保時(shí)捷718 Cayman S

Dan+Prosser

看到這輛Cayman時(shí)，我仿佛聽到了又一顆釘子被死死地釘在了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的棺槨上的聲音。和大多數(shù)汽車企業(yè)的做法一樣，繼911、Boxster之后，保時(shí)捷為這輛Cayman也加裝了渦輪增壓器。這輛718 Cayman和Boxster一樣采用了一臺(tái)水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)取代那臺(tái)水平對(duì)置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率調(diào)校也和Boxster基本一致。

按照我們之前駕駛Boxster的情況來(lái)看，這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有徹底毀了它，只不過(guò)如果說(shuō)之前Boxster可以獲得五星評(píng)價(jià)的話，現(xiàn)在可能只有4星半或者4星。所以，對(duì)于眼前這輛Cayman我開始有些擔(dān)心。

2.5L水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率257kW，峰值扭矩可達(dá)420Nm，當(dāng)然這也意味著它將會(huì)比之前的任何一款Cayman S都要快。在6擋手動(dòng)變速器的匹配下，只需4.6s就可以完成0～100km/h加速，最高速度更是被設(shè)定在了285km/h（雙離合變速器和彈射起步功能這一成績(jī)將會(huì)提高至4.2s）。這可能是渦輪增壓器帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

怠速時(shí)這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線不是很悅耳，即便選裝了運(yùn)動(dòng)排氣也不會(huì)有太大的改善。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，從一輛保時(shí)捷后方傳來(lái)的鬧哄哄的低吼聲總讓人感覺(jué)不自然。不過(guò)好在相比Boxster，硬頂版Cayman的隔音效果明顯強(qiáng)很多。好吧，我知道不應(yīng)該總揪著排氣聲浪這一點(diǎn)不放，也知道相比那臺(tái)響應(yīng)更加迅速的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是有很多優(yōu)點(diǎn)，只不過(guò)它還沒(méi)有讓我興奮起來(lái)。

如今4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)成為了主流，而且每個(gè)產(chǎn)廠的這種發(fā)動(dòng)機(jī)的品性或多或少都有些相似，好在這輛保時(shí)捷Cayman特立獨(dú)行。得益于渦輪增壓器只需2000rpm左右就可以爆發(fā)出420Nm的最大扭矩，2800rpm時(shí)動(dòng)力爆發(fā)得更加迅猛。直到6000rpm時(shí)，你才能感覺(jué)到它的疲憊，而且7000rpm的紅線區(qū)域也足以證明這是一臺(tái)功力強(qiáng)勁的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，調(diào)校一款完美的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)并不是難事，更何況有了渦輪增壓器的幫助，這讓低轉(zhuǎn)速時(shí)同樣可以保證強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

這輛718 Cayman真的很快，因?yàn)樗鼡碛兄鴱?qiáng)大的功率和扭矩，而且它所擁有的扭矩平臺(tái)比之前任何一款Cayman都更為寬泛（GT4除外）。這意味著你不必一味地降低擋位拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這種感覺(jué)真的很輕松。這款718 Cayman匹配的手動(dòng)變速器擁有更加合理的齒比，二擋時(shí)Cayman的速度就已經(jīng)達(dá)到了128km/h，同時(shí)也再一次證明，手動(dòng)擋將會(huì)讓你的Cayman更具樂(lè)趣。

不可否認(rèn)，手動(dòng)變速器絕對(duì)是一個(gè)加分的選項(xiàng)，底盤完美的升華也非常令人興奮，懸架的調(diào)校也非常的有韌性。這輛車雖然有些轉(zhuǎn)向不足，但仍舊可以說(shuō)它的表現(xiàn)幾近完美。相比之前的Cayman，這輛全新718 Cayman的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不小的改變，高速入彎時(shí)，你可以清晰地感覺(jué)到它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏而且感覺(jué)也更為直接更加積極，同時(shí)這也會(huì)讓你信心大增，這種感覺(jué)真的很棒。

雖然這輛Cayman S的后軸需要承受420Nm的肆虐（上一代Cayman S扭矩為370Nm），但是它卻并不是性情狂躁之人。得益于強(qiáng)大的電子控制系統(tǒng)，源源不斷的扭矩被合理地分配在兩個(gè)后輪上。

這次我們的試駕車可以說(shuō)是“全副武裝”，選裝了碳陶剎車系統(tǒng)價(jià)值4977英鎊，帶PASM的運(yùn)動(dòng)懸架價(jià)值1133英鎊，保時(shí)捷扭矩分配系統(tǒng)價(jià)值890英鎊，帶“彈射起步”功能的Sport Chrono組件價(jià)值1125英鎊。除此之外，和保時(shí)捷918 Spyder同款的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，帶有模式選擇的旋鈕等等，基本上所有關(guān)于性能提升的組件全部配齊。

雖然，這輛718 Cayman采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣令人興奮，如果僅從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它完全可以獲得五星好評(píng)?？傮w上講，718 Cayman還是一輛不折不扣的保時(shí)捷跑車，當(dāng)你握住它的方向盤，一股熱血馬上會(huì)沖上心頭。