基于因子分析的河南無水港選址

宋志鵬

基于因子分析的河南無水港選址

宋志鵬

（上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院上海200135）

本文采用因子分析方法，選取了影響無水港選址的11個(gè)指標(biāo)，對河南省17個(gè)省轄市進(jìn)行綜合評價(jià)。結(jié)果顯示排名前三位的分別為鄭州市、洛陽市、商丘市。通過與現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行參照對比，本文分析結(jié)果具有一定參考價(jià)值，可供其他省份進(jìn)行無水港選址規(guī)劃時(shí)參考。

無水港；選址；因子分析

改革開放以來，我國的對外貿(mào)易發(fā)展迅速。由于政策和地理優(yōu)勢，我國進(jìn)出口貿(mào)易主要集中于東部沿海地區(qū)，而中西部地區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展緩慢，內(nèi)陸地區(qū)亟需通過出口拉動本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，目前我國港口重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)能相對過剩。港口數(shù)量的增加加劇了港口之間的競爭，為了獲得更多的貨物，港口開始向內(nèi)地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)。在這樣的背景下，無水港建設(shè)開始從雛形走向成熟。

無水港建設(shè)的第一步是選址，選址是否合理關(guān)乎無水港未來發(fā)展?jié)摿Α１疚囊院幽鲜槔?，從影響無水港選址的指標(biāo)因素出發(fā)，運(yùn)用因子分析方法對河南省17個(gè)地級市進(jìn)行綜合評價(jià)，為港口和相關(guān)規(guī)劃部門提供理論借鑒。

一、無水港選址的影響因素

作為港口和腹地之間的紐帶，無水港的選址問題涉及到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域政策、自然環(huán)境、勞動力水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及貨主的分布等因素，既要考慮其所在城市的社會經(jīng)濟(jì)水平，又要考慮相應(yīng)腹地的物流需求[1]。在設(shè)計(jì)指標(biāo)體系時(shí)很難將所有影響因素包括在內(nèi)，因此有必要對影響因素進(jìn)行必要的取舍。本文在借鑒相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，將影響因素分為經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、社會環(huán)境因素和自然環(huán)境因素。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素

內(nèi)陸無水港選址屬于經(jīng)濟(jì)設(shè)施選址，通常以經(jīng)濟(jì)效益作為選址目標(biāo)，所以，對內(nèi)陸無水港選址影響最顯著的為經(jīng)濟(jì)因素。國內(nèi)外無水港選址大多首要考慮的是是否有市場需求，以及本地產(chǎn)品出口占比是否能支撐無水港發(fā)展。有效的市場需求是內(nèi)陸無水港貨源的保證，也是內(nèi)陸無水港能夠良性運(yùn)營的基本條件[2]。同時(shí)，無水港建設(shè)也對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生推動作用。因此內(nèi)陸無水港建設(shè)一般選在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。其評價(jià)指標(biāo)可選擇生產(chǎn)總值、生產(chǎn)總值指數(shù)（或增速）、工業(yè)總產(chǎn)值（或增加值）、固定資產(chǎn)投資總額、進(jìn)出口總額等。

2.社會環(huán)境因素

無水港要選址在運(yùn)輸量大、運(yùn)輸發(fā)展空間大，并對附近區(qū)域具有較強(qiáng)輻射和集散作用的城市，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是必不可少的基礎(chǔ)條件。地區(qū)工業(yè)的發(fā)展對國際貿(mào)易服務(wù)具有支撐作用，有利于無水港建設(shè)和運(yùn)營。數(shù)量充足和質(zhì)量較高的勞動力條件也是無水港選址考慮的因素之一。評價(jià)指標(biāo)可選擇規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量、城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)、貨運(yùn)量、等級公路數(shù)量等。

3.自然環(huán)境因素

出口貿(mào)易商希望在本地“一關(guān)三檢”后，貨物直達(dá)海港，主要目的是要降低運(yùn)輸成本、提高效率。國外內(nèi)陸無水港基本上都采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞脚c對應(yīng)港口相連，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是無水港選址要考慮的重要因素。河南省地處中原，無水港的選址既要考慮與海港的距離，又要考慮對西部及周邊的輻射作用。對于處于相同維度的西部省份來說，河南省無水港可以作為西部地區(qū)聯(lián)結(jié)沿海港口的中轉(zhuǎn)站。因此，可以選取到達(dá)海港的平均距離和集裝箱到海港的平均鐵路運(yùn)費(fèi)作為評價(jià)指標(biāo)。

