淺析城市地下道路特點及杭州地下道路之發(fā)展

華愛婭

（杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江 杭州 310012）

淺析城市地下道路特點及杭州地下道路之發(fā)展

華愛婭

（杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江 杭州 310012）

簡述城市地下道路的特點及城市地下道路發(fā)展趨勢，闡述了不同地下道路成功建設(shè)案例，分析了杭州市地下道路建設(shè)現(xiàn)狀及不足，并提出了杭州今后地下道路建設(shè)需注意的問題。

地下道路；特點；發(fā)展趨勢；杭州

0　引言

隨著城市的發(fā)展，交通擁堵已成為國內(nèi)許多城市發(fā)展所面臨的普遍問題。構(gòu)建城市立體交通，倡導(dǎo)公共交通，對緩解交通擁堵、改善環(huán)境等具有重要作用[1]。為了解決交通問題，一些城市建設(shè)了城市軌道交通和高架道路，但是隨著城市發(fā)展對環(huán)境要求越來越高，高架在城市中心區(qū)的建設(shè)已經(jīng)難以推進。在這種情況下，城市地下道路建設(shè)成為解決城市交通問題的重要途徑。

1　城市地下道路的特點

根據(jù)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 221—2015），城市地下道路的定義為：“地表以下供機動車或兼有非機動車、行人通行的城市道路”。其中，“地表以下”指交通的通行接線全部位于地表以下，而人行、非機動車專用的地下通道不作為城市地下道路的范疇[1，2]。

1.1與地上道路的差異

低年級閱讀主要還是以繪本閱讀為主，繪本主要符合低年級學(xué)生的閱讀習(xí)慣。通過簡單易懂的畫面并配上符合低段學(xué)生語言特點的表達，方便學(xué)生理解并積累字詞句的運用，也培養(yǎng)了學(xué)生語感。建議低年級老師每周開展一次繪本課，引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)圖畫故事講述繪本故事。首先，每周周末布置閱讀繪本任務(wù)，以小組合作形式進行閱讀，比如四人小組合作閱讀形式，組員獨自完成繪本的閱讀。其次，四人每人選擇一個角色扮演。最后，課堂上通過表演再現(xiàn)繪本故事。每周堅持小組合作閱讀繪本，不僅激發(fā)學(xué)生閱讀興趣，而且在潛移默化中培養(yǎng)學(xué)生閱讀的能力及習(xí)慣。

（1）駕駛環(huán)境不同

地下道路空間封閉，與地上道路在光環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、行車環(huán)境等方面有較大差異。地上道路日間多可用自然光源，地下道路需要全天采用人工光源，并根據(jù)地下通道的使用要求設(shè)置照明設(shè)備，為司乘人員提供一個良好和舒適的視覺環(huán)境，提高地下道路行車的安全性和快速性。地上道路的開敞空間可以較好地擴散行車噪聲和汽車尾氣，但地下道路的封閉空間造成噪聲難以消散，尾氣消散條件不佳[3]。城市地下道路內(nèi)污染物濃度累積量達到一定程度時，造成行車能見度及道路內(nèi)司乘人員的舒適性降低，并對駕駛者健康產(chǎn)生危害[4]。

（2）設(shè)施配置不同

地上道路的配置設(shè)施主要為標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、護欄等常規(guī)交通設(shè)施，相對簡單。

由于地下道路空間封閉，司乘環(huán)境不同于地上道路是一大特點；城市地下道路所處的地理位置不同于公路隧道，其施工難度大是另一特點；再者城市地下道路由單進單出逐漸發(fā)展為多進多出的形式，交通組織越來越復(fù)雜是又一特點。

（3）防災(zāi)要求不同

地上道路運營較為簡單，對防災(zāi)安全要求較低，道路交通組織容易。

作為世界上“最貴的疾病”之一，2003年全球花費在治療阿爾茨海默病上的資金高達1560億美元，相當(dāng)于一個中小國家一年的GDP總和。因而，阿爾茨海默病疫苗研發(fā)上的進展，讓人們看到了攻克該病的曙光，也具有重大的社會和經(jīng)濟價值。

