汽油發(fā)動機(jī)起動困難原因分析與探微

吳蒙

摘 要：導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動難度較大的原因很多，所以，一定要在實際行駛或者是維修方面給予重視，及時找出原因并采取有效措施解決，而這也是車主與維修工作人員始終面對的難題。為此，文章將汽油發(fā)動機(jī)啟動困難的問題作為研究重點，并針對問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行了深入分析和探究，希望能夠有效解決汽油發(fā)動機(jī)起動困難的問題。

關(guān)鍵詞：汽油發(fā)動機(jī)；起動困難；原因分析；探究

1 燃料供給系統(tǒng)障礙原因分析

導(dǎo)致燃料供給系統(tǒng)發(fā)生障礙的主要原因包括：第一，油管出現(xiàn)堵塞或者是存在漏油的問題；第二，燃油壓力調(diào)節(jié)器或者是燃油泵以及冷卻溫度傳感器存在故障。

1.1 油路不暢通或者是漏油

如果油管出現(xiàn)堵塞的情況，很容易導(dǎo)致汽油的供應(yīng)不充足，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的起動效果，增加起動的難度。而導(dǎo)致油路堵塞的主要原因就是因為汽油當(dāng)中含有的雜質(zhì)，會將油路堵塞，也很容易將汽油濾清器濾網(wǎng)堵塞[1]。與此同時，一旦油箱通氣系統(tǒng)被堵塞，那么就會直接影響到供油的順暢性。

1.2 燃油壓力調(diào)節(jié)器失效

燃油壓力調(diào)節(jié)器功能主要包括兩部分：第一，對供油系統(tǒng)燃油壓力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，以保證系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管的壓力差是恒定不變的。第二，在緩沖燃油泵供油狀態(tài)之下所形成的壓力波動，以及噴油器斷續(xù)噴油所引起大壓力波動。如果燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣歧管壓力的差值較大，則會導(dǎo)致噴油量更大，嚴(yán)重的情況下，還會導(dǎo)致混合氣的密度過濃。反之，就會導(dǎo)致供油量不充足的情況。由此可見，噴油量過大或者是過小都很容易增加汽油發(fā)動機(jī)起動的難度。

1.3 汽油泵的油壓不充足

因為汽油泵被安裝于油箱內(nèi)部，所以，對于系統(tǒng)油壓的變化會產(chǎn)生直接的影響。其中，泵油壓力過高或者是過低是汽油泵最為常見的故障[2]。因為泵油壓力對系統(tǒng)油壓會產(chǎn)生直接的影響，但是受燃油壓力調(diào)節(jié)器的影響，如果系統(tǒng)的油壓相對較高，并不會對噴油量形成明顯的影響。但是，如果系統(tǒng)油壓低就會對噴油器噴油量帶來不利的影響，最終使得汽油發(fā)動機(jī)的起動相對困難。

1.4 噴油器發(fā)生故障

噴油器本身的功能就是通過霧狀的形式將特定射程與分布面積的汽油泵輸出壓力噴入到進(jìn)氣歧管當(dāng)中，確保形成可燃混合氣，充分燃燒。若噴油器的調(diào)壓彈簧失去效用，且閥座與針閥受到污染物堵塞作用的影響，就會導(dǎo)致兩者的密封不嚴(yán)密，使得噴油器出現(xiàn)漏油的情況，且噴油量極大。另外，若電磁線圈的接觸不理想，就會對噴油器工作的正常性帶來不利影響，導(dǎo)致噴油的時間不及時，或者是噴油的時間不充足[3]。與此同時，若電磁線圈存在短路的情況，也同樣會導(dǎo)致噴油器噴油量隨之增加。而且，噴油器的噴油嘴如果發(fā)生堵塞或者是被嚴(yán)重磨損，也同樣會對噴油器噴射的錐角和射程帶來負(fù)面影響，燃油的霧化現(xiàn)象不理想，這些問題都會增加汽油發(fā)動機(jī)的起動難度。

1.5 冷卻液溫度傳感器的問題

對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)而言，其水溫感應(yīng)塞能夠在儀表板水溫表中體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的水溫。這樣一來，通過水溫傳感器變化的電阻，能夠?qū)﹄妷旱淖兓M(jìn)行測量，進(jìn)而確定噴油的脈寬。如果冷卻液溫度傳感器存在問題，那么ECU則能夠?qū)收闲畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確地檢測，而發(fā)動機(jī)則會自動進(jìn)入到故障應(yīng)急的狀態(tài)運行。在此情況下，發(fā)動機(jī)的起動就相對困難，而且油耗也會隨之增加，出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

