淺析330MW汽輪機大修中汽封間隙調(diào)整

閆春泉（中國能源建設(shè)集團黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

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淺析330MW汽輪機大修中汽封間隙調(diào)整

閆春泉
（中國能源建設(shè)集團黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

摘 要：我國以火電為主要電力來源，因此做好火電廠汽輪機的維護與檢修是確保電廠供電質(zhì)量與供電能力的重要保證。在汽輪機檢修過程中，應(yīng)對汽封間隙的調(diào)整引起足夠的重視。

關(guān)鍵詞：汽輪機；汽封間隙；調(diào)整；影響因素

在汽輪機大修過程中為了避免汽輪機轉(zhuǎn)子動靜碰磨，通常將汽輪機汽封間隙調(diào)整的比較大，但是同時也使得汽輪機的熱效率降低，運行環(huán)境惡化，為實現(xiàn)節(jié)能增效的目標，在機組大修時必須重視汽封間隙的調(diào)整，將汽封間隙控制在合理的范圍內(nèi)以提高汽輪機運行的安全性和經(jīng)濟性。

1　汽輪機汽封的分類

汽輪機汽封是汽輪機中的重要組成部分，根據(jù)其裝配位置的不同主要分為軸端汽封、隔板汽封，葉頂（圍帶）汽封等幾類。

2　汽輪機汽封間隙調(diào)整方法分析

汽輪機大修過程中，在完成了軸系找中心及隔板和軸端汽封套洼窩中心調(diào)整后，就進入了汽封間隙的測量和調(diào)整工作，汽封間隙的測量方法主要有貼膠布法和壓鉛絲法等兩種，其中壓鉛絲法的準確度較高。下部汽封間隙左右兩側(cè)一般使用窄條塞尺測量比較直觀，其他部位的汽封間隙可以將鉛絲通過膠布固定在汽封齒上，之后將各部套安放到位并吊裝轉(zhuǎn)子，從而使得轉(zhuǎn)子在鉛絲上壓出相應(yīng)的壓痕，而后吊出轉(zhuǎn)子，通過測量鉛絲壓痕即可得出汽封間隙。當汽封間隙過大時，依照偏差量對汽封塊的背弧進行加工，從而縮小汽封間隙。當汽封間隙較小時，可使用樣沖對汽封塊的兩側(cè)背弧各捻兩點，捻打前測量出背弧厚度，捻打后測量高點處尺寸，兩者差值即為所調(diào)整的間隙。捻打汽封塊后注意檢查汽封退讓間隙和汽封對口間隙。汽封間隙調(diào)整后，還經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)存在著較大的偏差，其原因在于汽封間隙測量調(diào)整中忽略了以下影響因素：（1）隔板熱膨脹對汽封間隙的影響；（2）汽封膨脹對汽封間隙的影響；（3）汽輪機工作時潤滑油膜對汽輪機轉(zhuǎn)子中心的影響；（4）汽封間隙測量誤差的影響；（5）檢修工藝水平對調(diào)整的影響；（6）汽缸垂弧的影響；（7）汽輪機轉(zhuǎn)子撓度的影響。

3　做好對于汽封間隙影響因素的調(diào)整，保障汽封間隙的精度

3.1隔板熱膨脹對汽封間隙調(diào)整的影響。南汽廠生產(chǎn)的330MW汽輪機其隔板掛耳位于于汽輪機中心線下方，在汽輪機運行時隔板汽封洼窩中心容易膨脹上抬，從而減小了下汽封的間隙，易造成轉(zhuǎn)子與下汽封碰磨，從而影響機組的正常運行。因此，在汽封間隙調(diào)整時，下半汽封間隙要略大于上半汽封間隙。

3.2做好對于汽封膨脹間隙的調(diào)整。為了確保在機組運行中汽封塊受熱會形成完整、氣密的圓形汽封，汽封膨脹總間隙一般為0.2mm～0.3mm，在膨脹間隙的調(diào)整中應(yīng)避免過大或過小，對于汽封膨脹間隙過大的必須更換長汽封塊。