1.3城市地下道路的特點

城市水生態(tài)文明的最終實現(xiàn)離不開全社會生態(tài)文明意識的形成。建議通過教育、宣傳，引導(dǎo)每一位城市居民認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平生態(tài)文明思想，樹立“尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然”的生態(tài)文明理念，增強水生態(tài)環(huán)境保護的責(zé)任感和使命感；引導(dǎo)居民規(guī)范節(jié)水護水、垃圾分類等生態(tài)環(huán)境行為，培養(yǎng)綠色低碳的生活和工作方式，努力成為城市水生態(tài)文明建設(shè)的倡導(dǎo)者、行動者、示范者；堅持綠色發(fā)展理念，營造政府、社會組織和公眾多元主體共同參與水生態(tài)文明建設(shè)的格局，促進人與自然和諧共生。

1.2與公路隧道的差異

還有正在建設(shè)中的文一路（保俶北路—紫金港路）隧道、紫之隧道、望江路過江隧道、未來科技城核心區(qū)的地下聯(lián)通道等，籌劃中的天目山路隧道、青年路過江隧道等。

（1）前期選線的影響因素不同

公路隧道多處于城市外圍，周邊建筑物較少，多為穿越山體，周邊環(huán)境相對單一，前期選線影響因素較少。公路隧道設(shè)計采用《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70—2004）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）。

城市地下道路位于城市內(nèi)，往往人口稠密，建筑物多，且道路選線受到城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、用地布局及地下管線、地下其他交通設(shè)施（如軌道交通、地下人行過街設(shè)施）的影響，所以選線影響因素繁多，前期選線相對復(fù)雜。城市地下道路設(shè)計以《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）和《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 221—2015）為主要依據(jù)。

（2）建設(shè)中的施工工藝不同

娘在簸豆子的時候，抖著兩個膀子，一忽閃，一忽閃，黃橙橙的豆子就飛上去，在漫天云里嘩地綻開來。冬至正擔(dān)心著呢，又見娘用簸箕輕輕一迎，豆子就乖乖地掉進去了。皮是皮，粒子是粒子。大的放一邊，圓的放一邊，癟粒子和豆莢皮都?xì)w到一邊。娘再簸，再迎，只見滿天的豆子飛來飛去，真比天女散花還好看。冬至看呆了。籠子里的雞鵝也看呆了。斜斜地朝天空望上去，又齊刷刷地隨著女主人的動作看下來。如此往復(fù)，恰似舞蹈一般。[1]30

以往的城市地下空間發(fā)展模式大多是按功能分項規(guī)劃建設(shè)，如地下道路、地下街、地鐵、市政管道系統(tǒng)、地下商場、地下停車庫等，只是滿足單一的功能需要，相對孤立，很少考慮設(shè)施之間的整合，影響了地下空間的整體利用效率。重視各種地下空間設(shè)施的整合和一體化布置是未來的發(fā)展趨勢。地下道路的自身功能越來越復(fù)合化，不僅承擔(dān)機動車通行，而且可與軌道交通共同布置，還可與市政管線共線。

城市地下道路建設(shè)往往需要克服江河、海峽、市內(nèi)道路干線、周邊建筑、地下管網(wǎng)等限制，建設(shè)中除局部路段采用全斷面開挖施工外，其余多采用盾構(gòu)機施工。

（3）運營后的交通組織與管理不同

伯虎話音未落時，安平山的聲音突然從旁邊響起。這家伙不知道什么時候湊過來的，引得在場的三人都一愣，紛紛轉(zhuǎn)過頭來看他。但一見他那副笑瞇瞇而又傻乎乎的神情，仿佛傻笑的吃瓜群眾，三人又都不由得感到無聊，隨即轉(zhuǎn)回頭，繼續(xù)說事。

公路隧道多為單點進出的線形，交通組織相對簡單，功能較為單一，主要承擔(dān)交通功能，交通流由各類型的貨車、客車等組成。

城市地下道路依據(jù)交通組織的需要越來越多地采用多點進出的交通組織，還需與各種市政管線設(shè)備共管。同時，城市地下道路交通監(jiān)控系統(tǒng)與城區(qū)其他路網(wǎng)需要聯(lián)動協(xié)調(diào)，因此設(shè)備和管理系統(tǒng)更加復(fù)雜。

文化具有多樣性，每一種文化都應(yīng)該受到尊重，無論國家大小與強弱。教學(xué)中，教師要幫助學(xué)生克服跨文化交際中可能出現(xiàn)的民族主義和思維定式，擺脫文化優(yōu)越感、文化模式和文化偏見，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，以包容、平和的心態(tài)去接受和感受不同的異域文化，學(xué)會處理和應(yīng)對跨文化交際中的復(fù)雜情況，以適應(yīng)國際合作辦學(xué)的需要。