2 點火系統(tǒng)障礙原因分析

影響汽油發(fā)動機(jī)起動的另外一個因素就是點火系統(tǒng)存在障礙，具體表現(xiàn)在電池的電壓不充足、火花塞存在故障或者是點火線圈故障等等。

2.1 電瓶的電壓不足

對于汽車發(fā)動機(jī)起動來講，電瓶是電源，所以，電瓶的電壓會對點火系統(tǒng)工作的正常性造成直接的影響，間接對發(fā)動機(jī)的起動帶來影響。若電瓶的存電不充足，那么輸出電流很難使起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，這樣一來，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以起動。

2.2 點火線圈發(fā)生故障

產(chǎn)生發(fā)動機(jī)高壓電最主要的裝置就是點火線圈。當(dāng)發(fā)動機(jī)不點火的時候，點火線圈的初級繞組會導(dǎo)通[4]。但是，如果點火線圈存在故障，且初次級繞組短路或者是初次級繞組的接觸效果不理想，也同樣會導(dǎo)致點火線圈的高壓電不充足，最終影響發(fā)動機(jī)的起動效果。

2.3 火花塞存在故障

第一，如果火花塞跨連，會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的功率，最終使功率不斷降低，如果程度較為嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)在常溫狀態(tài)的起動難度就很大。而導(dǎo)致火花塞電極出現(xiàn)跨連的主要原因就是兩個電極間有碳黑或者是積炭等的連接，所以，會增加高壓脈沖發(fā)生短路的幾率，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)工作效果。與此同時，也增加了火花塞實際損耗。

第二，火花塞無法跳火，這樣不僅會對發(fā)動機(jī)機(jī)械能進(jìn)行消耗，同時還會增加燃油量。嚴(yán)重的話，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的起動難度增加，甚至是難以正常地運行。然而，致使火花塞不跳火的具體原因有：其一，火花塞電極之間的間隙調(diào)整不合理。如果電極之間的間隙過小，則會導(dǎo)致火花和混合氣接觸的面積受到限制。基于此，受電極本身消焰作用的影響，會對火焰和的成長帶來一定的抑制作用。即便能夠?qū)崿F(xiàn)跳火，但是，火花本身十分微弱，導(dǎo)致混合氣的著火難度極大[5]。如果電極之間的間隙過大，那么點火系統(tǒng)所提供的能量就很難使火花塞的電極跳火，增加了發(fā)動機(jī)起動的難度。其二，火花塞電極的表面有積油。在這種情況下，火花塞電極表面就會附著油膜，而這正是因為潤滑油與汽油控制不合理所致。對于火花塞表面積存積油而言，通常都是由氣門導(dǎo)管或者是活塞和鋼壁之間間隙而進(jìn)入，同時，也可能是因為混合氣濃度較大所導(dǎo)致。其三，火花塞存在積炭現(xiàn)象。如果中心電極向四周漏電，而不能夠向側(cè)電極跳火，很容易將絕緣體燒壞，最終導(dǎo)致火花塞出現(xiàn)損壞的情況。其四，電極被損壞。如果電火花長期電蝕，那么火花塞的電極就會斷損并脫落，最終難以實現(xiàn)跳火。其五，若火花塞的絕緣體電阻值不高，就會對電極間隙點火電壓產(chǎn)生嚴(yán)重的削弱作用，導(dǎo)致火花逐漸變?nèi)?，?yán)重的還會喪失點火的功能。

3 轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)障礙原因分析

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于工作的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器會對轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行檢測，同時，還能夠提供曲軸的具體位置信號，所以，在控制系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)揮著不可或缺的作用。因而，一旦傳感器與線路發(fā)生故障，那么電控單元就難以接收速度信號與曲軸的位置信號。在這種情況之下，難以保證燃油噴射合理性控制，也無法保證點火的及時性，導(dǎo)致火花塞出現(xiàn)不跳火的問題，影響了汽油發(fā)動機(jī)的起動效果。

結(jié)束語

綜上所述，汽油發(fā)動機(jī)在起動方面，很容易出現(xiàn)起動困難的問題，而對其產(chǎn)生影響的因素很多。為了有效地解決這一問題，就需要采取正確的方式，在檢修過程中注意細(xì)節(jié)，與實際情況相結(jié)合，通過科學(xué)合理的檢測方法來排除故障，有效地解決汽油發(fā)動機(jī)啟動困難的問題。

參考文獻(xiàn)

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