趙 琪
中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局,上海 200335
如何提高空中交通管制運行的安全性探討
趙 琪
中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局,上海 200335
航空事業(yè)是我國國民經濟發(fā)展中的重要內容,空中交通管制安全問題一直是航空運營中的主要問題。相關從業(yè)人員要認識到安全問題在空中交通管制運行中的重要作用,并加大對其管控力度,將航空飛行過程中的事故率降到最低。本文對空中交通管制運行的安全性進行著重分析,提出具體的實現(xiàn)策略,推進我國航空行業(yè)的快速發(fā)展。
航空;交通管制;運行;安全性
近年來,我國航空業(yè)取得了快速發(fā)展,航班數(shù)量也不斷增加,對空中交通管制運行的安全性提出了越來越高的要求。當前,基礎設施的不完善和體制層面的缺失,使航班運行過程中,安全事故頻發(fā),為我國航空業(yè)的發(fā)展帶來了負面影響。相關部門要認識到空中交通管制的重要性,結合航空公司具體背景和飛機的實際運行情況,加大空中交通管制安全力度,營造良好的空中交通環(huán)境。
飛機與汽車一樣,需要遵守空中交通規(guī)則,受到專門機構的調度和指揮??罩薪煌ü苤萍唇柚鷮I(yè)設備和技術手段,對具體的空中飛行情況進行監(jiān)督和管理,保證飛機飛行過程中的安全性和時效性。空中交通管制的根本目的是為飛機提供正確的通行軌跡,避免飛機在空中發(fā)生碰撞,以實現(xiàn)其快速、有序的飛行。當前,科學技術的快速發(fā)展,使我國空中交通管制水平逐年提高,其管制方法也不斷革新。其主要依靠計算機網絡等,對飛機進行合理調度,使其時刻處于安全良好的運行狀態(tài),最大程度保障乘客的安全和舒適[1]。
2.1空中交通管制不嚴
1)當前,很多航空單位仍然沿用傳統(tǒng)的空中交通管制體制,且不注重結合實際運營背景,對競爭機制和管理體制等進行升級和革新,使得管制人員疏于職守,缺乏責任心和安全意識,且空中交通管制質量普遍偏低,飛機運行過程中的安全問題頻發(fā);2)航空事業(yè)的性質決定了其風險比較大,需要投入的資金和勞動力也比較大。當前,很多空中管制人員缺乏專業(yè)的理論知識,且工作經驗不足,嚴重削弱了空中管制質量和效率;3)空中交通管制人員普遍缺乏決策能力。飛機運行過程中經常面臨突發(fā)事故,需要管制人員具備良好的應變能力和決策能力,但是,部分管制人員安于現(xiàn)狀,并不能夠結合實際情況,對飛機進行合理指揮,增加了飛機飛行過程中的不確定性。
2.2空中交通管制人員能力不足
1)部分管制人員并未認識到空中交通管制的重要性,其雖然也嚴格執(zhí)行公司制度,但是只是將目光局限于職責范圍內,發(fā)現(xiàn)其他管制人員存在操作上的失誤,也不會及時予以糾正,普遍缺乏日常工作積極性。2)部分管制人員業(yè)務水平普遍偏低,其不注重結合時代發(fā)展背景,及時更新自身的專業(yè)知識和職業(yè)技能,對新技術缺乏深層次的認知,導致飛機通行高峰期或者面臨突發(fā)狀況的時候,不能夠對其進行合理指揮和調度,更不能夠及時預估到飛機的潛在危險,使其未得到及時處理,使得飛機在運行過程中存在諸多不安全隱患,為我國航空事業(yè)的快速發(fā)展產生了負面影響[2]。
2.3空中交通管制人員壓力大
空中交通管制中面臨諸多風險,管制人員的日常工作直接關系到飛機通行過程中的安全與否。任一環(huán)節(jié)的疏漏,都可能對飛機安全飛行產生負面影響。管制人員時刻處于高強度工作中,保持謹慎的態(tài)度,很大程度上增加了其日常工作負荷和壓力,從而使得空中交通管制中各種問題頻發(fā)。
3.1加大管制力度
相關負責人要從制度層面對員工進行激勵,提高管制人員的日常管制積極性。同時,也要對管制人員進行從嚴要求。1)管制員要具備良好的分析決策能力,在飛機進場或離場指揮過程中,對飛機的飛行高度、機型、位置和速度等相關指標進行明確了解,以確保在合理的認知背景下做出正確的決策,將飛機飛行過程中的不可控因素降到最低;2)管制員要具備良好的溝通能力,與班組成員和相鄰管制單位建立良好的溝通互動關系。面臨突發(fā)狀況的時候,能夠及時爭取各部門的協(xié)助,最大程度提高飛機飛行過程中的安全指數(shù);3)管制員要具備良好的應變能力,針對飛機發(fā)動機或液壓系統(tǒng)失效等故障,及時制定針對性的方案,對其進行解決和消除,在最短的時間內,使飛機回歸到正常狀態(tài),從而最大程度降低其對飛機運行過程中的負面影響[3]。
