空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式

秦 健

中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式

秦 健

中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335

人們生活水平的不斷提升和中外交流的愈加頻繁，使得航空客運(yùn)量逐漸增加?？罩泻骄€的密集度不斷提升，航班數(shù)量和頻率的不斷增加，給空中交通安全帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，比如說(shuō)飛機(jī)相撞、航班沖突等，給人們的日常出行帶來(lái)了一定威脅?？罩薪煌ü苤凭褪菫榱藢⒖罩泻桨喑鲂械娘L(fēng)險(xiǎn)有效控制在最小限度，加強(qiáng)航空過(guò)程的安全工作，維護(hù)空中運(yùn)行的正常秩序。本文主要從空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵入手，對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的相關(guān)情況，進(jìn)行全面細(xì)致的介紹和說(shuō)明。

空中交通管制；安全風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)警決策；模式；體系

航空飛行過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題，比起地面交通來(lái)說(shuō)，不能夠及時(shí)予以解決，影響到空中航空的正常發(fā)展。因而采取良好的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，將能夠起到有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警作用，針對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行預(yù)防，能夠有效減少空中交通事故的發(fā)生概率，為人們的出行安全帶來(lái)保障。逐步改善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，是當(dāng)前航空事業(yè)發(fā)展的重要工作任務(wù)之一，對(duì)于促進(jìn)航空事業(yè)的良好發(fā)展具有重要意義。

1 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵

空中交通管制，主要是應(yīng)用了導(dǎo)航、通信、以及監(jiān)控等多種技術(shù)手段，對(duì)飛機(jī)的具體飛行活動(dòng)進(jìn)行全面充分的監(jiān)視和控制，從而實(shí)現(xiàn)保證航空飛行安全性和秩序性的重要目的?？罩薪煌ㄔ谶M(jìn)行管制的過(guò)程中，通常會(huì)將飛機(jī)飛行的航線空域進(jìn)行有效劃分，主要包括等待空域管理區(qū)、飛行情報(bào)管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)以及飛行情報(bào)管理區(qū)和航路等等，針對(duì)不同的管理區(qū)域，采用的具體雷達(dá)設(shè)備也是有所區(qū)別的。對(duì)這些管理區(qū)域進(jìn)行間隔劃分，從而飛機(jī)飛行過(guò)程中的垂直和水平方向能形成間隔，這樣能夠逐漸構(gòu)成空中交通管制的良好基礎(chǔ)。空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)，主要是指飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)中對(duì)一些不確定性的危險(xiǎn)潛在因素沒(méi)有進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，或者預(yù)測(cè)的效果不夠準(zhǔn)確，進(jìn)而采取的解決模式不恰當(dāng)或者行動(dòng)時(shí)間不夠及時(shí)，給空中交通的管制工作增加難度。同時(shí)空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)還有一部分是多種內(nèi)外因素共同造成的，如果不能夠及時(shí)采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，將會(huì)增加發(fā)生安全事故的概率[1]。

2 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式

2.1安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的界定

為解決問(wèn)題制定相應(yīng)的備選方案，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的選擇和決定，即為決策?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策，主要是針對(duì)空中交通管制過(guò)程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)階段進(jìn)行全面的控制和監(jiān)管，從而在現(xiàn)代決策技術(shù)的指導(dǎo)下，選擇良好的備選方案，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的解決?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的主要內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的確定工作、指標(biāo)值的界定以及預(yù)警決策器的選擇等方面。空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警決策模式在不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)當(dāng)中，將其實(shí)際運(yùn)用到當(dāng)前的空中交通管制工作當(dāng)中，能夠有效提高預(yù)警效果的準(zhǔn)確性。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，是安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策工作能夠按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)樣式執(zhí)行預(yù)警工作的良好指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，它能夠針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警階段中的一些決定性問(wèn)題，不斷提高預(yù)警的精度和準(zhǔn)確度，從而對(duì)預(yù)警管理的模式進(jìn)行有效補(bǔ)充，能夠有效解決預(yù)警決策問(wèn)題[2]。

2.2空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的目標(biāo)

安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式對(duì)影響預(yù)警信號(hào)準(zhǔn)確性的問(wèn)題進(jìn)行全面的分析和研究，并積極采用現(xiàn)代的決策技術(shù)，對(duì)可以使用的應(yīng)急解決方案進(jìn)行選擇和優(yōu)化，從而增強(qiáng)預(yù)警管理系統(tǒng)的工作效果。空中交通管制采用安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式進(jìn)行管理，主要是想要將空中飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面有效的控制和管理，從而增強(qiáng)空中運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，保證出行人員的生命安全，因而該模式在具體的使用過(guò)程中，需要不斷進(jìn)行優(yōu)化，逐步提高具體的預(yù)警決策方案和策略，針對(duì)其中出現(xiàn)的一些虛警和漏警問(wèn)題進(jìn)行全面的防治[3]。

