重提再工業(yè)化

張靜

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)大潮沖擊下，美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等無一例外地都把制造業(yè)的回歸和提升看成是推動(dòng)國(guó)家實(shí)力的重要標(biāo)志。在發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛實(shí)施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略以重塑制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)背景下，中國(guó)對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的戰(zhàn)略基調(diào)是削弱了還是增強(qiáng)了？

一個(gè)月前，人民大會(huì)堂，黨中央國(guó)務(wù)院召開兩院院士科技創(chuàng)新大會(huì)，習(xí)近平主席特別強(qiáng)調(diào)：實(shí)體經(jīng)濟(jì)是國(guó)家的本錢與本質(zhì)力量，要大力發(fā)展制造業(yè)尤其是先進(jìn)制造業(yè)，因?yàn)橹圃鞓I(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基；同時(shí)，制造業(yè)也是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，大力發(fā)展制造業(yè)對(duì)我國(guó)加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

這番重要講話無疑給迷茫中的制造業(yè)吃下一劑定心丸——中國(guó)堅(jiān)持發(fā)展制造業(yè)的決心和信心不動(dòng)搖，實(shí)現(xiàn)世界科技強(qiáng)國(guó)已上升為國(guó)家意識(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)機(jī)械工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已由2010年的13.96萬億元增至2015年的22.98萬億元，利潤(rùn)總額從1.17萬億元增至1.6萬億元，貿(mào)易順差由31.36億美元增至1110億美元。其中，汽車、發(fā)電設(shè)備、數(shù)控機(jī)床、大型拖拉機(jī)、工程機(jī)械等行業(yè)已連續(xù)多年位居世界第一。實(shí)際上，中國(guó)制造業(yè)早在21世紀(jì)初就趕上了德國(guó)，2006年超過日本，2010年追上了美國(guó)，現(xiàn)在位居世界第一，不管是產(chǎn)量還是進(jìn)出口都已領(lǐng)跑全球。

但大而不強(qiáng)仍是中國(guó)制造業(yè)的主要特征，創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)受制于人、缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出、能源消耗較高、信息化和工業(yè)化融合深度不夠、品牌力較弱、高精尖產(chǎn)品缺乏等問題依然嚴(yán)重。

面對(duì)上述問題，中國(guó)制造業(yè)究竟該如何既在開放競(jìng)爭(zhēng)中補(bǔ)短版又在開放競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)呢？7月23日，同樣是在人民大會(huì)堂，來自政界、商界、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界的代表齊聚第二屆中國(guó)制造高峰論壇，以期探索出一條正確的發(fā)展路徑，《汽車觀察》也對(duì)與會(huì)專家進(jìn)行了相關(guān)采訪。

良幣驅(qū)逐劣幣

“在多元社會(huì)，非黑即白的思維固然是不全面的，但很多事情本來就是黑白分明。”中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼副秘書段永剛對(duì)《汽車觀察》講道，對(duì)假冒偽劣制造者而言，他們更愿以最小的成本生產(chǎn)出相應(yīng)的產(chǎn)品，從而獲得豐盈的利潤(rùn)；對(duì)消費(fèi)者而言，他們更愿以最小的付出獲得所需要的產(chǎn)品功能，這就容易忽略質(zhì)量安全，而法律不健全、有關(guān)部門監(jiān)管不力也助長(zhǎng)了這一做法。

2013年制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究報(bào)告強(qiáng)力支撐了中國(guó)制造2025的出臺(tái)，也因此誕生了評(píng)價(jià)中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)綜合指數(shù)的一個(gè)體系，共包括4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)和18項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。其中，4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)是指規(guī)模發(fā)展、質(zhì)量效果、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、持續(xù)發(fā)展。

