汽車駕駛員行車安全影響因素分析

蔣秋平（泰州市委統(tǒng)一戰(zhàn)線工作部，江蘇　泰州　225300）

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汽車駕駛員行車安全影響因素分析

蔣秋平
（泰州市委統(tǒng)一戰(zhàn)線工作部，江蘇泰州225300）

摘要：道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。而在客觀或主觀環(huán)境的影響下，汽車駕駛員的駕駛方式、生理及心理狀態(tài)在所有影響行車安全的因素中占主要地位，因此，如何保證汽車駕駛員行車安全是保障道路交通，人民生命及財(cái)產(chǎn)安全的重要手段之一。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員；行車安全；影響因素

0　引言

道路交通安全是是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。駕駛員的在駕駛過(guò)程中，對(duì)外界刺激作出的駕駛方式，心理或生理的應(yīng)激作用是導(dǎo)致行車安全的主要原因之一，因此本文在國(guó)內(nèi)外學(xué)者的調(diào)研和學(xué)習(xí)研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析和探討誘導(dǎo)汽車駕駛員發(fā)生道路不安全事件發(fā)生的原因，以期為預(yù)防交通事故的發(fā)生提供應(yīng)對(duì)的方針和政策。

1　道路行車安全與駕駛員心理-生理的之間因果聯(lián)系

眾所周知，在行車的過(guò)程中，外界環(huán)境對(duì)于駕駛員的行車安全起著重要的影響，不論是天氣環(huán)境的制約，還是突發(fā)事件的產(chǎn)生，不僅是對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)與心理素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)駕駛員生理應(yīng)變，突發(fā)事件處理能力等綜合能力的極大考驗(yàn)。而往往經(jīng)過(guò)外界刺激-心理反應(yīng)-生理變化-條件反射整個(gè)過(guò)程，是決定行車是否安全的關(guān)鍵因素，因此駕駛員具備一個(gè)良好的心理及生理狀態(tài)，具有較高的心理素質(zhì)和綜合反應(yīng)能力在行車的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。

一般情況下，當(dāng)行車駕駛員受到外界刺激時(shí)，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一系列的生理反應(yīng)，這也是人體大腦調(diào)控下對(duì)外界刺激作出的生理響應(yīng)，多個(gè)中樞系統(tǒng)參與并執(zhí)行著不同的生理功能，比如心跳加速，呼吸緊張，血壓驟升，面紅耳赤，大汗淋漓及心理緊張，四肢麻木顫抖等，同時(shí)也會(huì)短時(shí)間產(chǎn)生失聰或耳鳴，判斷力和觀察力迅速降低，反應(yīng)遲緩等心理及生理失衡的變化，是引發(fā)交通事故發(fā)生的主要原因。據(jù)有關(guān)部門(mén)的研究調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年有90%以上的大大小小交通事故的發(fā)生是由于行車駕駛員心理與生理狀態(tài)失衡造成的。除此之外，波蘭從事交通方面的研究員關(guān)于汽車駕駛員的工作進(jìn)行了一系列的分析并指出，每個(gè)駕駛員的行車行為表現(xiàn)都是他對(duì)于外界刺激及環(huán)境理解的產(chǎn)物，這種由外界條件引起的駕駛員心理及生理的消極效應(yīng)將之稱為“馬路殺手”也不為過(guò)，因此培養(yǎng)駕駛員良好的心理及生理素質(zhì)對(duì)于保障交通安全顯得尤為重要。

2　駕駛員生理因素和行車安全之間的聯(lián)系

駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中，尤其是長(zhǎng)途或夜路行車，駕駛員承受著心理及生理的雙重壓力，當(dāng)駕駛員夜路或長(zhǎng)途行車，出現(xiàn)疲勞駕駛，健康的身體素質(zhì)，充沛的體力和精力，以及駕駛員個(gè)體的器官的協(xié)作和配合是保障行車安全的終極條件。研究發(fā)現(xiàn)，公共汽車的駕駛員，在一個(gè)班內(nèi)就要完成包括加、減速，轉(zhuǎn)向，剎車，換檔及制動(dòng)操作等動(dòng)作20余萬(wàn)次，而要在保證駕駛安全的前提下準(zhǔn)確無(wú)誤的執(zhí)行并完成這些操作，沒(méi)有良好的生理上感官功能是很難做到的。以下是影響駕駛員行車安全的主要生理因素：

