淺談SMS建設(shè)與機務(wù)維修持續(xù)安全

李慶振

（交通運輸部北海第一救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

淺談SMS建設(shè)與機務(wù)維修持續(xù)安全

李慶振

（交通運輸部北海第一救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

將SMS建設(shè)與機務(wù)維修持續(xù)安全緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)維修過程的閉環(huán)管理，從而不斷提高安全管理水平，避免不安全維修事件的發(fā)生，做到防患于未然，是我們需要不斷努力的一個方向。

SMS；持續(xù)安全；預(yù)防性維修；安全文化

隨著救助飛行隊的快速發(fā)展，救助直升機機隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，直升機的運行安全已成為社會關(guān)注的焦點。而機務(wù)維修作為直升機安全運行的幕后保障，需要在提高可靠性、嚴(yán)把安全關(guān)口方面做足功夫。加強SMS建設(shè)是保障機務(wù)維修持續(xù)安全的重要手段。將SMS建設(shè)與機務(wù)維修持續(xù)安全緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)維修過程的閉環(huán)管理，從而不斷提高安全管理水平，避免不安全維修事件的發(fā)生，做到防患于未然，是我們需要不斷努力的一個方向。

1 加強SMS建設(shè)，推進(jìn)安全關(guān)口前移

SMS強調(diào)的是維修單位應(yīng)認(rèn)清安全管理的本質(zhì)，按照其運行規(guī)律，將風(fēng)險降低到一個可接受的安全水平或以下。對機務(wù)維修持續(xù)安全來說，要把握SMS建設(shè)的重點，依靠工作程序或者流程對風(fēng)險進(jìn)行分析、評估、控制，實現(xiàn)安全管理的閉環(huán)控制，并做好安全關(guān)口的前移工作。

一線值班班組是機務(wù)維修安全生產(chǎn)的直接操作者和實現(xiàn)者，安全關(guān)口前移，即是將安全關(guān)口轉(zhuǎn)移到一線值班班組。明確安全責(zé)任，完善責(zé)任制度，建立風(fēng)險管理制度，實施好危險源識別及風(fēng)險控制，并定期實施安全評估工作。同時，及時做好安全保證，組織并實施好一線維修人員培訓(xùn)教育工作，建立安全信息報告系統(tǒng)，從而建立一個行之有效的安全管理機制。

2 高度重視民航局安全監(jiān)管工作

民航管理局依據(jù)AC-145-15《維修單位安全管理體系》和SMS補充合格審查工作單，對維修單位SMS體系實施情況進(jìn)行監(jiān)管審查，涉及SMS手冊體系、SMS案例分析、SMS運行演示驗證等，有助于維修單位清楚地編寫安全管理手冊（SMM），完善安全組織機構(gòu)，清楚界定安全責(zé)任，更好地運用系統(tǒng)的方法排查危險源，同時與維修單位的質(zhì)量體系緊密結(jié)合起來，采取防范措施解決系統(tǒng)問題，降低維修過程的安全風(fēng)險，確保維修單位生產(chǎn)運行安全。因此，民航安全監(jiān)管能從系統(tǒng)上對SMS體系進(jìn)行查缺補漏，對完善維修單位SMS體系有很大的幫助，需要維修單位高度重視。

3 加強對風(fēng)險源的控制，使預(yù)防性維修常態(tài)化

風(fēng)險源是一種客觀的物理存在，是與生產(chǎn)活動緊密聯(lián)系的。因此，需要對維修系統(tǒng)存在的危險類型、來源、出現(xiàn)條件以及可能導(dǎo)致的后果等，作詳細(xì)推演分析，加強對危險源的控制，采取預(yù)防性維修，并努力使之常態(tài)化。

3.1 可靠性分析是預(yù)防性維修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

可靠性分析就是有針對性地將常發(fā)性故障、重復(fù)性故障從事后控制變?yōu)槭虑邦A(yù)防，從根源上消除或減少故障的出現(xiàn)頻率，從而確保安全。定期進(jìn)行滑油液壓油滲漏檢查、發(fā)動機性能評估等各項維修工作，分析維修數(shù)據(jù)的可靠性，做好預(yù)防性維修，就能提高維修質(zhì)量，掌握維修安全的主動權(quán)。

