旋翼之下有新風(fēng)

楊增輝

世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)有哪些新動態(tài)，我們該從中關(guān)注些什么？這番很有意思的話題。今年年初的3月份，筆者參觀了在美國肯塔基州路易斯維爾舉行的2016年度國際直升機(jī)博覽會（Heli-Expo）。所觸所及所思，在此權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

高冷的高端機(jī)市場

受到石油價格和所選的展會城市偏遠(yuǎn)影響，本屆展會相對前幾屆規(guī)?？s水明顯。而受到美俄關(guān)系影響，往年一直參展的俄直公司缺席，而只從事軍機(jī)生意的波音直升機(jī)也并未設(shè)置展臺?？湛椭鄙龣C(jī)、西科斯基、貝爾、阿古斯特、麥道、羅賓遜等老牌制造商都來了，新面孔則是瑞士夢蘭柯、法國Guimbal等輕小型直升機(jī)公司。

海上石油鉆井平臺需要大中型直升機(jī)。受到石油價格大幅度下滑影響，海上油氣田運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊。大環(huán)境之下，原來大受歡迎的大型、超中型直升機(jī)的訂單受到影響，相關(guān)直升機(jī)運(yùn)營業(yè)務(wù)也被波及。

2015年空客直升機(jī)公司的H225“超美洲豹”僅有2架訂單，比前幾年縮水了90%以上?？罩睘楹Ｉ掀脚_打造的H225e、H175，以及呼聲最高的H160原型機(jī)，在此屆展會均未出面。意大利芬梅卡尼卡集團(tuán)（今年4月底更名為萊昂納多）用于執(zhí)行海上平臺運(yùn)輸任務(wù)的AW189和AW139直升機(jī)也未能到場。只有美國本土的西科斯基和貝爾拿出了大型直升機(jī)參展。展會現(xiàn)場彌漫著一股濃濃的“廉價味”。各種VIP（要人專機(jī)）構(gòu)型的機(jī)型相對于往屆更是大幅縮水。

賺低端市場的錢

相對而言，EMS（緊急醫(yī)療救護(hù)）和低端直升機(jī)成為各家追逐的新的細(xì)分市場。展會廠商推出了名目繁多的EMS平臺，下游供應(yīng)商則竭盡全力展示專業(yè)擔(dān)架、機(jī)載救生設(shè)備。

原先各大直升機(jī)租賃公司（如LCI、Waypoint）看不上眼的輕型雙發(fā)機(jī)市場開始發(fā)力。空客直升機(jī)的H135和H145成為市場新寵，其中H145更是在2015年賣出了100余架，H135則賣了59架，成為該公司新的現(xiàn)金牛。芬梅卡尼卡直升機(jī)也在展會上展示了新的AW169。3～5噸的雙發(fā)直升機(jī)將在警用執(zhí)法、EMS以及公務(wù)飛行等領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，一些直升機(jī)租賃公司也紛紛開始下單，大規(guī)模購買這些型號。

貝爾公司在展會上也對外宣布將論證全新的3款機(jī)型，外界普遍猜測其中一款應(yīng)該用于取代貝爾412這個陳舊平臺，是新型中型雙發(fā)直升機(jī)。而西科斯基也在展會上透露將在不久啟動研發(fā)一款新型民用直升機(jī)。結(jié)合目前西科斯基的型號譜系，應(yīng)該能夠明確這應(yīng)該是一款輕型雙發(fā)平臺，即3～4噸左右。

本屆展會唯一的新渦軸型號來自芬梅卡尼卡直升機(jī)。該公司利用收購的捷克PZL公司的SW-4升級而來的AW009，售價120～150萬美元，發(fā)力低端市場。這是繼貝爾505搶灘低端市場后，全球主流直升機(jī)OEM廠家的在這一領(lǐng)域的新動向。目前在這一領(lǐng)域較為成功的是羅賓遜的R66，從2010年取證起，5年交付700架，其中2015年交付了117架。在高端機(jī)型交付出現(xiàn)“寒冬”時，R66這種低于100萬美元的相對廉價的機(jī)型成為各家看中的新興市場，但較低的價格意味著較低的收益，為此，必須降低研發(fā)成本，而利用現(xiàn)有的機(jī)型進(jìn)行小幅度的升級成為極好的選擇。AW009沿用了SW-4的機(jī)身結(jié)構(gòu)、旋翼系統(tǒng)，只是在航電和液壓等系統(tǒng)上進(jìn)行了小幅度的升級。這種研制邏輯同樣出現(xiàn)在貝爾505上，它沿用了貝爾206L4的全金屬旋翼、傳動，尾梁則來自最早的貝爾47，機(jī)身基本全部采用金屬材料，以此來降低成本。2014年巴黎航展上，貝爾對外界承諾該機(jī)的售價在100萬美元以下，而歷經(jīng)2年多的研發(fā)后，貝爾還在堅守這些承諾（據(jù)稱為107.7萬美元）。由此帶來的是市場的強(qiáng)烈反響，貝爾對外宣布該機(jī)收到的帶訂金的有效合同是350架。但這些目標(biāo)能否實現(xiàn)目前外界尚有疑問。最明顯的是，貝爾505剛出現(xiàn)時，平尾放置在垂尾右側(cè)，一改貝爾以往左右對稱的常規(guī)平尾布局。但試飛后發(fā)現(xiàn)這種非常規(guī)的平尾無法達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，最后又改成左右對稱平尾構(gòu)型。貝爾505的取證時間節(jié)點也一度拖延。新總裁上任后，又對外宣布將該機(jī)在2016年實現(xiàn)交付。