2.3空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的基本任務(wù)導(dǎo)向情況

1）保證安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的指標(biāo)能夠和實(shí)際的安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行有效匹配?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警決策模式，在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，需要保證能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行描述，而描述風(fēng)險(xiǎn)特征的主要方式就是指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)本身就具有很大的不確定性，因而在選取指標(biāo)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述的時(shí)候，很難保證完全的準(zhǔn)確性。將指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行充分匹配，從而能夠有效提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的使用效果，匹配程度主要是看風(fēng)險(xiǎn)特征狀態(tài)描述的不確定性如何。在對(duì)空中交通中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控和識(shí)別過(guò)程中，為了有效避免那些虛警和漏警的情況，需要不斷調(diào)動(dòng)和組織相關(guān)的資源，對(duì)各種信息質(zhì)量好的指標(biāo)進(jìn)行全面的收集和分析，從而為最終的預(yù)警決策提供良好的前提條件，保證指標(biāo)和空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際特征進(jìn)行有效的匹配，增進(jìn)預(yù)警決策的精確度和準(zhǔn)確度，保障空中交通的安全和穩(wěn)定[4]。

2）對(duì)指標(biāo)信息的冗余度進(jìn)行有效的判定和決策。在對(duì)空中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警診斷的過(guò)程，就是對(duì)實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的情況以及狀態(tài)值進(jìn)行全面劃分的過(guò)程。空中交通風(fēng)險(xiǎn)特征的樣本集是有一定限度的，因而想要在模式識(shí)別理論的支持下進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的分析和控制工作，必須對(duì)特征維數(shù)進(jìn)行有效的控制。特征維數(shù)是和樣本相匹配存在的，如果樣本有限，那么采用相應(yīng)數(shù)量的特征維數(shù)能夠?qū)颖具M(jìn)行有效的分析，而如果使用的特征維數(shù)過(guò)多，將會(huì)直接影響到預(yù)警決策的最終效果，同時(shí)導(dǎo)致預(yù)警模式性能退化，不利于最終決策措施的執(zhí)行。根據(jù)這一情況，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)警評(píng)估的時(shí)候，需要選擇一些具有相對(duì)適應(yīng)性的指標(biāo)，同時(shí)對(duì)那些冗余的指標(biāo)進(jìn)行有效的剔除，從而能夠針對(duì)一些相對(duì)特定的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，及時(shí)發(fā)出相關(guān)的預(yù)警信號(hào)，為預(yù)警決策提供良好的前提條件，這樣能夠保證有限的資源得到充分的利用，同時(shí)還能夠保證預(yù)警決策的效果更加良好[5]。

3）根據(jù)對(duì)空中交通的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和預(yù)警評(píng)估，選擇良好的決策方案。根據(jù)空中交通風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)特征，選擇出良好的適宜的測(cè)評(píng)方法，這個(gè)過(guò)程就是預(yù)警評(píng)估的方法。預(yù)警評(píng)估方法是決定預(yù)警信號(hào)等級(jí)的重要步驟，會(huì)在很大程度上影響到實(shí)際的預(yù)警效果。趨勢(shì)預(yù)測(cè)主要是對(duì)空中交通的風(fēng)險(xiǎn)走向進(jìn)行全面的預(yù)測(cè)，從而積極發(fā)現(xiàn)其中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策做好前提準(zhǔn)備工作。這些方法的有效應(yīng)用，能夠?yàn)檫x擇良好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策手段和方案，提供良好的條件[6]。

3 結(jié)論

空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式，積極適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展情況，應(yīng)用了多種先進(jìn)的技術(shù)手段，在當(dāng)今社會(huì)空中安全管制工作中占據(jù)重要地位，發(fā)揮著至關(guān)重要的影響作用。對(duì)空中航空路線和飛機(jī)的具體飛行活動(dòng)進(jìn)行預(yù)警管理的具體實(shí)施工作，是空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的主要目標(biāo)。

[1]羅帆，楊智.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：信息與管理工程版，2013，35（4）：274-278.

[2]鄭寅飛.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式研究[J].電子制作，2014（3）：109.

[3]陶嘯嘯.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式研究[J].科技風(fēng)，2014（2）：165.

[4]鄭曉春.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式分析[J].硅谷，2014（7）：181-189.

[5]劉亞.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法[J].科技風(fēng)，2015（3）：86.

[6]張萌.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法研究[J].科技風(fēng)，2014（9）：52.

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A

1674-6708（2016）171-0169-01

秦健，中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局。