全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

美國(guó)權(quán)威汽車雜志

《Ward’s Auto World》在前段時(shí)間公布了2016年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的票選結(jié)果。

在這次的評(píng)選結(jié)果中，大眾集團(tuán)旗下包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的所有品牌的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)榇蟊姷牟裼蜋C(jī)排放作弊事件而被全部取消資格。在今年的沃德十佳中，一共評(píng)選出來了六款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、三款混動(dòng)系統(tǒng)。其中歐美品牌占領(lǐng)了半壁江山，而亞洲品牌則稍顯乏力，當(dāng)然因?yàn)樵u(píng)委都是北美人的原因，他們個(gè)人喜好因素也不容忽視。

《Ward's AutoWorld》雜志專業(yè)的編輯團(tuán)隊(duì)每年評(píng)選年度“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這些嚴(yán)格的遴選標(biāo)準(zhǔn)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)與舒適性(NVH)、燃油效率以及技術(shù)創(chuàng)新等對(duì)比數(shù)據(jù)。入圍的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)必須裝備于量產(chǎn)車型且車型價(jià)格也慢慢提升至不能超過6.1萬美元，這些車型還必須在北美市場(chǎng)發(fā)售，但是因?yàn)樗谑澜绲闹纫约皺?quán)威性，這次結(jié)果的發(fā)布也受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。

寶馬3.0升渦輪增壓直列6缸汽油機(jī)

因?yàn)榇蟊姷呐欧砰T丑聞，其集團(tuán)被取消參選資格，所以?shī)W迪用的那臺(tái)3.0升機(jī)械增壓汽油機(jī)無法參與角逐，這讓寶馬代號(hào)為B58的3.0升渦輪增壓汽油機(jī)輕而易舉地拿到了大獎(jiǎng)。其實(shí)寶馬一直是沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的?？?，近幾年N55、N20和B38的獲獎(jiǎng)均體現(xiàn)了沃德評(píng)委們對(duì)寶馬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的肯定。

這次獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58，只要是對(duì)寶馬動(dòng)力系統(tǒng)稍微了解一點(diǎn)的人，從代號(hào)名上就能解讀出，它是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)物，大致就是兩臺(tái)B38發(fā)動(dòng)機(jī)拼湊起來，即直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一個(gè)更大的雙渦流渦輪增壓器，比N55發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的壓縮比。配備了該發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬340i對(duì)油門響應(yīng)十分積極，達(dá)到了一種無懈可擊的響應(yīng)和平衡。

通用 3.6升V6直噴汽油機(jī)

渦輪增壓4缸汽油機(jī)是中國(guó)消費(fèi)者的選擇，而北美的消費(fèi)者則一直更傾向于排量較大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。通用的全新3.6升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載于凱迪拉克ATS和全新的雪佛蘭科邁羅上，沃德的評(píng)委們?cè)囻{后一致認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會(huì)讓人不再迷戀V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速段的扭矩輸出可以與寶馬的6缸渦輪增壓汽油機(jī)媲美，335馬力的峰值功率也讓人振奮，用一句話概括就是通用的這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛。此外，氣缸關(guān)閉技術(shù)的加入讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提高，百公里低于8升的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)令人欣喜。更讓沃德的測(cè)評(píng)人員贊不絕口的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)的成本并不高，所以搭載這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克ATS以及雪佛蘭科邁羅的價(jià)格都相當(dāng)合理，其中后者在美國(guó)售價(jià)僅為3.1萬美元。

通用1.5升直列4缸直噴汽油機(jī)+120千瓦電動(dòng)機(jī)

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)可以算是最早實(shí)現(xiàn)增程理念的量產(chǎn)車了，這次參加評(píng)選的是其第二代車型，技術(shù)的進(jìn)步使其比上代有了更加卓越的性能和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。首先，代號(hào)為L(zhǎng)3A的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬通用SGE小排量發(fā)動(dòng)機(jī)家族，由上汽和歐寶合作研發(fā)而成，搭載缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和集成式排氣歧管等技術(shù)，比老款車型上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。其次，電池電容量也更大且整個(gè)電池和電動(dòng)機(jī)的重量也減輕了9.8千克。