在這4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)中，美國(guó)鶴立雞群遙遙領(lǐng)先，德國(guó)和日本尾隨其后，中國(guó)還處于第三陣營(yíng)，并且與第一、第二陣營(yíng)存在明顯差距。在強(qiáng)國(guó)綜合指數(shù)得分中，中國(guó)制造規(guī)模發(fā)展貢獻(xiàn)率最高，其次是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，第三是持續(xù)發(fā)展，得分最低的是質(zhì)量效益。這也反映出中國(guó)制造大而不強(qiáng)的四個(gè)方面：一創(chuàng)新能力不強(qiáng)，二質(zhì)量效益不高，三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，四資源利用不佳。

“出口單價(jià)是評(píng)價(jià)質(zhì)量效益和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一項(xiàng)重要指標(biāo)，在這點(diǎn)上，中國(guó)不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至還低于世界平均水平。以2013年出口為例，有近80%的商品是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)來贏得競(jìng)爭(zhēng)的，而德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家則是以質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)來贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。質(zhì)量效益不高是中國(guó)自主品牌汽車仍難進(jìn)入中高端市場(chǎng)的重要原因?！眹?guó)務(wù)院參事張綱對(duì)《汽車觀察》說。

2015年5月國(guó)務(wù)院正式頒發(fā)中國(guó)制造2025，將質(zhì)量作為重要內(nèi)容列入基本方針，并且放在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)之后。張綱認(rèn)為提出這一基本方針至少有三點(diǎn)意義：第一可以解決我國(guó)現(xiàn)階段質(zhì)量效益不高的突出矛盾；第二凸顯制造業(yè)升級(jí)關(guān)鍵——?jiǎng)?chuàng)新是靈魂，質(zhì)量是生命；第三反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)質(zhì)量時(shí)代的具體要求，質(zhì)量時(shí)代是李克強(qiáng)總理于2014年9月在中國(guó)質(zhì)量大會(huì)上向全世界提出的，要把中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)推向質(zhì)量時(shí)代。

得標(biāo)準(zhǔn)者得天下

中國(guó)制造2025特別強(qiáng)調(diào)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，即創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。然而，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)那么多，有國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、地標(biāo)、團(tuán)標(biāo)，還有企標(biāo)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈究竟怎么做標(biāo)準(zhǔn)？中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院原黨委副書記王金玉透過《汽車觀察》給出三點(diǎn)建議：共性技術(shù)公標(biāo)化、競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)團(tuán)標(biāo)化、核心技術(shù)企標(biāo)化。

那么，標(biāo)準(zhǔn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中又該發(fā)揮怎樣的作用？以跟隨型企業(yè)為例，王金玉分別談及在市場(chǎng)開拓期、擴(kuò)大期、成熟期三個(gè)階段下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)策略的問題，“市場(chǎng)開拓期要充分考慮非公共標(biāo)準(zhǔn)化策略，即核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)非標(biāo)準(zhǔn)化，比如德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從來不會(huì)做國(guó)標(biāo)，也不會(huì)做行標(biāo)；市場(chǎng)擴(kuò)大期的關(guān)鍵策略就是性能標(biāo)準(zhǔn)化策略；而市場(chǎng)成熟期的策略是兼容標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

以往都是坐在辦公室里寫標(biāo)準(zhǔn)，但工業(yè)4.0與中國(guó)制造2025對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化人員提出了更高要求，“首先要有哲學(xué)家的思想，高了市場(chǎng)不適應(yīng)，低了不能滿足消費(fèi)者需求，要用哲學(xué)家的思想翻來覆去地進(jìn)行調(diào)查研究和論證；然后要有設(shè)計(jì)師的頭腦和科學(xué)家的功底?！蓖踅鹩袢缡钦f。

專業(yè)化VS多元化

創(chuàng)新方式有很大不同，有的是關(guān)起門來自己創(chuàng)新，有的是推開窗戶看別人怎么創(chuàng)新。走在創(chuàng)新之路上的中國(guó)制造究竟是自主創(chuàng)新多一些還是開放創(chuàng)新多一些？哪種創(chuàng)新模式更適合中國(guó)制造？

