洛杉磯車(chē)展皮卡當(dāng)?shù)?，電?dòng)車(chē)只是“配菜”

鐘師

洛杉磯車(chē)展開(kāi)幕后的第二天，廣州車(chē)展也拉開(kāi)大幕，中國(guó)的幾大車(chē)展隨著車(chē)市規(guī)模不斷增大已成為世界第一，體量也都變得越來(lái)越大，外國(guó)的頂級(jí)車(chē)展大約只有法蘭克福和巴黎車(chē)展能與之抗衡。

筆者每隔幾年會(huì)去參觀一下洛杉磯車(chē)展，這次感覺(jué)到該車(chē)展的規(guī)模越發(fā)“苗條”，走馬觀花看7萬(wàn)平方米展區(qū)輕輕松松只需個(gè)把小時(shí)，不像北京、上海車(chē)展參觀是個(gè)強(qiáng)度很高的體力活。雖然洛杉磯車(chē)展相對(duì)“苗條”，但若仔細(xì)觀察參展車(chē)企到底放置哪些車(chē)型，琢磨車(chē)企意欲傳播的市場(chǎng)意圖，也有一定嚼頭。

以通用汽車(chē)展區(qū)為例，筆者專門(mén)去找不在美國(guó)本土生產(chǎn)卻在美國(guó)本土銷(xiāo)售的別克車(chē)型—Envision（昂科威）。今年通用汽車(chē)曾自豪地對(duì)外宣稱，其全球化生產(chǎn)和銷(xiāo)售的范例之一就是把上海通用汽車(chē)工廠生產(chǎn)的別克車(chē)型返銷(xiāo)到美國(guó)，似乎美國(guó)消費(fèi)者相當(dāng)認(rèn)可中國(guó)工廠生產(chǎn)的美國(guó)品牌車(chē)型。

但現(xiàn)在美國(guó)政治風(fēng)向反轉(zhuǎn)，對(duì)選民高喊美國(guó)制造業(yè)“回歸”的特朗普居然當(dāng)選成美國(guó)總統(tǒng)，尤其從中國(guó)返銷(xiāo)的“美國(guó)車(chē)”在這當(dāng)口千萬(wàn)別提“中國(guó)制造”，指不定通用汽車(chē)會(huì)惹出什么麻煩，所以在別克展車(chē)Envision的介紹豎牌上，涉及中國(guó)產(chǎn)地的任何信息都被做了模糊處理，正所謂英雄不問(wèn)出處。

福特近來(lái)正與特朗普的過(guò)渡班子磋商，因?yàn)楦Ｌ匕迅郊又蹈叩钠たāUV放在密歇根一帶的老廠制造，把附加值低的小型轎車(chē)放在墨西哥新廠生產(chǎn)，以便成本與利潤(rùn)的控制；如果將來(lái)特朗普按競(jìng)選時(shí)所說(shuō)，要對(duì)美國(guó)品牌車(chē)型從墨西哥返銷(xiāo)征收35%的關(guān)稅，那所有返銷(xiāo)到美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型就死定了。

大眾汽車(chē)在美國(guó)正陷于“水深火熱”的尷尬境地，由于很早就在美國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)，大眾必須要在當(dāng)?shù)剀?chē)展刷一下品牌的存在感。

今年9月底的巴黎車(chē)展上，大眾汽車(chē)曾大張旗鼓地發(fā)布小型電動(dòng)概念轎車(chē)I.D. ， 但大眾并沒(méi)有把這輛車(chē)搬到洛杉磯車(chē)展上來(lái)重申大眾的電動(dòng)化愿景，只是用VR方式簡(jiǎn)推一把，看來(lái)美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在不是忽悠電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)段。

惹禍的任何大眾柴油轎車(chē)不宜在這一時(shí)間段的任何車(chē)展上亮相，大眾品牌原先在美國(guó)車(chē)市主要就是銷(xiāo)緊湊型捷達(dá)轎車(chē)，這次它也非常明智地推出適合北美市場(chǎng)的中型SUV—Atlas。大眾SUV車(chē)系在途銳與途觀之間一直空缺一款中型SUV，Atlas終于彌補(bǔ)了這個(gè)空擋，它將在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)大有作為。