二、實(shí)證分析

本文以河南省鄭州市、開封市、洛陽市、許昌市、漯河市、周口市、南陽市、信陽市、安陽市、駐馬店市、濮陽市、三門峽市、鶴壁市、平頂山市、商丘市、新鄉(xiāng)市、焦作市17個(gè)省轄市為對象，利用因子分析對河南省無水港選址問題進(jìn)行探討。

根據(jù)前面對影響因素的分析和數(shù)據(jù)的可得性，選取的評價(jià)指標(biāo)有：規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量（x1）、GDP（x2）、GDP指數(shù)（x3）、工業(yè)增加值（x4）、城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)（x5）、固定資產(chǎn)投資總額（x6）、等級公路密度（x7）、貨運(yùn)量（x8）、到海港平均距離（x9）、到海港平均運(yùn)費(fèi)（x10）、進(jìn)出口總額（x11）。其中等級公路密度由等級公路里程除以區(qū)域面積得到，到海港平均距離指的是省轄市到與河南省最近的三個(gè)海港——青島港、日照港、連云港港的平均距離，到海港平均運(yùn)費(fèi)指40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱到上述三個(gè)海港的平均鐵路運(yùn)費(fèi)。相關(guān)數(shù)據(jù)來自2015年《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》和河南統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。

首先，使用SPSS24.0進(jìn)行因子分析適用性檢驗(yàn)。巴特利特球形度檢驗(yàn)結(jié)果顯著，說明變量間具有很強(qiáng)的相關(guān)性，KMO統(tǒng)計(jì)量為0.595，雖然小于0.7，但是可以進(jìn)行因子分析。然后基于主成分法按照特征值大于1的原則提取了2個(gè)公因子，特征值分別為6.053和2.599，其累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為78.66%。為了使公因子的實(shí)際意義更明顯，采用方差最大的方法對原始變量的載荷矩陣進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)。得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣和因子得分函數(shù)系數(shù)矩陣，并計(jì)算各因子得分。

由載荷矩陣可以看出，第一公因子在變量x2、x6、x4、x5、x1、x11、x8上有較大載荷，因此可以把第一公因子定義為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子，第二公因子在變量x9、x10、x7、x3上有較大載荷，因此可以把第二公因子定義為發(fā)展?jié)摿σ蜃印?/p>

根據(jù)各因子得分，以特征根為權(quán)重計(jì)算各省轄市的綜合因子得分，并按綜合得分大小對省轄市進(jìn)行排名，見表1。

表1　因子得分

由表1的結(jié)果可以看出，鄭州市在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)得分和綜合得分上處于絕對優(yōu)勢，而商丘在發(fā)展?jié)摿ι暇哂泻艽髢?yōu)勢，主要原因是距離海港近，而且是鐵路節(jié)點(diǎn)，交通網(wǎng)密集。在綜合得分上，鄭州市、洛陽市、商丘市分列前三。

我國無水港的發(fā)展模式主要有三種，分別是：沿海港口為爭取貨源主動與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港；內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無水港；沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)為各自發(fā)展的需要合作建立無水港[3]。結(jié)合實(shí)際情況，2008年12月洛陽市、連云港市戰(zhàn)略合作框架協(xié)議在洛簽字，洛陽市、連云港市共建共用連云港港口，建立洛陽“無水港”。2012年2月9日,世界第七大港——青島港與創(chuàng)造國內(nèi)開關(guān)運(yùn)營初期最好業(yè)績的河南保稅物流中心強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立河南豫青國際物流公司，共同打造鄭州“無水港”。2015年7月28日，連云港在鄭州設(shè)立的無水港開始運(yùn)營。2016年1月27日，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局、國家外匯管理局正式批復(fù)，同意設(shè)立商丘保稅物流中心（B型）。從表1可以看出，豫北地區(qū)排名前兩位的是安陽和濮陽。2012年9月12日，天津港與安陽市簽署天津港（安陽）無水港項(xiàng)目合作意向。同年11月1日上午，河南公路港集團(tuán)與濮陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會簽署了濮陽路港國際綜合物流園區(qū)項(xiàng)目協(xié)議書，同日下午，安陽路港國際綜合物流園區(qū)項(xiàng)目簽約，河南交通投資集團(tuán)規(guī)劃打造豫北“內(nèi)陸無水港”。由此可見，用因子分析方法綜合評價(jià)無水港選址問題，其結(jié)果合理，對實(shí)踐具有指導(dǎo)意義。

