5，路基厚度則為40cm，松鋪系數(shù)控制在1.33。在具體碾壓過程中，首先利用推土機(jī)、平地機(jī)完成初步的整形、整平，然后再進(jìn)行精確整平。另外整平過程中還進(jìn)行了必要排水設(shè)施修建，避免雨水沖刷而導(dǎo)致路基坍塌。

4.2排水及路基護(hù)腳施工

對于該公路路基施工，必須要解決好砂流失及排水問題，因此實(shí)際施工過程中，在設(shè)計(jì)坡腳處開挖了縱向排水溝，并且使用黏土進(jìn)行了護(hù)腳填筑，利用人工修建高1.5m、底寬1～2m的護(hù)腳，以防止沙土隨水流失。在土護(hù)腳底部每間隔5m設(shè)置高60cm、寬40cm的反濾排水盲溝，以排掉一些橫向水流。盲溝內(nèi)碎石由里到外依次降低，等吹砂施工填至護(hù)腳頂相平時(shí)停止吹砂，然后使用挖土機(jī)進(jìn)行第二臺階護(hù)腳修建，最終依次向上吹填[3]。

4.3堆載預(yù)壓層施工

路基頂層砂平整、壓實(shí)之后，就開始進(jìn)行堆載預(yù)壓層施工，施工過程中壓實(shí)密度檢測使用灌砂法，路基頂層采用堆載土預(yù)壓，對涵洞及橋臺處則使用堆載+超載預(yù)壓。而按照公路周邊水壓力大及少土等因素考慮，工程現(xiàn)場使用石粉進(jìn)行堆載，工程設(shè)計(jì)堆載高度為85cm，而根據(jù)實(shí)際檢測石粉容量，其平均值則為16.18kN/m3,而設(shè)計(jì)要求則為20.0kN/m3，因此實(shí)際高度換入結(jié)果則為堆載高度 103.83cm，超載高度為123.61cm，兩者相加則為227.44cm。

4.4路基沉降觀測控制

在該工程路基施工過程中，最核心因素就是路基沉降及穩(wěn)定，所以,在進(jìn)行具體施工過程中，必須要對路基穩(wěn)定及沉降進(jìn)行觀測。一方面以正確預(yù)測工后沉降，使得路基沉降被控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)；另一方面以切實(shí)保證路基穩(wěn)定及安全。具體來說，首先設(shè)計(jì)沉降板地板尺寸為長50cm、寬50cm、高3cm，具體觀測桿直徑設(shè)計(jì)為4cm，實(shí)際沉降觀測采用二級中等精度要求，觀測精度不得小于0.1cm。

4.4.1布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)

在進(jìn)行檢測點(diǎn)布設(shè)過程中，對其中路基穩(wěn)定性較好的路段，沉降監(jiān)測點(diǎn)間距可以定為150m左右，而針對軟土厚度較厚、高填土、橋頭等路段，監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置則應(yīng)該盡量加密。而對于斷面檢測則主要分為A、B、C、D四類，而該公路路基監(jiān)測則主要應(yīng)用A、C類斷面檢測，即檢測軟土深厚、沉降大、路基穩(wěn)定性較差的路段。

4.4.2具體要求

對于該工程路基監(jiān)測來說，首先要求使用二級乙等觀測精度，并通過變儀高法進(jìn)行觀測，如果兩次觀測讀數(shù)差超過0.2cm時(shí)，必須要重新觀測，直至觀測結(jié)果符合精度要求為準(zhǔn)。其次，利用閉合水準(zhǔn)線路時(shí)，前后誤差不得超過0.5cm，觀測視線不得超過100m，觀測精度不得小于0.1cm。

4.5該工程路基防護(hù)及過渡段施工

對于該工程中填方高度不超過4m的填方路堤，其坡面使用植草防護(hù)，對于填方高度在4m以上，8m以下的路堤，其坡面則使用三維網(wǎng)植草防護(hù)，而對于其他特殊路堤，如過魚塘段、其坡面則使用砌片石護(hù)坡防護(hù)。而對于工程橋臺等過渡段施工，經(jīng)過研究分析，過渡段靠近橋臺10m范圍內(nèi)堆載預(yù)壓厚度為普通路基的2倍，并且靠近橋臺10m范圍則使用小型蛙式碾壓，其他過渡范圍路基碾壓所用機(jī)械相同[4]。

5　該工程路基施工注意要點(diǎn)

1）由于該工程采用塑料板排水預(yù)壓加固法，因此，所用排水板必須要注意其技術(shù)性能，實(shí)際使用過程中，對其質(zhì)量必須要進(jìn)行檢驗(yàn)，才可用于施工；

2）在具體施工前，應(yīng)該仔細(xì)對照相關(guān)地質(zhì)資料，并進(jìn)行必要的探孔檢查，以防止一些意外情況發(fā)生；

3）如果在施工中遇見地下障礙物，必須要考慮拔管移位及重新安排排水管打孔；

4）在具體排水板儲存及運(yùn)送期間，必須要包裹保護(hù)層，避免排水板被其他物體碰撞破壞、泥漿污染及做好排水板防曬；

5）在具體進(jìn)行排水板施工過程中，應(yīng)該注意其是否真正被送入土中，因此施工過程中，必須要注意卷筒內(nèi)塑料板實(shí)際耗用量，并且做好相關(guān)記錄；

6）工程施工過程中，必須要設(shè)置必要的下沉觀測點(diǎn)，并注意分級加荷過程的均勻性及壓縮量；

7）工程施工過程中，還應(yīng)該嚴(yán)格貫徹相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，防止一些意外情況出現(xiàn)。

6　結(jié)語

公路路基建設(shè)是整個(gè)公路工程的核心，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)乎公路運(yùn)營安全，本文重點(diǎn)結(jié)合某高速公路路基施工，對其施工方案確定、施工技術(shù)選擇、工藝流程及具體施工質(zhì)量控制等進(jìn)行了論述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)公路路基施工提供一定參考。而由于文章篇幅等方面限制，文章在一些方面闡述仍然有所不足，如路基施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益分析等，希望有關(guān)學(xué)者能夠給予補(bǔ)足。

【1】李寶成,于常永,劉彥偉.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播,2012（6）：12-15.

【2】宋帥帥.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].民營科技,2013（11）：89-92.

【3】尹枝陽.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品, 2012（7）：23-26.

【4】劉荗嬋.淺談公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版）,2012（8）:99-102.

Analysis of Highway Subgrade Construction Technology and Quality Control

SUN Qiang
(Dingzhou Local Road Maintenance Center,Dingzhou 073000,China)

Highway subgrade construction is the core of the whole highway engineering,the quality of direct relationship between highway operation safety,this paper focuses on a highway subgrade construction,its construction scheme,construction technology selection,process flow and specific construction quality control,etc.,in order to provide a reference for highway subgrade construction.

highway subgrade construction;construction technology;quality control

U416.04

A

1007-9467（2016）05-0143-03

孫強(qiáng)（1974～），男，河北定州人，工程師，從事公路工程與管理研究，（電子信箱）543800337@qq.com。

2015-10-22