地下道路運營安全要求極高，需進行消防、逃生應(yīng)急等防災(zāi)設(shè)計。

地下道路除配置地上道路的交通工程設(shè)施外，且標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施需要根據(jù)地下道路的空間情況進行專門設(shè)計，另外還需要配置通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防、逃生疏散等設(shè)施。

2　城市地下道路發(fā)展趨勢

（1）地下道路功能類型越來越多樣化。

地下道路的功能已從原來僅克服地形障礙，發(fā)展為改善路網(wǎng)節(jié)點交通、完善路網(wǎng)，甚至成為解決核心區(qū)停車難題的重要手段。通過地下車庫聯(lián)絡(luò)道將各地塊車庫聯(lián)通，為車庫資源的共享創(chuàng)造了有利條件。

（2）地下道路系統(tǒng)性越來越強，多點進出，呈地下網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

由于經(jīng)濟、自然環(huán)境等因素，許多城市的骨干路網(wǎng)尚不完善，無法實現(xiàn)規(guī)劃路網(wǎng)的功能，即使路網(wǎng)形態(tài)已經(jīng)完善，也存在規(guī)劃設(shè)計及后期土地規(guī)劃不合理等問題，導(dǎo)致路網(wǎng)疏導(dǎo)的功能無法發(fā)揮而需要進行改造。今后城市骨干道路的建設(shè)采用地下道路將越來越多，多點進出的系統(tǒng)性地下道路的應(yīng)用愈加廣泛。

在1970年代，美國地質(zhì)調(diào)查局首先使用先進的測量技術(shù)來測定圣安德烈斯斷層系上應(yīng)變積累的位置和速率。今天，許多研究小組每年使用足夠精確的全球衛(wèi)星定位接收器進行幾個月的連續(xù)觀測來采集應(yīng)變數(shù)據(jù)，以便確定每年幾厘米的長期水平應(yīng)變積累速率。

（3）功能復(fù)雜，綜合開發(fā)。

應(yīng)適時制訂修訂機動車排氣污染防治條例等，增加有關(guān)實施I/M制度的相應(yīng)條款；相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合發(fā)布部門規(guī)章。適時修訂在用汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)，并科學(xué)合理確定在用汽車排放限值，制定M站認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，制定在用汽車尾氣排放診斷與維護技術(shù)規(guī)范等。

公路隧道因多建于山嶺中，施工工藝多采用臺階法、全斷面開挖法、先拱后墻法、新奧法。

比如學(xué)習(xí)外研社七年級九單元We are enjoying a school trip a lot第一課時。這一課時的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是一些動詞詞組以及現(xiàn)在進行時的基本用法，在課初時，教師可以呈現(xiàn)一些之前和學(xué)生一起參加過得school trip的真實照片，通過詢問what are they doing的形式，讓學(xué)生自主運用動詞詞組和現(xiàn)在進行時的用法。教師將課堂內(nèi)容與實際生活相結(jié)合，為教學(xué)設(shè)置了真實的情境，有利于增強學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能夠更好投入課堂學(xué)習(xí)。

3　城市地下道路的國內(nèi)案例

3.1上海外灘隧道

在外灘隧道建設(shè)前，原上海外灘地面道路為雙向11車道斷面，車行空間寬，慢行空間少，道路兩側(cè)的景觀分隔，外灘景觀效果較一般。

為了解決原外灘地面道路大流量交通的通過，改善外灘兩側(cè)地塊的交通出行，同時優(yōu)化外灘的游覽環(huán)境，上海在外灘地下建設(shè)了一條城市快速路。南起中山南二路老太平弄，沿中山南二路、中山東二路、中山東一路、吳淞路至海寧路，全長3.3 km，其中在延安東路和長治路各有出入口。

Now use the words in bold above to complete these gaps:1. My brother is older than me. ... is 23 years old.