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)規(guī)劃司司長(zhǎng)徐林當(dāng)年是龍永圖的部下，跟隨一起負(fù)責(zé)中國(guó)入世談判，現(xiàn)如今已是國(guó)家“十三五”規(guī)劃編制人之一，他對(duì)《汽車觀察》強(qiáng)調(diào)，多元化并不是毫無邊界的多元化，是需要有專業(yè)化基礎(chǔ)的，“隨著中國(guó)居民收入不斷提高，即便是同一個(gè)產(chǎn)品，也需求適應(yīng)消費(fèi)者需求具備一定多元化的特點(diǎn)，所以多元化、精細(xì)化、專業(yè)化是相輔相成的?！?/p>

中國(guó)制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已成為全球第一，在這種情況下，前外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)、中國(guó)入世首席談判代表、博鰲亞洲論壇原秘書長(zhǎng)龍永圖認(rèn)為，制造企業(yè)在注重專業(yè)化的同時(shí)強(qiáng)調(diào)多元化發(fā)展是時(shí)候了，應(yīng)該鼓勵(lì)那些很有專長(zhǎng)、有技術(shù)的企業(yè)走多元化道路，“但不管是多元化還是專業(yè)化，最核心的還是要有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)家良心和對(duì)國(guó)家的擔(dān)當(dāng)精神，一旦丟掉這種精神，就意味著這個(gè)企業(yè)開始走下坡路了，如果能做到這點(diǎn)，中國(guó)制造才會(huì)變成全球受尊重的制造。”

中國(guó)兵器集團(tuán)科技帶頭人李良巧則認(rèn)為，不應(yīng)絕對(duì)化，要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展階段的不同特點(diǎn)來考慮。在國(guó)際上，凡是成功的專業(yè)化的大企業(yè)都在走多元化道路，所以走多元化道路是市場(chǎng)選擇，是歷史必然。但多元化的基礎(chǔ)應(yīng)該是專業(yè)化，沒有專業(yè)化很難談多元化，自主創(chuàng)新技術(shù)是多元化的根本。

“很多企業(yè)在選擇多元化道路時(shí)，并不是因?yàn)榧夹g(shù)延伸、品質(zhì)保證、業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是為了賺錢。制造業(yè)最根本的轉(zhuǎn)型是思想的轉(zhuǎn)型，僅僅以盈利為目的是行不通的?！敝楹８窳﹄娖鞴煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁董明珠的經(jīng)驗(yàn)是專注很重要，無論是多元化還是專業(yè)化，如果離開專注這兩個(gè)字是不可能成功的。

董明珠強(qiáng)調(diào)，一個(gè)企業(yè)要想成功，并不是多元化決定與否，也不是專業(yè)化決定與否，而是要找到自己的出路在哪里，更重要的是要有自我挑戰(zhàn)的魄力和用心，“誠(chéng)信是制造業(yè)的根本，如果不努力、不腳踏實(shí)地做好自己的事，政府給再多補(bǔ)貼也沒用，中國(guó)制造要有工匠精神，要有挑戰(zhàn)精神，而這種挑戰(zhàn)不是挑戰(zhàn)別人，而是挑戰(zhàn)自己?！?/p>

綜合來看，《汽車觀察》認(rèn)為，自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新不要看方式，要看結(jié)果，只要能達(dá)到創(chuàng)新的目的，什么方式都可以，關(guān)鍵是這個(gè)時(shí)代給我們提供的基礎(chǔ)是什么，以及我們現(xiàn)在需要的是什么？不論自主創(chuàng)新還是開放創(chuàng)新，其實(shí)都是一種時(shí)代的擔(dān)當(dāng)。

對(duì)于創(chuàng)新的思考

中國(guó)制造2025制訂和出臺(tái)背后其實(shí)與一份建議有關(guān)，這份建議就是2014年中國(guó)工程院特別推出的《關(guān)于制訂中國(guó)制造2025加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的建議》，而中國(guó)工程院院士柳百成就是這份建議的制訂者之一。

