地下車庫柱網(wǎng)布置設(shè)計思路

張 同 樂

(太原市建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

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地下車庫柱網(wǎng)布置設(shè)計思路

張 同 樂

(太原市建筑設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

闡述了建筑專業(yè)在地下車庫柱網(wǎng)設(shè)計階段的控制點(diǎn)與注意事項，通過討論標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)的擴(kuò)大設(shè)計與組合方式，得出柱網(wǎng)基本的布置設(shè)計思路，有利于選擇出柱網(wǎng)的最佳布置方式，從而確保地下車庫設(shè)計的合理性與經(jīng)濟(jì)性。

標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，奇數(shù)跨，偶數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排，內(nèi)網(wǎng)縱排

柱網(wǎng)布置作為地下車庫設(shè)計中最重要的內(nèi)容，決定了項目的合理性與經(jīng)濟(jì)性，如何排列柱網(wǎng)以達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計，是每一個設(shè)計人員關(guān)心的問題。一般情況下，規(guī)模較小的地下車庫通過經(jīng)驗(yàn)或縱向與橫向的快速排列組合與比較，能夠較快的找到最佳的柱網(wǎng)布置方式，但是規(guī)模較大的地下車庫，用排列法直接去嘗試多種組合形式，會消耗大量的時間與精力，尤其對于設(shè)計新人來說，這種方式是很不友好的，經(jīng)驗(yàn)不足的話，有些細(xì)節(jié)還會處理不當(dāng)，這時就需要一種通用的柱網(wǎng)布置判定方式，來初步快速的選擇柱網(wǎng)形式，縮短設(shè)計周期，提高設(shè)計的準(zhǔn)確性與合理性。

1 標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)

先從標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)開始設(shè)計，逐步擴(kuò)大與組合。

單就合理性而言，車道兩側(cè)均布置停車位是最優(yōu)解，若遇到邊跨，有時車道僅一側(cè)有停車位也是可以接受的，空跑車道(即兩側(cè)無停車位或僅有個別車位)除非是特殊情況，避免出現(xiàn)。以自走式平層地下車庫為例，本文取8.0 m×8.0 m為標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)(內(nèi)網(wǎng))，外網(wǎng)6.9 m(車道)，5.1 m(停車位)，600標(biāo)準(zhǔn)柱，則地下車庫的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)網(wǎng)如圖1a)，圖1b)所示，內(nèi)網(wǎng)車位最優(yōu)化。

規(guī)范規(guī)定小型汽車尺寸為1.8 m×4.8 m，垂直停車車位尺寸為2.4 m×5.3 m，但是要注意，對于內(nèi)網(wǎng)背靠背布置的停車位，只要滿足2.4 m×5.05 m就可以了，因?yàn)榇怪笔杰囄恍⌒推囬g縱向凈距為500，還用5.3 m車位就浪費(fèi)了，但是對于邊跨單排車位來說，由于車位后面是墻，仍然需要5.3 m的車位。

結(jié)合外網(wǎng)邊跨布置，標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)下最優(yōu)車位布置如圖1c)，圖1d)所示，此時通車道最小寬度均不小于5.5 m。從中可以看出，在地下車庫尺寸長寬相等或相近的情況下，內(nèi)網(wǎng)車位橫排與縱排數(shù)量是一樣的，此時內(nèi)網(wǎng)均為奇數(shù)跨。

2 差異化設(shè)計

地下車庫多數(shù)情況下都是長寬不等的，下面討論由標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)差異化擴(kuò)大形成的不同類型布置形式下橫排與縱排停車位數(shù)量的比較。文中所有示意圖的水平方向?yàn)殚L邊，豎直方向?yàn)槎踢叀?/p>

2.1 長邊奇數(shù)跨

2.1.1 長邊奇數(shù)跨，短邊奇數(shù)跨

由于外網(wǎng)均為最優(yōu)化設(shè)計，因此車位數(shù)的差異在于內(nèi)網(wǎng)，可以看出，內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量(見圖2， 圖3)。