該條道路引導(dǎo)過境車輛從地下道路通過外灘地區(qū)，有效改善了地面交通的擁堵情況。地面僅設(shè)置6條機動車道，剩余斷面空間調(diào)整為慢行空間。在黃浦江西岸增加了4處廣場，使得道路兩側(cè)迷人的萬國建筑與沿江的瑰麗景觀更好地融合在一起。

臨床上較為常見的一種冠心病類型是急性心肌梗死，此類疾病是導(dǎo)致冠心病患者死亡的主要因素?，F(xiàn)階段，急性心肌梗死治療較為常用的方法為抗血小板聚集。本次研究主要針對進行心肌梗死患者采用阿司匹林聯(lián)合氯吡格雷治療效果及安全性進行分析，以下是具體報道。

3.2北京金融地下街地下交通

北京市西城區(qū)金融街中心地區(qū)，片區(qū)內(nèi)開發(fā)有商業(yè)、辦公、公寓、會議中心、賓館、酒店、娛樂等大型綜合區(qū)塊，地下安排有大量停車泊位。為了降低機動車對地面業(yè)態(tài)今后運營的影響，提高街區(qū)內(nèi)的環(huán)境品質(zhì)，在該區(qū)域建設(shè)了金融街地下交通工程。該地下道路與金融街中心區(qū)的地下車庫連通，并與西二環(huán)及太平橋大街相連通，實現(xiàn)金融街區(qū)塊7 500輛車的地下車庫與城市干道的溝通，提高了區(qū)域出行的效率和節(jié)奏，減少了地面多棟建筑的車庫出入口，提高了中心區(qū)土地利用率[5]。

4　杭州地下道路發(fā)展

4.1杭州地下道路發(fā)展現(xiàn)狀

杭州市經(jīng)過近些年城市建設(shè)發(fā)展，在地下道路的規(guī)劃發(fā)展上已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗。主城區(qū)已建成了25處地下車行道（包括穿山隧道）（見表1）。

表1　現(xiàn)狀杭州地下道路統(tǒng)計表

城市地下道路與公路隧道由于所屬區(qū)位的不同，導(dǎo)致了兩者建設(shè)前期、中期和后期運營存在較大差異。

控制變量的選擇參考宋文閣等[11]的研究，在回歸過程中加入了公司規(guī)模（采用總資產(chǎn)度量）、公司杠桿（采用資產(chǎn)負(fù)債率度量）、股權(quán)集中度（采用第一大股東持股比例度量）以及公司成長能力（采用主營業(yè)務(wù)增長率度量）。

杭州市在地下道路建設(shè)方面已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗積累，但還存在不足：

（1）地下空間的綜合利用缺乏法律、法規(guī)支撐。日本等地下空間開發(fā)利用較早的國家，已經(jīng)形成較完整的地下空間開發(fā)利用的民事基本法、綜合立法、專項立法、配套立法等[6]。國內(nèi)尚缺乏地下空間開發(fā)利用相關(guān)法律、法規(guī)。杭州市政府已提出由市地空辦牽頭制定地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定，但由于各種原因，目前還未制定該規(guī)定，而城市管理各部門間仍需要在城市地下空間開發(fā)利用的統(tǒng)一分工與協(xié)同運作上再協(xié)調(diào)。

（2）杭州市地下道路正在如火如荼發(fā)展中，有《杭州市地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃》予以指導(dǎo)，但缺少城市地下道路體系的專項規(guī)劃研究，缺乏對城市路網(wǎng)整體性、系統(tǒng)性的指導(dǎo)。

（3）地下空間的豎向利用規(guī)劃缺失。地下空間在很大程度上具有不可逆轉(zhuǎn)性，為避免地下道路與城市其他地下構(gòu)筑物，如地鐵、城市管網(wǎng)、地下人行通道、地下車庫等建設(shè)的沖突而增加地下道路的開發(fā)成本和實施難度，應(yīng)盡早開展重要節(jié)點地下空間控制性規(guī)劃。

（4）系統(tǒng)性地實施快速路網(wǎng)建設(shè)時，為了減小對城區(qū)路網(wǎng)交通的影響，往往需要分段施工建設(shè)。其中，部分地下快速路進行了分階段設(shè)計，個別道路重要節(jié)點未進行整體設(shè)計，這有可能對今后路網(wǎng)交通組織產(chǎn)生較大影響，如環(huán)城北路—天目山路地下快速路與中河高架的立交方案。