在純電續(xù)航里程方面，新車型已經(jīng)從第一代車型的61公里提升到了85公里，這意味著日常上下班需要汽油機(jī)輔助幫忙驅(qū)動(dòng)的概率更小了。新沃藍(lán)的動(dòng)力表現(xiàn)也有了很大提升，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩輸出讓人無可挑剔。還有一點(diǎn)使得通用的這套動(dòng)力系統(tǒng)獲獎(jiǎng)，那就是配備該系統(tǒng)的第二代沃藍(lán)達(dá)的裸車價(jià)不到3.4萬美元，購(gòu)買這款車還能享受美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元的稅收減免。

福特 5.2升V8汽油機(jī)

美國(guó)人民對(duì)于大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛是難以磨滅的，所以不管時(shí)代如何發(fā)展，每年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上至少會(huì)有一款美式大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過技術(shù)的進(jìn)步早已使得美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)脫離了原有的笨重、高能耗的缺點(diǎn)，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)如今在渦輪增壓橫行的時(shí)代仍然可以在北美有一片屬于自己的領(lǐng)地。

今年獲獎(jiǎng)的福特5.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)自然有其獨(dú)到之處：福特采用了單絲旋轉(zhuǎn)電弧(官方稱其為“Plasma Transferred Wire Arc”等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù))，利用單絲旋轉(zhuǎn)電弧技術(shù)在鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁制備耐磨涂層，從而取代鑄鐵襯套，使得發(fā)動(dòng)機(jī)減重20%以上，降低發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鋁的廢品率，減低發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本，減低氣缸磨損，提供發(fā)動(dòng)機(jī)效率。此外，這款5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)還采用平面曲軸設(shè)計(jì)，同樣的技術(shù)此前只出現(xiàn)于賽車以及歐洲的超級(jí)跑車上。

現(xiàn)代 2.0升直列4缸直噴汽油機(jī)+50千瓦電動(dòng)機(jī)

第九代索納塔插電式混動(dòng)車搭載的2.0升自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)代在索納塔這款上使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與沃藍(lán)達(dá)、普銳斯走了完全不一樣的技術(shù)路線。

現(xiàn)代這套混動(dòng)系統(tǒng)建立在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基礎(chǔ)之上，電動(dòng)機(jī)集成于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。在擁堵路況下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。9.8千瓦時(shí)的電池容量可支持車輛行駛43公里，使用標(biāo)準(zhǔn)充電樁充電可在二個(gè)半小時(shí)將電量充滿。

現(xiàn)代 2.0升直列4缸直噴汽油機(jī)+5 0千瓦電動(dòng)機(jī)排量（cc）　1999氣缸/氣缸蓋材料　　鋁合金/鋁合金功率（PS/rpm）　154/6000扭矩（Nm/rpm）　190/5000綜合功率（PS）　202電動(dòng)機(jī)功率（kW）　50電池　9.8kWh鋰離子聚合物電池純電行駛里程（km）　43配備車型　2016款 現(xiàn)代索納塔插電混動(dòng)型混動(dòng)/增程油耗（L/100km）　5.88/2.37備注：油耗測(cè)試采用EPA標(biāo)準(zhǔn)

日產(chǎn)3.5升V6汽油機(jī)

日產(chǎn)的 VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沃德十佳榜單的?？?，從1994年到2008年間共14次進(jìn)入十佳名單。本次獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)VQ35DE，61%的零部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，例如進(jìn)氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、活塞、油底殼、三元催化器等都在原有基礎(chǔ)上得到了改進(jìn)，擁有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也進(jìn)一步降低。相比老款VQ35，新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路進(jìn)行了縮短、加粗，提高了進(jìn)氣效果；同時(shí)重新設(shè)計(jì)了油底殼，增加了油底殼剛度，從而減小了因油底殼共振引起的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

菲亞特/克萊斯勒 3.0升渦輪增壓V6柴油機(jī)