（1）知覺(jué)。據(jù)年齡生物學(xué)調(diào)查及研究證明，人的知覺(jué)能力與年齡段有著直接的聯(lián)系。比如知覺(jué)能力100%年齡段大約在10～17歲左右，但值此年齡段的反應(yīng)和判斷能力不佳，而到了18～29歲，駕駛?cè)藛T的反應(yīng)和判斷能力最強(qiáng)，年齡超過(guò)30歲以后會(huì)逐步下降，因此我國(guó)規(guī)定最大考取駕照年齡不得超過(guò)65歲是有科學(xué)依據(jù)的。

（2）視覺(jué)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，視覺(jué)就不止是心靈的窗戶了，簡(jiǎn)直就是生命的保障，駕駛員對(duì)于外界的交通信息80%以上都是借助視覺(jué)來(lái)判斷的。視覺(jué)在這里又包括了視力和視野兩方面，其中，視力一般包括靜止和動(dòng)態(tài)視力兩種狀態(tài)，一般情況下，人的動(dòng)態(tài)視力比靜態(tài)視力低，在行車過(guò)程中視力稱之為動(dòng)態(tài)視力，動(dòng)態(tài)視力會(huì)隨著車速的提升而降低，例如駕駛員的靜態(tài)視力如果為1.4左右，若行車時(shí)速為80km/h，則其動(dòng)態(tài)視力會(huì)處于0.7左右，時(shí)速提升到100km/h，動(dòng)態(tài)視力就會(huì)降到0.5左右，因此高速行駛過(guò)程中，駕駛員尤其要注意車前距，保持平穩(wěn)的行進(jìn)速度。視野主要是指人的眼睛如果注視直面一點(diǎn)，能看到其上下和左右事物的范圍大小，人一般水平180度，垂直140度，行車途中，周邊的物體會(huì)隨著車速變得模糊，人的視野會(huì)變窄，比如40km/h的車速和100km/h的車速，人的視野相差50～60度數(shù)，因此，不論是視覺(jué)還是視野，行車速度是關(guān)鍵。

（3）色覺(jué)。色覺(jué)是指視網(wǎng)膜細(xì)胞對(duì)于不同波長(zhǎng)的光線產(chǎn)生的色彩上的感官知覺(jué)，光的波長(zhǎng)的長(zhǎng)短與顏色有著密切的聯(lián)系，正常情況下，人可以看到紅、綠、藍(lán)著三種顏色交錯(cuò)而形成各種可見(jiàn)光，而不能辨別這些顏色的人也成為色弱或色盲，我國(guó)的交通燈多采用紅，黃，綠這三種顏色，在同等車距的情況下，紅黃兩種顏色較為接近，而綠藍(lán)比較接近，而這幾種顏色搭配使用，對(duì)于人的視覺(jué)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激，比如清潔工人橘黃色的安全外套的使用，也是對(duì)駕駛員遠(yuǎn)距離的色覺(jué)刺激而引起視覺(jué)反應(yīng)，保障行車的安全。

（4）聽(tīng)覺(jué)。在行車的過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員往往可以通過(guò)車輛鳴笛或車輛行駛的聲音來(lái)判斷車與車之間的距離和行車速度及周遭事物的動(dòng)態(tài)，如果駕駛員能把這種聲音信號(hào)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^駕駛行為的改變，做到耳聽(tīng)八方，眼觀六路，穩(wěn)步前行的境界，則可以最大程度避免交通事故的發(fā)生。

（5）疲勞駕駛。行車過(guò)程中，駕駛員必須保持注意力高度集中，尤其是在高速行駛時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻為應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況而保持高度警惕狀態(tài)，但我們?nèi)梭w的大腦皮層長(zhǎng)時(shí)間緊張狀態(tài)就會(huì)產(chǎn)生抑制狀態(tài)，使人產(chǎn)生倦怠，疲勞，知覺(jué)及反應(yīng)遲鈍，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)瞌睡狀態(tài)，這也常有發(fā)生，極其容易引發(fā)交通事故，因此一般高速行駛都會(huì)有兩個(gè)駕駛員，有備無(wú)患。

3　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，影響駕駛員行車安全的因素不是單一的，而是各種因素共同作用的結(jié)果，但是無(wú)論是哪一方面的影響，駕駛員都應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，做到知法守法，安全駕駛，負(fù)責(zé)駕駛，認(rèn)真駕駛，對(duì)他人以及自己的生命及財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)，而相關(guān)責(zé)任部門(mén)也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，堅(jiān)決處罰違反交通并造成重大事故者。

參考文獻(xiàn)：

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DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.264