Atlas的造型大氣、中庸，比較符合大多數(shù)中美用戶口味，特別是7座SUV，車(chē)體比途觀大一圈后，內(nèi)部空間大為增加，實(shí)用性顯然增強(qiáng)；從艙內(nèi)看四周，整體內(nèi)飾的塑料感較強(qiáng)，做工仍留有以往傳統(tǒng)美規(guī)車(chē)的粗糙，顯然大眾汽車(chē)對(duì)這款中型SUV以成本控制為導(dǎo)向，車(chē)價(jià)一定會(huì)極富競(jìng)爭(zhēng)力?？梢灶A(yù)計(jì)，這款SUV引入到中國(guó)國(guó)產(chǎn)后一定會(huì)對(duì)內(nèi)飾做番“精裝修”。

雪佛蘭品牌展區(qū)的布局非常有趣，通用汽車(chē)的環(huán)保形象推廣一定是要把今年推出的純電動(dòng)轎車(chē)Bolt扯來(lái)做大旗。從年初參展CES到北美車(chē)展讓來(lái)視察的奧巴馬總統(tǒng)試坐擺POSE互動(dòng)，雪佛蘭都不會(huì)辜負(fù)奧巴馬2008年當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后力推電動(dòng)汽車(chē)的厚意，何況在圣誕節(jié)前Bolt即將開(kāi)售。

現(xiàn)代汽車(chē)展區(qū)中有專門(mén)展臺(tái)來(lái)展示其新能源汽車(chē)系列，在一個(gè)新的IONIQ小型車(chē)牌子下，有三款最新的新能源汽車(chē)形成組合拳，分別是純電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。至此，可以看出美國(guó)所有主流的電動(dòng)轎車(chē)從日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭Bolt到現(xiàn)代IONIQ幾乎都落在緊湊型轎車(chē)區(qū)間，特斯拉最后也要以Model 3進(jìn)入到大眾普及車(chē)列中。

但電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)車(chē)市從來(lái)就火不起來(lái)，即便聯(lián)邦政府對(duì)純電動(dòng)車(chē)大補(bǔ)$7500， 地方政府也有一定的補(bǔ)貼激勵(lì)，仍波瀾不驚。加上連年油價(jià)低迷，美國(guó)消費(fèi)者都紛紛熱追皮卡和SUV，美國(guó)“三大”都暗喜自己最拿手的產(chǎn)品熱銷(xiāo)，賺頭多多；估計(jì)今年美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量又將達(dá)到一個(gè)歷史新高。

皮卡是今年洛杉磯車(chē)展的另一大亮點(diǎn)。在菲亞特-克萊斯勒展區(qū)，除了力推阿爾法-羅密歐特別適合加州兜風(fēng)的緊湊型敞篷跑車(chē)外，道奇RAM（公羊）的各種皮卡也是重點(diǎn)推廣對(duì)象。在雪佛蘭展區(qū)可看到傳統(tǒng)主銷(xiāo)的中型皮卡Colorado和大型皮卡Silverado；也能看到與成立不到20年的加州時(shí)尚品牌聯(lián)手打造的雪佛蘭-Hurley概念皮卡車(chē)。福特品牌肯定要在皮卡品類(lèi)上打壓通用旗下的雪佛蘭和GMC產(chǎn)品，這次福特展臺(tái)上，F(xiàn)-150皮卡的標(biāo)準(zhǔn)版、改裝版和特裝版構(gòu)成的車(chē)型矩陣氣場(chǎng)很大，尤其是特裝版RAPTOR顏值太高，讓人過(guò)目難忘。福特已確定明年要把F-150在華推銷(xiāo)。

最詭異的是豐田汽車(chē)一反常態(tài)在洛杉磯車(chē)展力推系列美規(guī)皮卡。以往由于加州實(shí)施“零排放”法規(guī)，豐田總是推廣引以為豪的各色混合動(dòng)力車(chē)型，當(dāng)目前這波SUV和皮卡大潮洶涌來(lái)臨時(shí)，豐田也在討好市場(chǎng)。