對于價格的承諾同樣也存在很大的風(fēng)險，這個在德士隆旗下的賽斯納公司有前例。2000年初賽斯納對外公布將啟動賽斯納162 Skvcatcher，該機(jī)將只售10萬美元，為此從市場上獲得了1000架的訂單。但在原型機(jī)試飛后，賽斯納發(fā)現(xiàn)該機(jī)的成本遠(yuǎn)大于10萬美元——增加了50%?？蛻粝破鹆送擞喅?，由此該項目不得不中止研發(fā)。

本屆展會上依然能夠看到眾多的活塞直升機(jī)，這個市場依然活躍。羅賓遜在本屆展會上推出了用于培訓(xùn)領(lǐng)域的R44Cadet版本，拆除了后排的兩個座位，增加了用于儀表飛行訓(xùn)練的部分航電設(shè)備。恩斯特龍TH180、Cabri G2以及新西蘭復(fù)合材料公司的KC630和KC640等機(jī)型雖然是老面孔，但均有進(jìn)展。羅賓遜為R66開發(fā)了容積為43加侖（約163升）的副油箱，這個油箱能夠讓該機(jī)的航程增加230英里（約370千米）。油箱安裝在行李箱的前部，占據(jù)了行李箱2/3的體積，重量約為16.7千克，售價32000美元。加強(qiáng)服務(wù)與老機(jī)型改裝

為了抵抗風(fēng)險，各直升機(jī)制造商加大在售后服務(wù)領(lǐng)域的投入，以增加企業(yè)的抗風(fēng)險能力。空客直升機(jī)2015年在交付量、訂單量大幅縮水的情況下，其營業(yè)額不降反增，得益于其在售后服務(wù)上的提前布局，即2015年推出的Hcare系統(tǒng)服務(wù)理念。貝爾公司在本屆展會上推出了優(yōu)先客戶計劃的售后支援模式。西科斯基宣布新的客戶服務(wù)中心投入使用。這些企業(yè)都在備件支持、客戶技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)學(xué)校上下工夫，推出按照小時收費的服務(wù)和備件理念，以期望將龐大的機(jī)隊變成滾滾的現(xiàn)金流。

展會上還看到了為數(shù)眾多的“黑鷹”直升機(jī)！這些原先屬于美軍一線作戰(zhàn)部隊的“黑鷹”受美國國防費用削減的影響只能提前退役，但仍然有一定壽命。一些專業(yè)改裝公司對這些“黑鷹”進(jìn)行了改裝，取得了帶限制的FAA（美國聯(lián)邦航空局）型號合格證。除了不得用于載客，這些直升機(jī)將廣泛應(yīng)用于貨物運(yùn)輸、野外吊掛、通航作業(yè)等領(lǐng)域，在通用航空市場繼續(xù)發(fā)揮余熱。

對我們的幾點啟示

從產(chǎn)業(yè)高度看，無論是整機(jī)還是發(fā)動機(jī)，都需要數(shù)代人歷經(jīng)幾十年的耕耘以及持之以恒的投入。雖然本屆展會規(guī)?？s水，但歐美國家龐大的直升機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)、相對成熟的市場和成熟的消費者給人極深印象。國外有些廠家已經(jīng)處于沒落境地，如麥道直升機(jī)、卡曼等。而國內(nèi)一些游資和打著發(fā)展航空工業(yè)的旗號的地方政府則趨之若鶩。君不見中國國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園蜂擁而起，貌似我們瞬間就成了通航大國，但核心技術(shù)是永遠(yuǎn)不可能通過花錢買回來的，這是亙古不變的真理。

健康的生態(tài)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大的基礎(chǔ)。在EMS、VIP甚至警用執(zhí)法等領(lǐng)域，均有諸多專業(yè)改裝公司為直升機(jī)整機(jī)廠做完善的外包配套服務(wù)。通行的做法是，這些改裝公司從直升機(jī)整機(jī)廠家購入基本型（即所謂的“板機(jī)”），然后按照客戶的需求改裝，再賣給客戶。直升機(jī)整機(jī)廠家則專心做好平臺。這種生態(tài)鏈做到了雙贏，既解放了直升機(jī)整機(jī)廠家，又給專業(yè)改裝公司發(fā)展壯大的機(jī)會。

細(xì)節(jié)決定成敗。展會上不僅展示了新機(jī)型，也有諸多的二手機(jī)。無論是從內(nèi)飾、蒙皮還是噴漆的工藝上來看，新舊機(jī)型都追求精益求精，絲毫看不到任何馬虎的痕跡。不管是價值上億的大型機(jī)，還是價值僅僅百萬的活塞式直升機(jī)，每一個細(xì)節(jié)都反映出這些企業(yè)對細(xì)節(jié)的追求。

責(zé)任編輯：吳佩新