3.3汽輪機工作時潤滑油膜對汽輪機轉(zhuǎn)子中心的影響。在機組運行時，由于轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子在軸瓦摩擦力及油膜的作用下會使得轉(zhuǎn)子中心產(chǎn)生0.1mm～0.3mm的偏移，因此在汽輪機汽封間隙的調(diào)整過程中應(yīng)當將汽封的中心向轉(zhuǎn)子運行偏移方向偏移0.1mm～0.15mm左右，以確保機組運行中轉(zhuǎn)子與汽封形成均勻的同心圓。

3.4避免人為測量誤差對汽封間隙調(diào)整的影響。在汽封間隙測量的過程中，當采用壓膠布法測量時，周邊環(huán)境、膠布質(zhì)量以及黏貼厚度、測量人的痕跡判斷等都容易對測量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響。壓鉛絲法屬于一種定量的測量，在鉛絲選用時應(yīng)大于所測間隙0.5mm左右，否則也會產(chǎn)生測量誤差，測量前要用竹楔將汽封塊固定死，確保測量時汽封塊不會產(chǎn)生縮退，測量時卡尺的刃口要薄，刃口要測量到鉛絲壓痕的底部，測量鉛絲應(yīng)當由同一個人進行，避免測量環(huán)節(jié)所帶來的誤差。

3.5檢修工藝水平對汽封間隙調(diào)整的影響。汽封間隙調(diào)整是一項非常細致嚴謹?shù)墓ぷ?，不但要求檢修人員有較高的技術(shù)能力，而且要有較強的責任意識。在檢修工作中應(yīng)重視以下影響因素：在吊入上半部套之前，應(yīng)先進行隔板或部套預檢修，修磨易卡澀部位的密封鍵，清除水平中分面的高點、毛刺，保證上下半隔板中分面間隙小于5絲，否則，測出的上汽封間隙將偏大；汽封塊安裝前應(yīng)清理好卷邊和毛刺，相鄰汽封塊端面應(yīng)接觸良好；汽封齒的接頭處應(yīng)圓滑過渡，不得有錯口；下半部套安裝時應(yīng)測量底鍵間隙，超出標準必須補焊修整到合格范圍內(nèi)。壓鉛絲法測量汽封間隙時，吊入轉(zhuǎn)子前要將轉(zhuǎn)子按照工作揚度調(diào)平后才可放入，在吊入過程中應(yīng)始終保持轉(zhuǎn)子平穩(wěn)，落入軸瓦時避免轉(zhuǎn)子發(fā)生左右晃動和前后竄動，以免壓出假的間隙。鉛絲壓完后，上半部套和轉(zhuǎn)子也應(yīng)平穩(wěn)吊出，防止晃動和碰撞，否則也會影響汽封間隙測量的準確性。

3.6汽封間隙調(diào)整時，還要考慮汽缸的垂弧影響，半實缸測量時，汽缸垂弧偏大，容易造成下部汽封間隙偏大的假象，當把緊上汽缸中分面螺栓，汽缸中分面間隙消除后，增大了汽缸的剛度同時，減小了汽缸垂弧。因此，大修過程中，應(yīng)模擬運行時的汽缸狀態(tài)，盡量以全實缸狀態(tài)進行汽封間隙的測量和調(diào)整。

3.7注意汽輪機轉(zhuǎn)子撓度對汽封間隙的影響。汽輪機大修過程中，轉(zhuǎn)子在支架上存放的時間長，由于轉(zhuǎn)子自重將產(chǎn)生垂弧，因此要定期將轉(zhuǎn)子盤動180度，待消除轉(zhuǎn)子垂弧后再進行汽封間隙的測量。對輪連接后以及對輪預留張口的大小，也會引起轉(zhuǎn)子靜撓度的改變；這些因素在調(diào)整汽封間隙時應(yīng)綜合全面考慮。

結(jié)語

汽輪機汽封間隙調(diào)整是一項繁瑣而精細的工作，本文在分析汽輪機汽封間隙調(diào)整工藝的基礎(chǔ)上，對調(diào)整中應(yīng)當注意的問題進行了分析闡述。希望本文對提高汽封間隙的檢修質(zhì)量，保證機組大修后的經(jīng)濟性和安全性起到借鑒作用。

參考文獻

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中圖分類號：TK263

文獻標識碼：A