2.1.2 長邊奇數(shù)跨，短邊偶數(shù)跨

經(jīng)比較可以看出，內(nèi)網(wǎng)橫排還是比內(nèi)網(wǎng)縱排停車位多，但是內(nèi)網(wǎng)橫排最中間的三排車位由于尺寸限制，僅能采用微型車位；內(nèi)網(wǎng)縱排雖少3輛車，但是均為標(biāo)準(zhǔn)車位，各有優(yōu)劣。設(shè)計師可根據(jù)小區(qū)的具體情況選擇采用哪種形式，經(jīng)濟(jì)適用房棚改區(qū)等經(jīng)濟(jì)狀況較差的小區(qū)配套地下車庫，可采用停車數(shù)量較多的內(nèi)網(wǎng)橫排；其他情況均可采用更加適用的內(nèi)網(wǎng)縱排形式(如圖4，圖5所示)。

2.1.3 長邊奇數(shù)跨，短邊余數(shù)跨

1)長邊奇數(shù)跨，短邊奇數(shù)跨+余數(shù)跨。

短邊向上提升兩個車位的余數(shù)跨(非整跨)距離，如圖6，圖7所示，內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量，但橫排會使最上方邊跨與內(nèi)網(wǎng)出現(xiàn)微型車位。

短邊向上提升一個車位的余數(shù)跨(非整跨)距離，從圖6，圖7可以看出，內(nèi)網(wǎng)縱排增加6輛停車位，而內(nèi)網(wǎng)橫排只會增加空跑車道，但兩種布置方式的停車位數(shù)量卻相等，內(nèi)網(wǎng)縱排比內(nèi)網(wǎng)橫排浪費(fèi)了更多的建筑面積，因此在這種類型下應(yīng)避免出現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)縱排，優(yōu)化方案至內(nèi)網(wǎng)橫排。

2)長邊奇數(shù)跨，短邊偶數(shù)跨+余數(shù)跨。

短邊往上提升兩個車位的余數(shù)跨(非整跨)距離，如圖8，圖9所示，內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量，但內(nèi)網(wǎng)橫排會出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)車位(尺寸介于微型與小型之間)。

短邊往上提升一個車位的余數(shù)跨(非整跨)距離，從圖8，圖9中可看出，內(nèi)網(wǎng)橫排損失車位數(shù)遠(yuǎn)大于內(nèi)網(wǎng)縱排，因此在這種類型下內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量會大于內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量。

2.2 長邊偶數(shù)跨

2.2.1 長邊偶數(shù)跨，短邊奇數(shù)跨

在圖2，圖3基礎(chǔ)上，長邊增加一跨成為偶數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排會增加兩組停車位，而內(nèi)網(wǎng)縱排要么出現(xiàn)空跑車道，要么僅能增加少量微型車位，因此在這種類型下內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2.2.2 長邊偶數(shù)跨，短邊偶數(shù)跨

在圖4，圖5基礎(chǔ)上，如果長邊與短邊均增加一跨成為偶數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排增加車位數(shù)大于內(nèi)網(wǎng)縱排，且兩種形式均會出現(xiàn)部分微型車位，因此在這種類型下內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2.2.3 長邊偶數(shù)跨，短邊余數(shù)跨

1)長邊偶數(shù)跨，短邊奇數(shù)跨+余數(shù)跨。在圖6，圖7的基礎(chǔ)上，長邊增加一跨成為偶數(shù)跨后仍優(yōu)選內(nèi)網(wǎng)橫排。

2)長邊偶數(shù)跨，短邊偶數(shù)跨+余數(shù)跨。在圖8，圖9的基礎(chǔ)上，長邊增加一跨成為偶數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排與內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)均增加，但結(jié)果與2.1.3中的2)是一樣的。