3.2 根據(jù)氣候特征做好預(yù)防性維修

救助直升機所在機場臨近海洋，氣候潮濕、大氣中鹽分高，造成直升機部件腐蝕嚴(yán)重、故障頻發(fā)等問題，帶來嚴(yán)重安全隱患，因此維修人員應(yīng)對海洋氣候特征有足夠了解，并做好相應(yīng)的預(yù)防性維修工作，比如，每次飛行后進(jìn)行發(fā)動機清洗和機身清洗工作，重點部件定期防腐作業(yè)，潮濕天氣電子部件除濕作業(yè)等等。同時，應(yīng)基于季節(jié)性特點開展好預(yù)防性維修工作。比如，對直升機軸承部件進(jìn)行清潔潤滑，冬季換季時檢查起落架封嚴(yán)組件是否由于低溫性能下降引起起落架鏡面漏油，更換風(fēng)擋玻璃防凍玻璃水等等。

3.3 重視老齡救助直升機的預(yù)防性維修

救助飛行隊的第一批直升機至今已超過15年的機齡，按照民航法規(guī)已屬于老齡飛機范疇，同時由于救助訓(xùn)練環(huán)境惡劣等原因，目前這些直升機已經(jīng)出現(xiàn)電子線路老化磨損嚴(yán)重、機械管路滲漏、結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重等問題，帶來許多疑難故障和隱患。機務(wù)人員應(yīng)利用多年來積累的維護(hù)經(jīng)驗，加強對直升機的監(jiān)控，并制定對重要線路、管路、結(jié)構(gòu)和腐蝕的日常檢查制度，使得預(yù)防維修成為一種常態(tài)化模式。

4 加強安全文化建設(shè)

安全文化就是要在機務(wù)維修系統(tǒng)內(nèi)部營造一種安全氣氛，使機務(wù)維修人員形成優(yōu)良的機務(wù)維修作風(fēng)，并使之升華為全體維修人員的安全生產(chǎn)精神動力。

4.1 營造“我要安全”的氛圍

在維修安全管理上，每時每刻監(jiān)督每一位維修人員遵章守紀(jì)，是不可能的事，這必然帶來安全管理上的漏洞。因此，維修單位要從安全理念、安全意識、安全技能出發(fā)，通過宣傳、建立考核激勵機制等手段營造“我要安全”的氛圍，使員工從被動服從轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼鳛?，最終使安全文化成為自覺遵守的良好習(xí)慣，實現(xiàn)安全價值觀和安全行為準(zhǔn)則的統(tǒng)一。

4.2 加強安全教育培訓(xùn)

科學(xué)有效的安全教育培訓(xùn)，是安全文化建設(shè)的動力。應(yīng)著重加強基層一線的安全教育培訓(xùn)。比如，在維修工作開始前進(jìn)行風(fēng)險提示是最有效的日常安全教育培訓(xùn)手段，讓機務(wù)人員提前認(rèn)識到可能存在的風(fēng)險，防患于未然。

4.3 完善安全信息報告制度

安全信息有助于對危險源的了解，并幫助采取相應(yīng)措施改善安全狀況。應(yīng)采取多種措施鼓勵不同形式的安全信息報告，并理順安全信息的傳遞渠道，大力培養(yǎng)主動報告文化，對主動報告信息的個人應(yīng)視情減免相應(yīng)的處罰或者給予一定的獎勵。

4.4 建立安全經(jīng)驗總結(jié)機制

“總結(jié)文化”是安全文化的一個原則，安全管理部門要善于從持續(xù)監(jiān)控、審核、調(diào)查、報告等搜取有益安全管理經(jīng)驗，不斷提高管理水平，完善各種安全規(guī)章制度，從而消除各種安全漏洞。

機務(wù)維修從始至終以安全為目標(biāo)、以安全為防線、以安全為標(biāo)準(zhǔn)，注重維修質(zhì)量，關(guān)注安全管理，這需要建立一個行之有效的SMS體系。推動安全關(guān)口前移，高度重視民航局安全監(jiān)管工作，有效開展預(yù)防性的檢查維修，做好安全文化建設(shè)，把服從管理的“要我安全”轉(zhuǎn)變成自主管理的“我要安全”，將SMS建設(shè)與機務(wù)維修持續(xù)安全有效結(jié)合起來，把好機務(wù)維修安全管理的脈搏，讓救助直升機安全之舟駛向安全的彼岸。

［1］ ［美］Alan J. Stolzer Carl D. Halford John J.Goglia著李繼承等譯.中國民航出版社［M］.民航安全管理體系，2012（07）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.092