2014年3月，中國(guó)工程院?jiǎn)?dòng)工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略研究，為制訂中國(guó)制造2025提供了戰(zhàn)略咨詢。中國(guó)制造2025由五大工程組成：創(chuàng)新體系工程、智能制造工程、綠色制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、高端裝備工程，這五大工程相輔相成、缺一不可。其中，關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)這“四基”已成為制約我國(guó)工業(yè)由大變強(qiáng)以及制約我國(guó)提高自主創(chuàng)新能力和全球競(jìng)爭(zhēng)力的癥結(jié)與瓶頸所在。

柳百成對(duì)《汽車觀察》建議道，政府應(yīng)對(duì)“四基”能力及平臺(tái)建設(shè)發(fā)揮主要作用，產(chǎn)業(yè)化問題由企業(yè)來管，但共性問題要由政府來管。其次，要充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研作用，建設(shè)一批不以盈利為目的的能為跨行業(yè)或全行業(yè)服務(wù)的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料創(chuàng)新研究中心。

另有國(guó)家開發(fā)銀行中非發(fā)展基金總裁石紀(jì)楊從金融角度談制造業(yè)創(chuàng)新，首先要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新模式、創(chuàng)新合作思路，但更重要的是要走向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)制造業(yè)到底強(qiáng)不強(qiáng)要接受國(guó)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)經(jīng)研究所研究員劉姝威則認(rèn)為，創(chuàng)新不僅是指一個(gè)新科技成果的研發(fā)成功，還應(yīng)包括現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)新性組合，一個(gè)聰明的企業(yè)，會(huì)選擇全球最好的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新性組合。

而對(duì)于制造業(yè)的創(chuàng)新，張綱則認(rèn)為，第一是質(zhì)量技術(shù)的創(chuàng)新，第二是質(zhì)量管理的創(chuàng)新，第三是質(zhì)量基礎(chǔ)建設(shè)的創(chuàng)新，第四是質(zhì)量文化創(chuàng)新與工匠精神培育。其中，質(zhì)量技術(shù)創(chuàng)新是在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的條件下應(yīng)運(yùn)而生，這種可靠性轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵與優(yōu)化正面臨著一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革，即從傳統(tǒng)硬件可靠性到硬件、軟件并舉可靠性轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)制造組裝產(chǎn)品的可靠性到制造、運(yùn)行、系統(tǒng)可靠性轉(zhuǎn)變。

另外，張綱對(duì)于質(zhì)量管理的創(chuàng)新這樣建議道：一是基于全生命周期的質(zhì)量共建，突出消費(fèi)者為中心；二是基于全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量共建，既要考慮個(gè)性化定制與柔性化生產(chǎn)，又要考慮世界工廠構(gòu)建與打造綠色產(chǎn)業(yè)；三是基于全價(jià)值鏈的質(zhì)量共建，由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥對(duì)此表示，“十三五”期間，一要攻克高檔數(shù)字系統(tǒng)和工程部件，加快建立機(jī)械行業(yè)主配平臺(tái)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)作；二要針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大專用生產(chǎn)裝備建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合和自主創(chuàng)新體系，組織實(shí)施好重大短板裝備專項(xiàng)工程，圍繞重大技術(shù)裝備和關(guān)鍵工藝所需的專用生產(chǎn)設(shè)備和專用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集中進(jìn)行攻關(guān)；三要發(fā)展高端裝備并實(shí)施先進(jìn)軌道交通、智能電網(wǎng)、數(shù)字診療、智能融機(jī)、裝備等工程項(xiàng)目的創(chuàng)新，推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人、智能傳感與控制、智能物流倉(cāng)儲(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)裝備的應(yīng)用；四要通過探索眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同制造、云制造、遠(yuǎn)程服務(wù)等“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式來引導(dǎo)傳統(tǒng)制造行業(yè)重心向產(chǎn)品全生命周期轉(zhuǎn)型升級(jí)。

制造企業(yè)有話說

“人類社會(huì)的進(jìn)步不是勞動(dòng)對(duì)象的進(jìn)步，而是勞動(dòng)手段和勞動(dòng)工具的進(jìn)步?！惫枮I電氣集團(tuán)公司董事長(zhǎng)斯?jié)煞驅(qū)Α镀囉^察》解釋道，迪拜雖然是很富有的國(guó)家，但它不是世界強(qiáng)國(guó)，原因就在于它脫離了制造業(yè)，而是用大量石油資源帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但永遠(yuǎn)躺在資源溫床上是無法長(zhǎng)期發(fā)展下去的。