2.3 短邊奇數(shù)跨

1)短邊奇數(shù)跨，長邊奇數(shù)跨。內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2)短邊奇數(shù)跨，長邊偶數(shù)跨。內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

3)短邊奇數(shù)跨，長邊余數(shù)跨。在圖2，圖3的基礎(chǔ)上，增加長邊會使內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量增幅始終大于內(nèi)網(wǎng)縱排，因此在這種類型下，內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2.4 短邊偶數(shù)跨

1)短邊偶數(shù)跨，長邊奇數(shù)跨。內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2)短邊偶數(shù)跨，長邊偶數(shù)跨。內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

3)短邊偶數(shù)跨，長邊余數(shù)跨。在圖4，圖5的基礎(chǔ)上，增加長邊會使內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量增幅始終大于內(nèi)網(wǎng)縱排，因此在這種類型下，內(nèi)網(wǎng)橫排停車數(shù)量大于內(nèi)網(wǎng)縱排停車數(shù)量。

2.5 長邊余數(shù)跨，短邊余數(shù)跨

1)長邊奇數(shù)(偶數(shù))跨+余數(shù)跨，短邊奇數(shù)跨+余數(shù)跨。在圖6，圖7的基礎(chǔ)上，長邊(奇數(shù)/偶數(shù))增加余數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排同等面積下車位數(shù)大于內(nèi)網(wǎng)縱排，因此內(nèi)網(wǎng)橫排為首選布置方式。

2)長邊奇數(shù)(偶數(shù))跨+余數(shù)跨，短邊偶數(shù)跨+余數(shù)跨。在圖8，圖9的基礎(chǔ)上，長邊(奇數(shù)/偶數(shù))增加余數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排為首選布置方式。

3 結(jié)論與應(yīng)用

上述柱網(wǎng)形式涵蓋了大多數(shù)地下車庫的設(shè)計類型，可將分析結(jié)果整合為表1。

表1 柱網(wǎng)布置形式匯總表

從表1中可知，內(nèi)網(wǎng)橫排在多數(shù)情況下均為首選的柱網(wǎng)布置方式，原因在于同樣的地下車庫面積，內(nèi)網(wǎng)橫排在行車通道上的消耗最小，因此停車位數(shù)量最多。但需要注意的是，本文在論述時考慮了微型車位與小型車位的結(jié)合布置以滿足最大停車數(shù)量，當(dāng)車庫內(nèi)全部為小型車位時，表1中的部分最優(yōu)形式會發(fā)生變化。

具體到實(shí)際應(yīng)用，可分為以下步驟：1)將不規(guī)則用地切分為多塊規(guī)則用地的組合。2)計算每塊規(guī)則用地的長邊與短邊柱網(wǎng)形式。

如：當(dāng)采用本文中標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)設(shè)計地下車庫時，可用公式(L-(6.9+5.1)×2)/8分別得出長邊與短邊的跨數(shù)，然后對照表1直接選用最優(yōu)柱網(wǎng)形式。注意其中長邊奇數(shù)(偶數(shù))跨與短邊偶數(shù)跨+余數(shù)跨的組合形式，因?yàn)橛鄶?shù)不同采用的柱網(wǎng)布置形式就會不同，而其他類型均為內(nèi)網(wǎng)橫排。

[1] JGJ 100—2015，車庫建筑設(shè)計規(guī)范[S].[2] GB 50067—2014，汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范[S].

On design for column arrangement of underground garages

Zhang Tongle

(TaiyuanArchitecturalDesignInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper illustrates the controlling points and precautions in the design phase of the column design of underground garage, and concludes the basic design ideas for the column arrangement according to the extension design and composing approaches of the standard columns, so as to select the optimal approaches of the columns, and ensure the reasonable and economical design for the underground garage.

standard column, odd span, even span, horizontal arrangement of internal network, vertical arrangement of internal network

1009-6825(2016)20-0006-03

2016-05-10

張同樂(1982- )，男，工程師

TU926

A