本文采用因子分析方法對河南省17個(gè)省轄市就無水港選址進(jìn)行了綜合評價(jià)，并對其進(jìn)行了排名。結(jié)果顯示：排名前三位的分別是鄭州、洛陽和商丘。豫北地區(qū)排名靠前是安陽市和濮陽市，豫南地區(qū)建設(shè)無水港可以考慮南陽市和駐馬店市。分析結(jié)果符合河南省規(guī)劃和海港城市合作情況，可在其他地區(qū)的無水港建設(shè)規(guī)劃中予以參考借鑒。

[1]黃力,鄭金海,王偉.基于層次分析法的無水港選址研究[J].技術(shù)與方法，2013,32(1).

[2]萬劍.基于壟斷選址模型的內(nèi)陸無水港選址研究[D].大連海事大學(xué).2013.

[3]梁承姬,高瑞瑞.寧波港中距離無水港選址問題研究[J/O L].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,http://www.cnki.net/kcm s/d et ail/11.2127.TP. 20160527.1455.010.html.

責(zé)任編輯：張明

天津口岸推進(jìn)無水港轉(zhuǎn)型升級打造津蒙俄歐經(jīng)濟(jì)走廊新節(jié)點(diǎn)

為主動融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，深入落實(shí)津蒙戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提升天津口岸服務(wù)輻射能力，打造津蒙俄歐經(jīng)濟(jì)走廊新節(jié)點(diǎn)，在天津市與內(nèi)蒙古自治區(qū)兩地口岸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和有關(guān)部門共同推動下，今年7月，天津無水港成功落戶內(nèi)蒙古呼和浩特沙良鐵路現(xiàn)代綜合物流園，津蒙雙方簽署了無水港合作協(xié)議，促進(jìn)無水港布局優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級，借助雙方港口、資源、產(chǎn)業(yè)及區(qū)位優(yōu)勢，共同打造“天津—呼和浩特—蒙古—俄羅斯—?dú)W洲”新興經(jīng)濟(jì)帶。

呼和浩特沙良鐵路現(xiàn)代綜合物流園由中國鐵路總公司及呼和浩特鐵路局共同投資建設(shè)，位于呼和浩特市東南，依托成熟的鐵路、公路交通體系，集鐵路、公路港于一體，占地1830畝，其中，鐵路港占地972畝，公路港占地858畝，項(xiàng)目一期總投資10.5億元，是西北最大的公鐵聯(lián)運(yùn)物流基地。沙良物流園專注“平臺+基地”模式運(yùn)營，開展多式聯(lián)運(yùn)、公路港、信息港、口岸通關(guān)服務(wù)、倉儲配送等業(yè)務(wù)，打造成為內(nèi)蒙古乃至蒙古、俄羅斯、歐洲相關(guān)國家和地區(qū)經(jīng)天津口岸開展貿(mào)易的綠色通道和便捷出?？凇?/p>

近年來，津蒙兩地口岸主管部門緊緊圍繞雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加強(qiáng)跨區(qū)域口岸合作，建立長效溝通協(xié)作機(jī)制，搭建了津蒙口岸合作平臺，共同推進(jìn)內(nèi)蒙古地區(qū)無水港規(guī)劃布局和建設(shè)發(fā)展。兩地海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門不斷創(chuàng)新口岸監(jiān)管服務(wù)模式，提升區(qū)域通關(guān)便利化水平，為優(yōu)化無水港布局，促進(jìn)無水港轉(zhuǎn)型升級打下良好基礎(chǔ)。

截至目前，天津與內(nèi)地合作建設(shè)無水港共計(jì)25個(gè)，分布在9個(gè)省區(qū)市，其中，在內(nèi)蒙古自治區(qū)布局建設(shè)5個(gè)無水港，分別是包頭、呼和浩特、巴彥淖爾、二連浩特和鄂爾多斯無水港。其中，包頭、呼和浩特、巴彥淖爾無水港實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，今年上半年，3個(gè)無水港共完成集裝箱運(yùn)營量1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

下一步，兩地口岸部門將以天津無水港入駐沙良物流園為切入點(diǎn)，構(gòu)建“水、路、鐵”共進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)物流基地，推動呼和浩特沙良無水港建設(shè)成為國家內(nèi)陸鐵路口岸，形成“聯(lián)系東西、輻射內(nèi)外、高效暢通”的流通大通道。