這次車(chē)展豐田主推美式皮卡，大標(biāo)語(yǔ)貼在背板上—“Lets Go Places”，皮卡上載沖浪板、沙地摩托等，緊扣美式休閑生活方式。豐田和日產(chǎn)多年前就在美國(guó)設(shè)廠專造正對(duì)美國(guó)市場(chǎng)需求的美規(guī)SUV和皮卡，力圖在底特律“三大”之下分勺羹。最近豐田又?jǐn)偵弦粰n倒霉的大事，要拿出35億美元來(lái)賠付了結(jié)消費(fèi)者的集體訴訟，事件由來(lái)正是豐田生產(chǎn)的皮卡和SUV的防銹工藝做得不妥，導(dǎo)致一部分車(chē)輛的車(chē)身過(guò)早銹蝕，法庭是按150萬(wàn)輛作為索賠基數(shù)來(lái)做處理的。由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田至關(guān)重要，加之前幾年美國(guó)政府對(duì)豐田的“修理”，這回豐田只能忍氣吞聲認(rèn)賠，早點(diǎn)息事寧人。

在洛杉磯車(chē)展期間，美國(guó)各大主流媒體報(bào)道的焦點(diǎn)主要集中在評(píng)論電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的前景以及自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)化展望上。而美國(guó)本土車(chē)企卻在車(chē)展上熱衷于推銷(xiāo)皮卡和SUV，這倒顯得較為“分裂”——媒體講情懷，車(chē)企忙數(shù)錢(qián)。

多虧這次捷豹品牌高舉高打發(fā)布它的第一款接近量產(chǎn)的原型電動(dòng)概念車(chē)I-PACE，其成品車(chē)將于明年底露面，將在2018年上市。在車(chē)展開(kāi)幕前兩天就在洛杉磯一處時(shí)尚地標(biāo)Milk Studio白天場(chǎng)對(duì)特邀國(guó)際媒體舉辦了與倫敦連線的VR直播秀，夜晚還舉辦了社交名流與國(guó)內(nèi)外媒體的大型派對(duì)，車(chē)展上的發(fā)布會(huì)也是人頭攢動(dòng)。

捷豹攜I-PACE電動(dòng)概念車(chē)亮相給洛杉磯車(chē)展注入了一支強(qiáng)心劑，否則本屆洛杉磯車(chē)展上的電動(dòng)汽車(chē)元素將乏善可陳，盡管豐田也再次展出風(fēng)頭頗健的氫燃料電池“神車(chē)”—Mirai。

電動(dòng)汽車(chē)究竟怎么推進(jìn)，對(duì)在美的車(chē)企來(lái)說(shuō)這是一個(gè)很糾結(jié)的問(wèn)題。從市場(chǎng)角度看，車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投放暫時(shí)看不到任何經(jīng)濟(jì)回報(bào)，即便有聯(lián)邦政府和當(dāng)?shù)卣膬杉?jí)補(bǔ)貼，終端車(chē)價(jià)仍比同類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)貴出一大截，很難給出消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的客觀理由。中國(guó)特大城市可以通過(guò)先對(duì)燃油車(chē)限購(gòu)再單放新能源汽車(chē)的特殊通道來(lái)硬拉銷(xiāo)量，美國(guó)任何大城市都不可能搞汽車(chē)限購(gòu)措施，全由消費(fèi)者來(lái)自主決定電動(dòng)汽車(chē)存亡。

唯一能驅(qū)動(dòng)車(chē)企繼續(xù)搞電動(dòng)汽車(chē)的“硬道理”便是美國(guó)環(huán)保署和能源部搞的CAFé法規(guī)，所有在美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)作的德國(guó)車(chē)企都只能從電動(dòng)化技術(shù)中求生，清潔柴油轎車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)只能處于邊緣地帶。

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師都在擔(dān)憂，中國(guó)風(fēng)起云涌的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)若成長(zhǎng)壯大后，把廉價(jià)物美的電動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)展到美國(guó)，美國(guó)車(chē)企將難有招架之力。但他們沒(méi)提及任何外國(guó)車(chē)企若將美國(guó)本土車(chē)企置于困境，他們的“受難日”也將降臨。豐田、大眾尚能抗住一百多億美元的“政策風(fēng)險(xiǎn)”，中國(guó)車(chē)企若要去美國(guó)闖蕩，基本就是“一判斃命”。