3.2提高個人素質
管制人員素質與空中交通管制質量息息相關。安全管制部門要加強員工思想教育,使管制員提高空中管制工作認知度,并幫其樹立良好的工作態(tài)度,確保其在交通管制工作中的嚴謹性。同時,也要借助專業(yè)培訓,不斷提高管制人員綜合素質和業(yè)務水平,使其能夠流利的應用中英雙語進行日常交流和溝通,以提高空中交通管制運行的安全性。管制員既要具備豐富的知識儲備和管制技能,也要具備良好的應變能力,以確保對空中交通管制過程中的問題進行及時應對,將飛機飛行中的安全事故降到最低,使航空公司時刻處于良性的發(fā)展狀態(tài)。
3.3合理釋放身心壓力
管制員的日常工作強度比較大,其要具備良好的身體素質和心理素質。管制公司要組織管制人員定期參加各種各樣的活動,使其日常工作過程中的壓力和情緒能夠得到及時的釋放和舒緩。1)上級領導要與管制員進行溝通,及時了解其心理狀態(tài)和情緒狀態(tài),幫助其正確排壓,以營造輕松舒適的工作氛圍,使其能夠集中精力,全身心投入到空中交通管制工作中;2)定期引導管制人員進行運動,通過參加各種各樣的體育活動和文化運動,轉移注意力,緩解身心壓力,從而使其能夠更好的進入工作狀態(tài),最大程度保障飛機運行過程中的安全性[4]。
3.4加強空域改革
空域正常使用直接關系到飛機的通行質量和安全??展懿块T要立足于國家空域資源全局,對其進行整體考量,以實現(xiàn)管制區(qū)域劃分的科學性和合理性,使空域得到有效利用,有效避免飛機通行過程中的矛盾,并對飛行事故進行有效遏制。
1)加強空管基礎設施建設。政府和相關部門要結合當?shù)睾娇帐聵I(yè)的具體發(fā)展情況,對航路管制中心進行合理建設。同時,也要對外國的先進管制經驗進行吸取和借鑒。采取統(tǒng)一的技術結構、技術標準、設備型號和建設模式,實現(xiàn)全系統(tǒng)的聯(lián)網,為空中管制提供更加良好的基礎,提高空中管制質量。
2)空管系統(tǒng)是航空事業(yè)發(fā)展過程中的必然,注重新航行系統(tǒng)構建。(1)結合我國航空公司的具體發(fā)展背景,對新航行系統(tǒng)進行試驗。在我國部分區(qū)域籌建新航路,并對其進行試驗;(2)制定完善的新航行系統(tǒng)標準和規(guī)則,對現(xiàn)有航空系統(tǒng)和飛機等進行科學合理的改造,并對新航行系統(tǒng)各個子系統(tǒng)進行逐步構建,與當前系統(tǒng)進行同步運行,從而為現(xiàn)行系統(tǒng)提供更好的輔助;(3)結合我國航空事業(yè)發(fā)展背景,對新航行系統(tǒng)進行推廣和發(fā)展,對現(xiàn)行航空系統(tǒng)進行深度改造,實現(xiàn)其與國際接軌,確??罩泄苤频膬?yōu)質性,推進航空事業(yè)快速發(fā)展[5]。
空中交通管制是我國航空事業(yè)運行和發(fā)展過程中的重要內容。航空公司比較特殊,對管制員的要求也相對比較高。管制人員要結合日常工作要求,不斷提高自身的身體素質和心理素質,以營造良好的交通管制氛圍,積極應對飛機運行過程中的突發(fā)事件,確保航空管理過程中各項工作的有序進行,為人們提供一個良好的飛行環(huán)境,最大程度提高航空公司的信譽度及市場認可度。
[1]羅帆,楊智.空中交通管制安全風險預警決策模式[J].武漢理工大學學報:信息與管理工程版,2013(2):274-278.
[2]張建平,胡明華,吳振亞,等.基于BP網絡的空中交通管制運行品質評價[J].西南交通大學學報,2013(3):553-558.
[3]朱笑.如何有效地提高空中交通管制運行的安全性[J].硅谷,2013(16):164-165.
[4]方悅.空中交通管制中良好管制習慣的重要性分析[J].科技創(chuàng)新與應用,2015(21):266.
[5]李達.淺析我國空中交通系統(tǒng)安全[J].知識經濟,2010(21):103.
V2
A
1674-6708(2016)171-0170-02
趙琪,中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局。