道奇Ram 1500 EcoDiesel上的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)三年獲獎(jiǎng)了，而且它還是2016年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中唯一的柴油動(dòng)力。Ram 1500 EcoDiesel是美國(guó)市場(chǎng)上少數(shù)幾款在售的輕型柴油皮卡之一。在被菲亞特集團(tuán)納入旗下之后，會(huì)有越來越多原克萊斯勒旗下的車型將會(huì)采用柴油動(dòng)力。道奇給Ram 1500配備了3.0升渦輪增壓的柴油機(jī)，由意大利的VM Motori公司設(shè)計(jì)，菲亞特在奧地利的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠負(fù)責(zé)制造，在Ram 1500上與一臺(tái)8擋TorqueFlite自動(dòng)變速箱相匹配。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出240馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到570牛·米，它之所以獲獎(jiǎng)，除了百公里油耗可以低于美國(guó)人難以想象的10升外，還有就是它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的順暢表現(xiàn)和振動(dòng)表現(xiàn)完全像一臺(tái)V8自然吸氣汽油機(jī)一般。

這臺(tái)代號(hào)為FA20的2.0升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了體積和重量上的優(yōu)勢(shì)外，它還具有更大的動(dòng)力輸出。該發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田和斯巴魯共同合作研發(fā)的產(chǎn)物，它結(jié)合了斯巴魯Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)的水平對(duì)置技術(shù)和豐田首創(chuàng)的D-4S雙噴油技術(shù)。在缸體結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)A20放棄了老款EJ系列的小行程大缸徑、偏重高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)，而是采用了缸徑和行程的等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，據(jù)說這樣做的好處是在保證動(dòng)力性能的同時(shí)兼顧油耗及排放。當(dāng)然，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是在BRZ的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加個(gè)渦輪那么簡(jiǎn)單，它還應(yīng)用了多項(xiàng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)，如AVCS(主動(dòng)氣門控制系統(tǒng))和TGV(可變進(jìn)氣控制系統(tǒng))。另外，由于進(jìn)氣歧管上寬下窄的設(shè)計(jì)，混合氣體在進(jìn)入氣缸時(shí)還會(huì)產(chǎn)生渦流，進(jìn)一步提高燃燒效率。

斯巴魯2.0升渦輪增壓水平對(duì)置4缸汽油機(jī)

豐田 1.8升直列4缸汽油機(jī)+53千瓦電動(dòng)機(jī)

得益于豐田對(duì)阿特金森循環(huán)技術(shù)的挖掘，這套動(dòng)力上的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了28%，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)到了40%。偏重阿特金森循環(huán)的設(shè)定本身就符合一輛強(qiáng)混定位的混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)無需像傳統(tǒng)汽車一樣，用大幅度的轉(zhuǎn)速變化來滿足不同工況的用車需要，在大多數(shù)時(shí)間里，它要做的只是維持最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速以保持為電機(jī)供電。當(dāng)然，在低速行駛工況下且電能充足的時(shí)候，并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出。

針對(duì)汽油機(jī)，豐田將改進(jìn)重心放在了EGR(排氣再循環(huán))工作限值的優(yōu)化上。根據(jù)豐田此前的研究，如果將EGR限值提高，增加冷卻尾氣的循環(huán)量，缸內(nèi)氣體的熱容量便會(huì)增大，從而降低缸體內(nèi)的溫度。這樣既有利于抑制爆震及氮氧化物的生成，又可使冷卻損失比現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)減少大約8%。當(dāng)然，這套混動(dòng)系統(tǒng)之所以能得獎(jiǎng)還有一個(gè)原因，就是新普銳斯在美國(guó)的售價(jià)只有2.47萬美元，是今年沃德十佳榜單中價(jià)格最低的，這對(duì)大多數(shù)想省油省錢的消費(fèi)者是無法抗拒的。

沃爾沃2.0升直列4缸復(fù)合增壓汽油機(jī)

這臺(tái)Drive-E系列的T6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為316馬力，峰值扭矩為400?！っ?，在數(shù)值上并不遜于同級(jí)車型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。機(jī)械增壓彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速扭矩的不足，而廢氣渦輪增壓作用于高速行駛。沃爾沃對(duì)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力榨取這次又提升到了一個(gè)新的高度，因?yàn)樗麄兩?jí)了冷卻系統(tǒng)以應(yīng)付兩套增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的可怕熱量，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直徑的縮小也有助于減少摩擦力。當(dāng)然，用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來牽引XC90這樣大型的車輛多少會(huì)有點(diǎn)牽強(qiáng)，尤其在高轉(zhuǎn)速段，但是由于它創(chuàng)造了9.4升的百公里油耗，所以評(píng)委還是堅(jiān)持讓其獲獎(jiǎng)。

Ward’s 10 Best Engine 201