再比如日本，資源很少，但其制造業(yè)不差，所以奠定了世界地位。如果沒有制造業(yè)，中國(guó)發(fā)展就不可能像今天這樣。斯?jié)煞驈?qiáng)調(diào)，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)行，而是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，但轉(zhuǎn)型要有前提條件，就是要擁有原創(chuàng)技術(shù)，自主創(chuàng)新是衡量制造業(yè)強(qiáng)與不強(qiáng)的試金石。

在汽車領(lǐng)域，時(shí)下最熱話題非新能源莫屬。“美國(guó)通用為什么沒有造出特斯拉來？這是一個(gè)課題。論汽車人才、資金、裝備、能力，美國(guó)大型汽車公司比比皆是，但他們并沒有造出來最好的電動(dòng)車。世界公認(rèn)最好的電動(dòng)車品牌不是奔馳寶馬，而是特斯拉?！蹦敲?，中國(guó)新能源汽車制造到底要走什么樣的技術(shù)路線和商業(yè)模式？珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱銀?。┒麻L(zhǎng)魏銀倉(cāng)陷入沉思。

他對(duì)《汽車觀察》表示，中國(guó)能源安全已上升至國(guó)家戰(zhàn)略，這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的第一個(gè)先決條件；然后再結(jié)合國(guó)情治理霧霾、節(jié)能減排，這是國(guó)家扶植新能源汽車的根本目的，“大家都在談跨界造車，美國(guó)通用在上世紀(jì)80年代末做新能源汽車失敗了，中國(guó)大型傳統(tǒng)車企也沒有造出特斯拉來，這說明中國(guó)電動(dòng)車的希望還要靠有創(chuàng)新能力的、有創(chuàng)造思維的人，把傳統(tǒng)車企已有資產(chǎn)、技術(shù)、人才等進(jìn)行整合，這才是適合中國(guó)新能源汽車發(fā)展的最快捷徑?！?/p>

記者手記

在由世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2015年世界品牌500強(qiáng)排名》中，美國(guó)228個(gè)品牌，排名第一；英國(guó)44個(gè)品牌，排名第二；法國(guó)42個(gè)品牌，排名第三；中國(guó)31個(gè)品牌，比美國(guó)少了近200個(gè)，落后于英國(guó)、法國(guó)、日本。

時(shí)至今日，中國(guó)比任何時(shí)候都更加呼喚國(guó)家品牌的出現(xiàn)。《汽車觀察》認(rèn)為，中國(guó)制造的最后一公里就是品牌。日本前首相曾經(jīng)說過，在國(guó)際交往中，索尼是我的左臉，松下是我的右臉。品牌總是能在每個(gè)角落里默默描述著它所代表的國(guó)家形象。

2014年5月，習(xí)近平主席指出要推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變，將品牌建設(shè)推升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。2016年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用，品牌發(fā)展已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。

此外，有關(guān)新經(jīng)濟(jì)形式的增長(zhǎng)究竟能不能彌補(bǔ)傳統(tǒng)工業(yè)所帶來的虧空問題，與會(huì)專家這樣回復(fù)《汽車觀察》：很抱歉，現(xiàn)在還不能，但未來五年會(huì)有這種可能性，關(guān)鍵要看我們有沒有抓住數(shù)據(jù)，未來智能生產(chǎn)的基礎(chǔ)是什么？就是讓數(shù)據(jù)真正流動(dòng)起來。

互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)消費(fèi)方式的巨變正在撬動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)，在這個(gè)過程中，基于數(shù)據(jù)與智能的每一小步嘗試，都可能在未來被無限放大，當(dāng)工業(yè)和非工業(yè)界限越來越模糊時(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)一定是世界工廠最大公約數(shù)。