這是該影片快結(jié)束時，當(dāng)英國反恐指揮部布羅姆尼的手下問他要不要殺了關(guān)玉明時，他所回應(yīng)的一段話。我們注意到，這段話的結(jié)尾處用了一個詞“dragon”，“dragon”在英文中是一個帶有貶義色彩的詞，象征著兇殘；而它在漢語中的對應(yīng)詞“龍”在中國文化中是吉祥權(quán)威的象征，因此若把最后一句譯為“將這只龍喚醒是毫無意義的”，中國觀眾則會認(rèn)為這位英國官員對關(guān)玉明充滿了褒獎，從而錯誤地理解源語作者真實的信息意圖。我們看到，該影片的譯者在譯文中省略了這一文化信息，用“不要再節(jié)外生枝了”很好地傳遞了源語作者的信息意圖，也使譯文通俗易懂。

規(guī)劃方案考慮環(huán)城北路—天目山路快速路主線為連續(xù)地下道路，通過匝道與地面道路、高架道路溝通，但由于種種原因，中河高架以東環(huán)城北路地下快速通道先行建設(shè)，為單進單出隧道，未預(yù)留地下道路主線從地下向西延伸，由此導(dǎo)致該快速路在中河高架立交節(jié)點處需通過地面道路實現(xiàn)主線向西延伸。該東西向快速路需要在該節(jié)點地面段與主線連接，高架定向匝道選擇，地面道路交叉口轉(zhuǎn)換，由此造成車輛行駛軌跡復(fù)雜，有可能引起快速路地面段擁堵，甚至導(dǎo)致地下道路出入口產(chǎn)生排隊，形成較大安全隱患[7]。

4.2杭州市地下道路發(fā)展需注意的問題

（1）構(gòu)建地下空間法律、法規(guī)保障體系。

（2）系統(tǒng)性地規(guī)劃城市地下道路網(wǎng)絡(luò)，與城市快速道路體系無縫對接，共同構(gòu)成城市快速路骨架系統(tǒng)，從全局的視野來設(shè)計落實地下道路系統(tǒng)，布設(shè)合理的多進多出地下通道組織區(qū)域交通，改善杭城交通擁堵的局面。

（3）依據(jù)杭州市城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平、未來發(fā)展趨勢和交通現(xiàn)況，考慮到地下及通車通道建設(shè)的作用和特點，以“高效實用”為原則，有重點、有選擇地修建地下車行道。

（4）根據(jù)2015年11月1日新實行的《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 221—2015），設(shè)計符合城市交通特點的地下道路形式：地下道路的平面線形指標(biāo)、斷面寬度、縱坡設(shè)計，降低地下道路開發(fā)難度，減少投資成本。

（5）在地下空間開發(fā)利用的重點區(qū)域構(gòu)建各自獨立的地下環(huán)路系統(tǒng)，加強重點區(qū)域地下空間的有機聯(lián)系。

（6）加強建設(shè)技術(shù)學(xué)習(xí)與借鑒，根據(jù)杭州市的地理條件，開發(fā)適合杭州地下道路建設(shè)的施工機械、機具。

（7）地下道路的建設(shè)中要注重環(huán)境保護，特別是在運營期做好環(huán)境凈化尾氣處理，減少汽車尾氣對大氣的影響，降低對地下通道內(nèi)行駛車輛司乘人員的不利影響。

（8）與其他地下設(shè)施共建、預(yù)留地下空間。

[1]CJJ 221-2015，城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2]俞明健.城市地下道路設(shè)計理論與實踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2014

[3]W.K.Chow,M.Y.Chan.Field measurement on transient carbon monoxide levels in vehicular tunnels[J].Building and Environment, 2003(2):227-236

[4]鄧順熙,陳潔,李百川.中國城市道路機動車CO、HC和NOX排放因子的測定[J].中國環(huán)境科學(xué),2000(1):82-85.

[5]黃友誼,楊凌聆.北京金融街地下交通工程簡介[J].地下空間與工程學(xué)報,2006(2):1252-1259.

[6]劉春彥,沈燕紅.日本城市地下空間開發(fā)利用法律研究[J].地下空間與工程學(xué)報,2007(8):587-591.

[7]解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院.北京地下空間開發(fā)利用前景分析[R].南京：解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院,2004.

U412.37

B

1009-7716（2016）03-0012-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.004

2015-12-17

華愛婭（1983-），女，浙江杭州人，工程師，從事道路交通設(shè)計工作。